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梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備

梅賽德斯-奔馳將在條件允許的市場，為2030年前實現(xiàn)全面純電動充分準備。在由“電動為先”向“全面電動”的轉(zhuǎn)型中，梅賽德斯-奔馳這一全球領(lǐng)先的豪華汽車公司正加速邁向零排放及軟件驅(qū)動的未來。

至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其服務(wù)的所有細分市場提供純電車型;2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。梅賽德斯-奔馳旨在確保盈利目標的同時加速電動轉(zhuǎn)型。

為推動這一轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳正發(fā)布一系列全面計劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等。2022年至2030年，純電動車型方面的投資將超過400億歐元。加速推進電動產(chǎn)品陣容的計劃或?qū)⒋偈闺妱悠噾?yīng)用的拐點提前。

捷豹路虎攜手谷歌以純電車型I-PACE共同測量都柏林空氣質(zhì)量

捷豹路虎與谷歌開展合作，旗下新英倫豪華純電轎跑SUV捷豹I-PACE通過集成空氣質(zhì)量傳感器與街景地圖技術(shù)，成為首輛純電動谷歌街景地圖采集車型，在都柏林街道進行空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的收集，包括測量二氧化氮（NO2）和二氧化碳（CO2）排放以及細顆粒物（PM2.5）指數(shù)等，還將同步更新谷歌地圖的相關(guān)數(shù)據(jù)。

行駛于都柏林街頭的捷豹路虎零排放車型捷豹I-PACE將搭載由美國傳感器研發(fā)公司Aclima開發(fā)的專用移動型空氣質(zhì)量傳感器，進行為期12個月的數(shù)據(jù)采集。同時，谷歌的科研合作伙伴將通過對采集數(shù)據(jù)的分析，繪制出街道空氣污染地圖。

為實現(xiàn)這一目標，捷豹路虎的工程師團隊將谷歌的街景視圖技術(shù)集成于捷豹I-PACE上，包括用于固定街景拍攝設(shè)備的車頂支架、滿足布線需求的后擋風(fēng)玻璃和重新設(shè)計的車輛內(nèi)部開關(guān)，全方位兼容谷歌街景采集控制系統(tǒng)。此外，出于對空氣質(zhì)量的關(guān)注，捷豹I-PACE全系標配負離子空氣凈化器帶PM2.5過濾功能，為車內(nèi)駕乘人員同步打造了健康舒適的出行體驗。

完美復(fù)刻1957年傳奇車型250TestaRossa

全球超跑傳奇品牌法拉利今日宣布推出TestaRossaJ車型，向誕生于1957年的傳奇車型250TestaRossa致敬，向每一位躍馬擁躉詮釋意大利超跑品牌的駕駛激情。

限量版法拉利TestaRossaJ專為狂熱的躍馬跑車收藏家誠意打造，全球限量299臺。其設(shè)計原型是在世界賽車運動史上取得超凡成就的經(jīng)典車型——誕生于1957年的250TestaRossa。搭載了一臺電動機的TestaRossaJ對這款備受贊譽的經(jīng)典超跑以75%的比例進行了精心復(fù)刻，忠實再現(xiàn)了其卓越傳世的躍馬風(fēng)采。

法拉利攜手專注于童車生產(chǎn)的公司TheLittleCarCompany，聯(lián)袂打造了這款卓爾不群的矚目新作。新車的整車比例設(shè)計及涂裝方案由位于馬拉內(nèi)羅的法拉利設(shè)計中心（FerrariStylingCentre）負責(zé)，而底盤及其他部件則基于法拉利經(jīng)典車部門（FerrariClassiche）收藏的原始設(shè)計圖紙進行悉心創(chuàng)作。法拉利TestaRossaJ專為14歲以上的群體設(shè)計，但不支持公路行駛。

智己L7超低風(fēng)阻系數(shù)0.21獲中國汽研權(quán)威認證

近日，智己汽車首款量產(chǎn)車型智己L7于中國汽研重慶風(fēng)洞中心完成風(fēng)洞認證測試。結(jié)果顯示，智己L7風(fēng)阻系數(shù)為0.21，躋身量產(chǎn)車全球前三頂尖水準，比肩百萬級豪車。

0.21Cd超低風(fēng)阻系數(shù)為智己L7帶來了極致先鋒美學(xué)和性能體驗，整車超流線的造型設(shè)計積聚著一觸即發(fā)的情緒勢能，媲美超跑;極致的空氣動力學(xué)性能表現(xiàn)，暢享百公里加速3.9s貼地飛行體驗的同時，更可實現(xiàn)全系600km以上的長續(xù)航表現(xiàn)。

車頂采用水滴邊沿曲線設(shè)計，運用先進的仿真計算機精確計算出最佳空氣動力學(xué)夾角：25.9度前風(fēng)窗傾角+16度尾窗頂夾角，并通過簡明的線條一筆勾勒出極致流暢的曲線，配合1482mm的低車身，塑造超跑般的貼地飛行姿態(tài)。

同時，智己L7嚴選空氣動力學(xué)部件——主動式進氣格柵、空氣動力學(xué)輪轂、與尾翼巧妙融為一體的空氣動力學(xué)尾燈，實現(xiàn)設(shè)計美感與空氣動力學(xué)性能的完美融合。即使在看不見車身底部，智己L7依然精益求精，全覆蓋式的空氣動力學(xué)底護板細節(jié)設(shè)計源于高爾夫球表面氣動原理，擁有排布規(guī)則的氣動槽，行駛中有效改善底部氣流，降低行駛阻力。

30余名經(jīng)驗豐富的工程師和設(shè)計師組成的聯(lián)合團隊對智己L7精心打磨，近900次超過90萬核時仿真計算，5輪風(fēng)洞試驗驗證，累計試驗時間超過150小時，研發(fā)投入數(shù)千萬，最終實現(xiàn)智己L7的0.21Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，為用戶提供極致的美學(xué)和性能體驗。