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      一個(gè)車市硬通貨的自我進(jìn)化

      2021-09-28 07:09:40盧山
      中國(guó)汽車界 2021年9期
      關(guān)鍵詞:漢蘭達(dá)廣汽豐田

      文 / 盧山

      第四代漢蘭達(dá)毫無(wú)疑問(wèn)是這個(gè)夏天最重磅的新車,甚至沒(méi)有之一。

      在大七座SUV或者叫“第三排”SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中,漢蘭達(dá)的冠軍地位一直非常穩(wěn)固。但最近幾年,無(wú)論是合資品牌還是自主新勢(shì)力,同類車型層出不窮,不斷對(duì)漢蘭達(dá)提出挑戰(zhàn)。

      有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步,特別是在這個(gè)新能源與智能化浪潮洗禮下的新汽車時(shí)代。所以,這一次第四代漢蘭達(dá)不止是對(duì)空間、品質(zhì)、保值率等等漢蘭達(dá)傳統(tǒng)價(jià)值觀的延續(xù),同時(shí)也是豐田在技術(shù)平臺(tái)、動(dòng)力總成、智能網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)維度升級(jí)的一次集中呈現(xiàn)。

      日前,《汽車人》也在第一時(shí)間試駕了這款剛一上市,就已經(jīng)預(yù)定了“神車”位置的產(chǎn)品。

      “5+2+7”,全時(shí)域的勢(shì)力范圍

      隨著第四代漢蘭達(dá)正式上市,廣汽豐田也為其提出了“5+2+7”的概念。即:5天城市生活,2天短途郊游,7天長(zhǎng)途探索。

      這個(gè)看似并不算太難的理念,真的實(shí)現(xiàn)起來(lái)其實(shí)對(duì)于車輛的行駛能力、行駛品質(zhì)還有燃油能耗的要求都很高。

      無(wú)論旅程長(zhǎng)短,旅行的體驗(yàn)都要高品質(zhì)。對(duì)于城市用戶來(lái)說(shuō),SUV不是硬派越野,在有一定的通過(guò)能力之外,他們更追求空間和舒適度。

      作為一款全新的大七座車型,第四代漢蘭達(dá)采用了豐田的TNGA-K高端平臺(tái)打造,全新平臺(tái)對(duì)于車輛整體的提升十分明顯。TNGA-K平臺(tái)主要用于豐田中型車以及中大型車,相比于主打緊湊級(jí)車型的TNGA-C平臺(tái)來(lái)說(shuō),在車身結(jié)構(gòu)、底盤調(diào)校、行駛品質(zhì)層面更加的高級(jí)。

      在整個(gè)試駕過(guò)程中,全新漢蘭達(dá)的底盤表現(xiàn)給人相當(dāng)大的驚喜,扎實(shí)厚重但仍富有彈性,經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí),底盤整體感很強(qiáng),絲毫不會(huì)松散;動(dòng)力輸出平順有力,爬坡時(shí)很有信心。

      而在高速路段的行駛中,轉(zhuǎn)向輕柔但是準(zhǔn)確性不錯(cuò),整車雖然體積龐大,但是開起來(lái)卻幾乎沒(méi)有任何難度。SUV車型容易出現(xiàn)的A柱死角問(wèn)題,在全新漢蘭達(dá)上也幾乎不存在。這些細(xì)節(jié)反映出了豐田設(shè)計(jì)的老到。

      由于混動(dòng)技術(shù)和隔音玻璃、填充發(fā)泡材料、吸音棉的大面積使用,第四代漢蘭達(dá)的整車NVH上升了一個(gè)臺(tái)階,表現(xiàn)出了豪華車應(yīng)該有的高級(jí)感。

      這種高級(jí)感,同樣體現(xiàn)在整體的設(shè)計(jì)和用料上。更多高檔材料的應(yīng)用,讓第四代漢蘭達(dá)相比上一代車型,有了更多視覺(jué)和觸覺(jué)上的“豪華”感覺(jué)。

      從駕駛者的角度來(lái)看,質(zhì)感細(xì)膩的真皮包裹方向盤手感適中,目光所及之處覆蓋面多是皮質(zhì)+縫線的效果,非常令人愉悅。高清晰的中控屏幕和液晶儀表盤,加上投顯HUB,顯示效果和易用性都令人滿意。智能化的體驗(yàn)也是本次漢蘭達(dá)升級(jí)的一個(gè)重點(diǎn),這在后面再進(jìn)行展開。

      這次換代的另外一個(gè)核心,是漢蘭達(dá)首次全系搭載了TNGA 2.5L全新第四代增強(qiáng)版THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng),同時(shí)搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。

      和豐田過(guò)去的混動(dòng)技術(shù)相比,全新漢蘭達(dá)的電池容量和綜合功率都得到了大幅提升,百公里油耗降到了5.3L的水平,續(xù)航里程甚至達(dá)到了驚人的1000公里。

      這款TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī),擁有全球頂級(jí)的41%超高熱效率,同時(shí)匹配新一代E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)。這套動(dòng)力總成對(duì)于這樣一款大車來(lái)說(shuō)相當(dāng)適合,既不會(huì)有小馬拉大車的感覺(jué),同時(shí)保證了媲美甚至是超過(guò)增程式混動(dòng)車的油耗水平。

      值得一提的是這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng),采用前后軸雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)計(jì),可智能實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80大范圍調(diào)節(jié)。漢蘭達(dá)行駛時(shí)的穩(wěn)定性、過(guò)彎時(shí)靈活性,還有脫困能力,都因?yàn)樗尿?qū)的加入而大幅提升。

      在純電和增程式混動(dòng)技術(shù)不斷推出中大型SUV的今天,豐田的油混技術(shù)把漢蘭達(dá)的油耗和續(xù)航里程做到了這種程度,而且完全沒(méi)有充電的困擾,客觀來(lái)說(shuō),作為消費(fèi)者你會(huì)怎么選?

      空間和智能,一個(gè)也不能少

      廣汽豐田把全新第四代漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)定義為“力量型紳士”。兩個(gè)反差極大的詞匯傳遞出漢蘭達(dá)得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的關(guān)鍵——粗而不糙,豪中有細(xì)。而這一次,漢蘭達(dá)除了設(shè)計(jì)升級(jí)之外,更是在應(yīng)用和輔助駕駛方面,全面擁抱智能化。

      在外形設(shè)計(jì)上,秉承這個(gè)級(jí)別SUV以大為美的理念,第四代漢蘭達(dá)的車身尺寸全面升級(jí)。整車的長(zhǎng)度接近5米,軸距也達(dá)到了2850mm,這讓它成為廣汽豐田TNGA家族首款豪華大型SUV。

      同樣是大七座車型,第四代漢蘭達(dá)空間上的提升,后排的體驗(yàn)顯然更加明顯。和上一代相比,第四代漢蘭達(dá)的車長(zhǎng)增加75mm,車高增加35mm,軸距增加60mm,同時(shí)第二排的座椅滑軌延長(zhǎng)了30mm,這讓以前坐起來(lái)有點(diǎn)“憋屈”的第三排,有了更加理想的坐姿和舒適度。

      另外,繼承了漢蘭達(dá)一貫的優(yōu)良傳統(tǒng),第四代漢蘭達(dá)的第二、三排座椅同樣支持4/6分割,并且倒下可以完全放平。在三排狀態(tài)下,后備箱的容積達(dá)是215L;放倒第三排,容積可有達(dá)到568L,完全能夠滿足一家人七天的旅行需求。

      相比于外在的不斷“做大”,全新漢蘭達(dá)的內(nèi)部則日趨精細(xì)。首次搭載12.3英寸彩色TFT多功能信息顯示屏,以及12.3英寸彩色中控觸控導(dǎo)航顯示屏,車內(nèi)氛圍和科技感都擔(dān)得起“豪華”一詞。

      “你好小悅,來(lái)一段郭德綱?!?/p>

      面對(duì)“新四化”的浪潮,第四代漢蘭達(dá)在體驗(yàn)上也全面擁抱智能化。這一次,豐田在智能車聯(lián)方面的顛覆性升級(jí),讓人完全改變了對(duì)過(guò)去豐田車的印象。

      第四代漢蘭達(dá)首次導(dǎo)入了12.3英寸智能語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)、面容ID識(shí)別系統(tǒng)、HiCar/Carplay/Carlife等在內(nèi)的車載智聯(lián)系統(tǒng)。此外,還全系標(biāo)配“豐云悅享”智行互聯(lián)服務(wù),實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制。

      全新的車機(jī)系統(tǒng)使用起來(lái)相當(dāng)順手,智能語(yǔ)音的識(shí)別能力和反應(yīng)速度也都達(dá)到了目前的一流水平。不過(guò)需要說(shuō)明的是,其中一些配置只出現(xiàn)在頂配車型上。想要最好的體驗(yàn),就要付出相應(yīng)的代價(jià),這也是個(gè)顛撲不破的真理啊。

      漢蘭達(dá)用戶最關(guān)心的是什么?

      美好的時(shí)光總是短暫。在有限的試駕過(guò)程中,我們也沒(méi)有辦法徹底地體驗(yàn)“5+2+7”的樂(lè)趣,但是這并不妨礙我們對(duì)于第四代漢蘭達(dá)這款全新“硬通貨”的初探。

      說(shuō)漢蘭達(dá)是車市上的“硬通貨”絕非危言聳聽。數(shù)據(jù)顯示,漢蘭達(dá)的三年保值率高達(dá)89.5%。這是一個(gè)什么概念?即:你買了一輛漢蘭達(dá),開了三年,只貶值了10%。車市里,這樣的保值率,舍漢蘭達(dá)其誰(shuí)?

      超高保值率的背后,是消費(fèi)者對(duì)于漢蘭達(dá)價(jià)值的超高認(rèn)可。在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的12年時(shí)間里,廣汽豐田不僅賣出去了110萬(wàn)輛漢蘭達(dá),更重要的是把大七座SUV的技術(shù)和品質(zhì)標(biāo)桿,牢牢地焊死在了漢蘭達(dá)的身上。

      其實(shí),空間、性能、可靠性等等,都已經(jīng)不需要安利,漢蘭達(dá)的受眾早就如數(shù)家珍。因?yàn)榫拖褓R蘭山砂礫里突然冒出的一棵綠樹,漢蘭達(dá)的這些優(yōu)勢(shì)太明顯,太難忽視。

      在試駕過(guò)程中,《汽車人》也巧遇了幾位正準(zhǔn)備入手漢蘭達(dá)的準(zhǔn)車主,他們甚至對(duì)第四代漢蘭達(dá)到底升級(jí)了什么都不太關(guān)注。他們只關(guān)心兩個(gè)問(wèn)題:加不加價(jià)?多久能夠提車?

      可惜,作為媒體,這兩個(gè)問(wèn)題,我都無(wú)法回答。

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