地鐵工程施工現(xiàn)場管理的控制方法及優(yōu)化措施

隨滕滕

摘 要：通過研究國內(nèi)外地鐵車輛段施工管理現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在地鐵車輛段施工管理過程中存在施工計劃不合理、現(xiàn)場建造活動施工難度大、項目綜合管控水平低等難點。

關鍵詞：地鐵工程;現(xiàn)場管理;優(yōu)化措施

0 引言

我國正加大城市軌道交通工程建設力度，以地鐵工程為例，目前最為主要的施工方式是隧道現(xiàn)場管理施工，主要的施工機械設備是現(xiàn)場管理機。此類現(xiàn)場管理施工設備在高強度且惡劣的作業(yè)環(huán)境中，難免經(jīng)過長時間運行會出現(xiàn)各種類型的故障而影響其運行效率，還可能會引發(fā)安全事故并造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，為了避免或減少上述情況，則需要加強對現(xiàn)場管理施工設備的管理與維保工作，保證此類設備性能并延長其使用壽命，提升設備運行效率和施工效率，保障工程施工安全，進而提升工程施工進度和施工經(jīng)濟效益。

1 地鐵施工現(xiàn)場管理的重要性

1.1 軌道交通地鐵施工現(xiàn)場管理的重要性

為讓城市交通運輸效率得到不斷提高，增加了軌道交通地鐵的數(shù)量和規(guī)模。目前，地鐵的便利和高效，受到了眾多城市居民的喜愛，成了日常人們出行的主要交通工具。同時，地鐵施工的安全，已經(jīng)成為人們關注的焦點，為讓地鐵整體的施工效率得到提高，確保地鐵的施工安全就要先確定施工的具體目標，具體的流程以及整體管理的標準，從而對地鐵施工現(xiàn)場管理加以細化。只有把安全工作落實好，才能有效降低安全事故的發(fā)生概率，確保地鐵施工的整體質(zhì)量，全面提高軌道交通的運行效果，為居民出行提供更加優(yōu)質(zhì)化的服務。

1.2 軌道交通地鐵施工的特點分析

在城市軌道交通當中，地鐵施工要比其他交通工程復雜得多，不僅施工的環(huán)境較為復雜化，而且還存在著較大的施工風險。第一，從整體施工環(huán)境去分析，地鐵施工要講究方法，合理應用淺埋挖和蓋挖，而且在地鐵的施工中，經(jīng)常是在交通要道，會與地下管道網(wǎng)絡，其他建筑有交集之處，容易受到其他不良因素的侵襲。第二，地鐵建設項目，結(jié)構(gòu)很復雜，施工中穿插建筑物，進而導致增加了施工的風險性。第三，地鐵施工的整體線路會比較長，所以工程量很大，要在多個環(huán)節(jié)上下功夫，包括加固，修改以及改線。

2 地鐵工程施工現(xiàn)場管理出現(xiàn)的問題

2.1 地鐵機電安裝工程管理過程中協(xié)調(diào)管理效率低

地鐵機電工程施工相對復雜，各機電施工環(huán)節(jié)緊密相連，所以，在實際施工中要做好協(xié)調(diào)管理才能夠保證施工的順利進行。但是，在實際管理過程中，一些施工企業(yè)的施工管理人員缺乏協(xié)調(diào)管理意識，各機電施工內(nèi)容容易出現(xiàn)沖突。比如，照明系統(tǒng)電纜線與軌道區(qū)域內(nèi)電纜線敷設混亂，給排水系統(tǒng)管道與暖通空調(diào)管道相互碰撞等問題，都在一定程度上影響了機電設備與管件的安裝質(zhì)量。

2.2 政府有關部門沒有建立起完善的監(jiān)督機制

各地政府有關部門在地鐵建設的施工雖然有了明確的管理條例，但是卻沒有嚴格地按照條例去履行自己的監(jiān)督職能，沒有有效地把對施工的管理和監(jiān)督結(jié)合起來，沒有建立一個完善的監(jiān)督體系。在眾多的地鐵建設過程中，政府大多采用的是突然蒞臨施工現(xiàn)場來對地鐵建設進行突擊檢查的單一方式。與此同時，地鐵建設的資金來源大多數(shù)是以地鐵建設機構(gòu)為主的，然而這些機構(gòu)在地鐵的建設過程中最關心的則是機構(gòu)本身的利益問題，沒有把太多的精力放在施工過程中的管理以及安全的問題上。出現(xiàn)了問題也只是一味地推到施工單位的身上，所謂的定期檢查也只是一種“面子工程”，沒有把監(jiān)督管理的作用發(fā)揮起來，從而使得施工過程中的管理與安全問題滯后。

2.3 自然環(huán)境及外周條件

氣象、地質(zhì)、水文等都屬于自然環(huán)境，其中自然環(huán)境因素非人為可控，因此在制定地鐵工程設計方案、確定施工方法時首先考慮的要因地制宜降低干擾，所以對施工進度要規(guī)范管理，安全問題為首要。客觀因素中屬地質(zhì)條件最難解決，極大地影響著施工的開展，對工程進度干擾強，比如在現(xiàn)場管理掘進時遇到斷層、溶洞、流砂等。但是，這些關鍵點往往在設計方案中未體現(xiàn)出來，進度計劃編制指標無法作為參考，其明顯高于實際掘進指標。此外，征地拆遷、交通疏解、管線改遷等都屬于外周條件，外周條件良好的情況下地鐵工程才能順利開工，土建施工也可以如期進行，整條線路的施工工期才能得到保障。地鐵工程在選擇站點時，有很多在主城區(qū)，外周環(huán)境更為復雜，受到周圍建筑及道路影響施工場地并不寬敞。

3 工程進度管理控制

3.1 加強現(xiàn)場勘查，提高檢測水平

施工現(xiàn)場的情況，在施工以前要充分的了解，才能把握整體施工的方向。而提高地鐵工程施工的主要方法就是現(xiàn)場勘查，所以規(guī)劃地鐵施工中，市政部門必須要在現(xiàn)場勘查工作上加以重點強化。在地鐵施工現(xiàn)場，主要的勘查工作有周邊環(huán)境，地鐵站點、設計路線等，設計工作人員可有效結(jié)合勘查的實際結(jié)果，具體規(guī)劃地鐵工程，并確定設備和材料的要求，從而確保地鐵工程建設可以順利的實施。比如，勘查地鐵規(guī)劃建設范圍內(nèi)土壤的穩(wěn)定情況，以及內(nèi)部的整體結(jié)構(gòu)，針對勘查結(jié)果，要設計出合理化的地鐵施工方案。除此之外，作為施工單位，還要有效結(jié)合勘查的具體信息，重點強調(diào)施工中出現(xiàn)的問題，從而讓地鐵施工項目的安全性得到保障。進行地鐵建設的時候，會影響到施工周邊的管線，區(qū)域的建筑，對此工作人員要在實際勘查中保持地鐵建設周邊建筑之間的距離，從而確保地鐵深度的合理性，降低地鐵施工時帶來的負面影響[1]。

3.2 技術質(zhì)量管理

熟悉施工圖紙，針對具體的施工合同要求，最大限度地去完善優(yōu)化每一道工序，每一分項（部）工程，同時根據(jù)工程自身的資源及氣候等自然條件，合理地做好施工組織計劃，并以橫道圖或網(wǎng)絡圖表示出來，從大入小，由面及點，確保每一分項工程，能納入受控范圍之中[2]。

3.3 材料管理

必須做好對施工材料的質(zhì)量控制工作，尤其是要對型材下料，這一環(huán)節(jié)嚴格控制。對于材料的庫存量，庫管員務必及時整理盤點，并加強、注意對各材料分類堆放，易燃品、防潮品，都要采取與之相應的材料保護措施[3]。

3.4 全過程管理

所謂全過程管理就是指對地鐵工程進度進行分階段、連續(xù)性管控。其中，事前管控就是要求地鐵工程籌備期全方面的對施工階段規(guī)劃，對上報相關部門的各類審批資料準備完善，對征地拆遷、綠化移植、管線改遷、交通改線等影響地鐵施工的外部因素仔細匯總、按期進行進度匯報，科學合理地統(tǒng)籌規(guī)劃，能與施工工期完美銜接。事中管控是要求工程實施過程中，督促各參建方按預期進度按時完成，并組織各領導人員定期現(xiàn)場調(diào)研、開會匯總、數(shù)據(jù)匯總等形式的找難點、解決難點，多方協(xié)力合作，將工程進度按計劃有序進行。事后控制是要求在進度計劃與實際進展出現(xiàn)偏差時，及時發(fā)現(xiàn)解決，科學調(diào)配資源，動態(tài)進行調(diào)整，確保整體施工高效的完成[4]。

4 結(jié)束語

對地鐵機電安裝工程進行了分析，簡要闡述了地鐵機電安裝工程管理中出現(xiàn)的協(xié)調(diào)管理效率低、協(xié)調(diào)管理技術落后的問題。在實際的地鐵機電工程實施過程中，應注重對工程進行必要的協(xié)調(diào)管理，在實際的管理過程中，還應做好BIM等新式技術的合理應用，確保技術應用更有效果，最大限度地提升地鐵機電工程施工效果[5]。

參考文獻：

[1]何輝躍.地鐵工程進度管理與控制策略[J].低碳世界，2021（5）：263-264.

[2]張野.地鐵工程施工現(xiàn)場管理的控制方法及優(yōu)化措施[J].智慧中國，2021（5）：76-77.

[3]姜鴻臣.地鐵施工現(xiàn)場管理對策探討[J].科技經(jīng)濟導刊，2021（13）：77-78.

[4]王章.地鐵機電安裝工程的施工協(xié)調(diào)管理[J].工程建設與設計，2021（6）：220-222.

[5]邵立國.地鐵現(xiàn)場管理施工設備管理及維保技術研究[J].設備管理與維修，2021（6）：26-27.