直流框架保護(hù)裝置的功能及動(dòng)作特性改進(jìn)建議

張開波

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 610031）

對(duì)于采用直流牽引供電制式的城市軌道交通工程，包括地鐵、輕軌、跨座式單軌、中低速磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車(接觸網(wǎng)供電)等工程，在牽引變電所將外部的AC 35/20/10 kV交流電源通過整流機(jī)組或其他變流裝置轉(zhuǎn)換為DC 1500/750 V直流電源給機(jī)車車輛供電，存在較多的直流牽引供電設(shè)施，包括直流進(jìn)線及饋線開關(guān)、上網(wǎng)開關(guān)及越區(qū)開關(guān)，根據(jù)需求設(shè)置車輛再生制動(dòng)能量吸收裝置(將車輛制動(dòng)時(shí)的能量進(jìn)行逆變轉(zhuǎn)換或儲(chǔ)存)，以及為便于檢修維護(hù)設(shè)置的牽引網(wǎng)可視化接地裝置等設(shè)施[1-9]。

1 配置直流框架保護(hù)的目的及意義

由于直流牽引供電正線區(qū)段基本采用雙邊供電，整個(gè)直流供電系統(tǒng)通過直流牽引母線全部串接在一起給牽引網(wǎng)供電。同時(shí)考慮雜散電流的危害，直流牽引網(wǎng)包括接觸網(wǎng)及回流軌在內(nèi)均為不接地系統(tǒng)，要求絕緣安裝[1]。

如牽引變電所內(nèi)沒有配置框架保護(hù)裝置，當(dāng)發(fā)生絕緣故障但故障電流較小時(shí)，可能低于開關(guān)柜配置保護(hù)裝置的動(dòng)作電流，保護(hù)將不會(huì)動(dòng)作，也無法對(duì)發(fā)生故障的范圍進(jìn)行定位。

直流框架保護(hù)的原理是：當(dāng)正極對(duì)柜體金屬外殼發(fā)生絕緣損壞時(shí)，通過快速保護(hù)動(dòng)作，切除故障范圍的直流牽引供電，并定位隔離故障范圍，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行[3]，如圖1所示。

圖1 直流框架保護(hù)裝置原理圖 Figure 1 Schematic diagram of DC frame protection

因此，對(duì)于牽引變電所內(nèi)的直流供電設(shè)施，設(shè)置直流框架保護(hù)裝置(包含電流元件及電壓元件)，如果牽引所直流設(shè)施內(nèi)部絕緣故障，出現(xiàn)了框架電流，可以在故障電流較小時(shí)，通過框架保護(hù)元件的動(dòng)作，準(zhǔn)確及時(shí)地實(shí)現(xiàn)開關(guān)柜跳閘，及時(shí)退出故障設(shè)施或牽引所，并通過設(shè)備維護(hù)，及時(shí)消除故障隱患，避免出現(xiàn)較大的直流短路電流對(duì)直流牽引供電設(shè)施帶來更大的危害；如出現(xiàn)了較大的絕緣故障電流，在直流保護(hù)裝置動(dòng)作后，同時(shí)結(jié)合框架保護(hù)裝置的動(dòng)作情況，也能很好地判斷故障是出現(xiàn)在牽引變電所內(nèi)的直流供電設(shè)施內(nèi)部，還是牽引網(wǎng)側(cè)的相關(guān)設(shè)施，及時(shí)實(shí)現(xiàn)故障范圍的區(qū)分，便于及時(shí)隔離、查找故障并恢復(fù)供電。

同時(shí)，如果牽引變電所內(nèi)的直流設(shè)施出現(xiàn)框架絕緣故障，其牽引電流泄漏至大地，導(dǎo)致雜散電流的增大，也可及早發(fā)現(xiàn)并及時(shí)避免。

2 規(guī)范的規(guī)定及理解

GB50157《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》指出“15.2.22 直流牽引供電設(shè)備應(yīng)設(shè)置框架保護(hù)”“15.7.15 直流牽引供電系統(tǒng)應(yīng)為不接地系統(tǒng)，牽引變電所中的直流牽引供電設(shè)備必須絕緣安裝”[1]。

這兩個(gè)要求是互為一體的，設(shè)置框架保護(hù)就需要絕緣安裝，絕緣安裝也就需要設(shè)置框架保護(hù)。

規(guī)范的條文解釋為“為避免直流牽引供電設(shè)備絕緣能力降低而造成雜散電流腐蝕，牽引變電所內(nèi)直流牽引供電設(shè)備(整流器、直流牽引配電裝置、再生制動(dòng)吸收裝置)采用絕緣安裝。為解決設(shè)備漏電對(duì)人身造成傷害以及避免雜散電流的泄露，要求設(shè)置框架保護(hù)”[1]。

該條文解釋，相對(duì)地強(qiáng)調(diào)了雜散電流方面的影響，并沒有對(duì)便于發(fā)現(xiàn)直流裝置絕緣故障隱患及直流故障保護(hù)動(dòng)作后的故障定位分析等進(jìn)行更多的說明。

3 框架保護(hù)動(dòng)作的分析及改進(jìn)建議

3.1 框架保護(hù)動(dòng)作的分析

在實(shí)際工程中，基本上是直流框架電流元件保護(hù)動(dòng)作后，跳閘相應(yīng)保護(hù)范圍內(nèi)的全部直流設(shè)施，如涉及直流饋線開關(guān)的框架保護(hù)，還需同步聯(lián)跳相鄰牽引所的相關(guān)直流饋線設(shè)備，徹底切斷向該保護(hù)涉及范圍的直流牽引供電；當(dāng)電壓元件保護(hù)動(dòng)作后，僅聯(lián)跳本牽引變電所相關(guān)的直流供電設(shè)備，不聯(lián)跳相鄰牽引所的直流供電設(shè)施[8]。

之前常規(guī)的框架保護(hù)設(shè)置中，僅其中的電壓元件設(shè)置了多段保護(hù)整定配置，分別實(shí)現(xiàn)報(bào)警及保護(hù)動(dòng)作功能，且與鋼軌電位限制裝置的整定值進(jìn)行了匹配；而電流框架保護(hù)僅配置了一段保護(hù)整定，達(dá)到電流整定值立即保護(hù)動(dòng)作出口(如80 A)。

這種電流框架保護(hù)配置在工程實(shí)際的應(yīng)用中，能保證直流設(shè)施的運(yùn)行安全，但存在一定的運(yùn)營安全隱患。比如與直流開關(guān)柜對(duì)應(yīng)的框架電流元件一旦動(dòng)作后，涉及相鄰的2～3個(gè)牽引變電所，其事故跳閘影響范圍太大，且因其直接動(dòng)作于直流牽引供電設(shè)施，一定程度上會(huì)嚴(yán)重影響線路的正常運(yùn)營；而現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境并非認(rèn)為的那么理想，安裝環(huán)境條件較差；或者后期長期運(yùn)營過程中如出現(xiàn)絕緣安裝環(huán)境的污損，導(dǎo)致直流設(shè)備的設(shè)備框架與大地之間的絕緣措施完備性下降，可能會(huì)有一定的雜散電流從大地進(jìn)入設(shè)備框架，并流過該框架設(shè)施對(duì)應(yīng)安裝的電流保護(hù)元件，導(dǎo)致電流框架保護(hù)的誤動(dòng)作。在部分城市的軌道交通工程運(yùn)營過程中，就多次出現(xiàn)了直流設(shè)備框架與地之間的絕緣性能完備性下降，電流框架保護(hù)誤動(dòng)作導(dǎo)致牽引網(wǎng)短時(shí)大范圍停電，并影響線路正常運(yùn)營的嚴(yán)重情況。

一個(gè)不算太嚴(yán)重的直流設(shè)備框架與大地之間的絕緣安裝性能下降，且不會(huì)影響正常牽引供電的小故障或者小隱患，完全可以通過及時(shí)的后續(xù)維護(hù)進(jìn)行消除，結(jié)果卻可能導(dǎo)致在運(yùn)營時(shí)段內(nèi)線路短時(shí)停運(yùn)的大事故，人為擴(kuò)大了事故影響范圍及事故的嚴(yán)重程度。

該隱患問題日益成為各地運(yùn)營單位在保障工程長期安全可靠運(yùn)營過程中的一個(gè)痛點(diǎn)。

因此，在部分城市的工程中，有的甚至將框架保護(hù)的電壓元件的多段動(dòng)作特性全部設(shè)置為報(bào)警，避免其保護(hù)動(dòng)作后對(duì)牽引變電所正常供電的影響；同時(shí)為進(jìn)一步保證牽引所直流設(shè)備框架絕緣安裝的絕緣性能，部分工程中甚至還采用了造價(jià)較高、施工較為復(fù)雜的整體絕緣地坪的安裝方式，如圖2所示。

圖2 整體絕緣地坪現(xiàn)場(chǎng)圖 Figure 2 Insulation floor

3.2 直流框架保護(hù)的改進(jìn)建議

相比早期在整個(gè)牽引所內(nèi)，僅設(shè)置一套直流框架保護(hù)對(duì)整個(gè)直流供電設(shè)施(除再生制動(dòng)能量吸收裝置外)進(jìn)行保護(hù)的模式，在后續(xù)的工程實(shí)踐中，為減少故障的影響范圍及事故的嚴(yán)重程度，基本采用了分設(shè)備種類配置框架保護(hù)的改進(jìn)措施。

在一個(gè)牽引變電所內(nèi)，將整流機(jī)組、直流開關(guān)柜設(shè)備、再生制動(dòng)能量吸收裝置等均單獨(dú)絕緣安裝，并單獨(dú)配置相應(yīng)的框架保護(hù)裝置。該方式一定程度上能減少其事故的影響范圍，但如果是直流開關(guān)柜設(shè)備對(duì)應(yīng)的電流框架保護(hù)動(dòng)作，其事故影響范圍仍然較大，仍直接影響線路的正常運(yùn)營。由于框架保護(hù)裝置的電壓元件大多實(shí)現(xiàn)了多段動(dòng)作特性的整定，基本能滿足工程需求，因此現(xiàn)主要對(duì)其電流元件進(jìn)一步提出改進(jìn)建議：

1)電流框架保護(hù)配置多段動(dòng)作特性。將之前的電流框架保護(hù)動(dòng)作由一段動(dòng)作調(diào)整為多段動(dòng)作，比如可以調(diào)整為三段，按動(dòng)作電流的大小及嚴(yán)重程度，分別設(shè)置為一段報(bào)警，二段延時(shí)動(dòng)作及三段瞬時(shí)動(dòng)作。

該方式相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)了框架絕緣狀況的在線監(jiān)測(cè)，在故障電流較小的情況下，便可及時(shí)發(fā)出預(yù)警信息，提醒運(yùn)營維護(hù)人員及時(shí)進(jìn)行框架絕緣狀況的檢測(cè)并消除隱患，在一定程度上可以減少框架電流保護(hù)的非必要?jiǎng)幼?，避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的大范圍跳閘停電事故，影響線路的正常行車。

2)電流框架保護(hù)的配置方向判斷動(dòng)作特性?？蚣茈娏鞅Ｗo(hù)的目的是防止直流正極對(duì)柜體金屬外殼發(fā)生絕緣故障，因此電流的方向是框架指向大地。如不能區(qū)分框架電流的方向，當(dāng)設(shè)備框架與地之間的絕緣下降時(shí)，仍有可能出現(xiàn)一個(gè)較大的反向電流流過框架保護(hù)的電流元件，導(dǎo)致保護(hù)誤動(dòng)作的情況。

引入電流框架保護(hù)的方向判斷功能，如果是正向電流，由設(shè)備框架流向大地，電流框架保護(hù)正常動(dòng)作；如果電流是反向，由大地流向框架，則僅進(jìn)行預(yù)警，不動(dòng)作出口跳閘。

該動(dòng)作特性的改進(jìn)，可實(shí)現(xiàn)絕緣狀況的在線監(jiān)測(cè)預(yù)警功能，并徹底消除電流框架保護(hù)元件誤出口動(dòng)作，最大限度地保證線路的運(yùn)營安全。

3.3 直流框架保護(hù)在實(shí)際工程中的改進(jìn)應(yīng)用

以某城市為例，在其地鐵1、2號(hào)線工程中，采用的直流框架保護(hù)電流元件僅有一段電流整定，且無法實(shí)現(xiàn)電流方向判斷，由于現(xiàn)場(chǎng)施工安裝及后期維護(hù)的原因，出現(xiàn)了框架絕緣安裝后與大地之間的絕緣能力下降的現(xiàn)象，導(dǎo)致了框架保護(hù)電流元件多次誤動(dòng)作出口，嚴(yán)重影響了線路的正常運(yùn)營。因此在其后期部分工程中有針對(duì)性地進(jìn)行了改進(jìn)運(yùn)用，采用了帶方向的電流元件判斷檢測(cè)回路，并要求能夠進(jìn)行多段動(dòng)作值的整定。

框架保護(hù)電流元件設(shè)置了兩段帶方向的電流整定，當(dāng)正向電流和反向電流達(dá)到40 A的時(shí)候延時(shí)500 ms報(bào)警，在正向電流達(dá)到80 A的時(shí)候延時(shí)5 ms出口跳閘(注：整定電流可根據(jù)工程實(shí)際情況調(diào)整)，其出口動(dòng)作后開關(guān)跳閘的聯(lián)鎖、聯(lián)動(dòng)關(guān)系可仍按常規(guī)配置方案保持不變。僅涉及本牽引變電所的整流機(jī)組、再生制動(dòng)能量吸收裝置等設(shè)施的框架保護(hù)電流元件，動(dòng)作出口后僅聯(lián)跳本裝置前后的相應(yīng)開關(guān)，隔離相應(yīng)的故障設(shè)施即可；對(duì)于涉及牽引網(wǎng)供電直流開關(guān)柜設(shè)置的框架保護(hù)電流元件，動(dòng)作出口后仍需聯(lián)跳相鄰牽引變電所的相應(yīng)直流饋線，徹底隔離該故障直流牽引供電區(qū)段。

按該方案設(shè)置整定后的框架電流保護(hù)，在后期的長期運(yùn)行過程中，未出現(xiàn)框架電流保護(hù)誤出口動(dòng)作跳閘的情況，也實(shí)現(xiàn)了早期的絕緣故障預(yù)警功能。

由于軌道交通行業(yè)對(duì)框架保護(hù)裝置目前并無統(tǒng)一的要求，各方對(duì)該問題的認(rèn)識(shí)也不統(tǒng)一，因此不同城市各工程框架保護(hù)裝置的功能配置及性能各異，差異較大，有的框架電流沒有多段保護(hù)功能，有的沒有電流的正反向判斷功能，甚至有的動(dòng)作電流根本就無法整定(固定值)等，給后期的長期運(yùn)營維護(hù)帶來了一定的麻煩。

以上改進(jìn)，建議在各地的工程應(yīng)用中進(jìn)行明確要求，進(jìn)一步保證工程的長期運(yùn)營安全。

4 與鋼軌電位限制裝置的配合

在工程正線的各變電所內(nèi)，均設(shè)置了鋼軌電位限制裝置，對(duì)鋼軌與大地之間的電位進(jìn)行限制。該電位與直流框架電壓保護(hù)元件監(jiān)測(cè)的電位關(guān)系基本是一致的，由于框架電壓保護(hù)動(dòng)作后仍然會(huì)跳閘本牽引所內(nèi)的直流開關(guān)，影響牽引變電所的正常供電：因此為避免鋼軌電位上升，框架電壓保護(hù)誤動(dòng)作的情況，各工程中均與鋼軌電位限制裝置的動(dòng)作進(jìn)行匹配。

但在部分工程中，對(duì)鋼軌電位的嚴(yán)重程度，以及其影響認(rèn)識(shí)不足，對(duì)車輛段及停車場(chǎng)這種牽引變電所，認(rèn)為沒有乘客上下列車，臨近牽引所庫外區(qū)段的鋼軌就沒有設(shè)置鋼軌電位限制裝置，僅在庫內(nèi)有人員安全要求的區(qū)段設(shè)置了鋼軌電位限制裝置。由于沒有鋼軌電位限制裝置的提前鉗制，在某些特殊情況下，車場(chǎng)庫外的鋼軌電位會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)抬高，甚至到達(dá)直流電壓框架元件的動(dòng)作整定值，導(dǎo)致車場(chǎng)牽引變電所全部退出運(yùn)行的事故。

因此，為保證工程的安全運(yùn)營，如車場(chǎng)的直流框架電壓元件有保護(hù)動(dòng)作出口跳閘的功能時(shí)，建議車場(chǎng)的牽引變電所內(nèi)也均配置鋼軌電位限制裝置，并與直流框架電壓元件的動(dòng)作特性進(jìn)行配合，避免其誤出口動(dòng)作影響車場(chǎng)的正常牽引供電。

5 柜體安裝方式及框架保護(hù)配置建議

在牽引變電所直流饋線開關(guān)之后，還有包括上網(wǎng)開關(guān)、越區(qū)開關(guān)、分段開關(guān)，以及接觸網(wǎng)可視化接地裝置等相關(guān)直流供電設(shè)施。類似牽引網(wǎng)的上網(wǎng)開關(guān)及越區(qū)開關(guān)，有的工程采用的是單獨(dú)設(shè)置電動(dòng)隔離開關(guān)，在區(qū)間隧道內(nèi)或者設(shè)備房間內(nèi)部進(jìn)行安裝[6]；有的工程將這三個(gè)開關(guān)進(jìn)行整合，采用上網(wǎng)隔離開關(guān)柜或者上網(wǎng)組合開關(guān)柜柜體的形式，在單獨(dú)的設(shè)備房間內(nèi)部安裝，或者與牽引變電所的其他直流設(shè)施整合安裝在同一個(gè)設(shè)備房間內(nèi)[7]，如圖3所示。

圖3 上網(wǎng)及越區(qū)開關(guān)在變電所室內(nèi)安裝圖 Figure 3 Installation of on grid and over-zone switch indoors

5.1 柜體安裝方式分析

以上網(wǎng)及越區(qū)開關(guān)柜為例進(jìn)行分析說明。在既有工程的實(shí)施中，主要有以下兩種方式且均有工程采用。

1)絕緣安裝。上網(wǎng)隔離(或組合)開關(guān)柜，對(duì)其進(jìn)行絕緣安裝，并與其他直流開關(guān)柜設(shè)施的柜體連接在一起，配置一套框架保護(hù)裝置。

上網(wǎng)隔離(或組合)開關(guān)柜因?yàn)榧闪松暇W(wǎng)隔離開關(guān)及越區(qū)供電開關(guān)，絕緣安裝并配置框架保護(hù)裝置后，如果出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的框架保護(hù)動(dòng)作，一方面將本牽引所及相鄰的兩個(gè)牽引所全部退出運(yùn)行，故障沒有明確之前，有可能不能實(shí)現(xiàn)越區(qū)的大雙邊供電，導(dǎo)致線路停運(yùn)，結(jié)果也是可能因?yàn)橐粋€(gè)小故障，導(dǎo)致了線路停運(yùn)的大事故，人為擴(kuò)大了故障范圍；另外一方面，如果不單獨(dú)設(shè)置一套框架保護(hù)裝置，在出現(xiàn)保護(hù)動(dòng)作后，也無法準(zhǔn)確定位故障是出現(xiàn)在什么柜體范圍內(nèi)，導(dǎo)致故障查找及恢復(fù)供電的時(shí)間延長。

因此，該安裝方式在一定程度上對(duì)工程的安全可靠運(yùn)營帶來隱患，存在一定的爭(zhēng)議。

2)不絕緣安裝。從電氣回路供電范圍來理解，因?yàn)楣耋w內(nèi)存在越區(qū)開關(guān)的緣故，也可視該柜體屬于牽引網(wǎng)的一個(gè)部分。開關(guān)柜采用直接接地方式安裝，通過牽引所直流饋線的保護(hù)裝置保證其運(yùn)行安全。如出現(xiàn)內(nèi)部絕緣損壞的小概率事件，更換相關(guān)設(shè)施即可，最大限度地實(shí)現(xiàn)牽引網(wǎng)的上網(wǎng)供電以及越區(qū)供電，保證運(yùn)營安全。

但因該柜體理論上也是屬于直流牽引配電裝置，如僅從目前《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的文字要求來理解，對(duì)于是否也需要采用絕緣安裝并配置框架保護(hù)裝置，在各地的實(shí)施過程中也存在一定的爭(zhēng)議。

5.2 柜體安裝方式建議

1)不絕緣安裝，裝置直接接地。因上網(wǎng)隔離(或組合)開關(guān)柜與牽引網(wǎng)的運(yùn)行方式直接相關(guān)，從供電范圍考慮，最大限度保證工程運(yùn)營安全，簡(jiǎn)化系統(tǒng)保護(hù)配置，結(jié)合較多工程的實(shí)際運(yùn)營情況，可以采用直接接地的安裝方式。其常規(guī)的絕緣狀況檢查，視其為牽引網(wǎng)的一部分，同步進(jìn)行常規(guī)的巡檢測(cè)試，保證設(shè)施安全。

為進(jìn)一步避免爭(zhēng)議，建議將其安裝位置與牽引變電所的其他設(shè)備分開，設(shè)置在車站端頭上網(wǎng)點(diǎn)附近獨(dú)立的房間內(nèi)，與接觸網(wǎng)可視化接地裝置等設(shè)施安裝在一起。

當(dāng)上網(wǎng)隔離(或組合)開關(guān)柜內(nèi)部出現(xiàn)絕緣故障，盡管通過各地運(yùn)行情況的調(diào)研，該類型絕緣故障出現(xiàn)的概率極低，如發(fā)生直流正極與殼體短路的嚴(yán)重故障，作為牽引網(wǎng)故障，保護(hù)裝置動(dòng)作后，正?？焖偬幚砼懦收霞纯桑粚?duì)于裝置內(nèi)部有可能出現(xiàn)的絕緣性能下降的故障隱患，因不會(huì)直接影響牽引網(wǎng)的正常供電，可以采用超聲波和地電波檢測(cè)法對(duì)局部放電進(jìn)行檢測(cè)，通過正常的狀態(tài)巡檢以及絕緣測(cè)試去發(fā)現(xiàn)。

2)絕緣安裝，獨(dú)立配置框架保護(hù)裝置。針對(duì)目前規(guī)范的條文及解釋，為避免爭(zhēng)議，該柜體也可以采用絕緣安裝；但應(yīng)盡量與牽引變電所內(nèi)的其他直流供電設(shè)施分開，獨(dú)立配置一套框架保護(hù)裝置。

為最大限度地保證線路的運(yùn)營安全，該套框架保護(hù)裝置可僅作為裝置絕緣狀況在線監(jiān)測(cè)的報(bào)警使用，不參與保護(hù)出口跳閘；如出現(xiàn)類似直流正極與殼體短路的嚴(yán)重故障，可視為牽引網(wǎng)側(cè)故障，由相應(yīng)直流饋線開關(guān)的保護(hù)裝置來實(shí)現(xiàn)保護(hù)選擇性的動(dòng)作功能，避免故障范圍及影響程度的人為擴(kuò)大。

上述建議，同樣適合目前工程現(xiàn)場(chǎng)廣泛安裝的接觸網(wǎng)可視化接地裝置。

6 結(jié)論

城市軌道交通的客流強(qiáng)度很大，對(duì)運(yùn)營安全的要求越來越高，如因?yàn)闋恳╇娤到y(tǒng)的非嚴(yán)重故障或者保護(hù)裝置的誤動(dòng)作，導(dǎo)致線路短時(shí)的中斷，也會(huì)給運(yùn)營帶來巨大的壓力。

在實(shí)際工程的長期運(yùn)行中，因?yàn)榭蚣鼙Ｗo(hù)動(dòng)作導(dǎo)致牽引所及牽引網(wǎng)出現(xiàn)短時(shí)停電，影響運(yùn)營的情況時(shí)有發(fā)生，但究其原因，因?yàn)樽冸娝鶅?nèi)設(shè)備直流正極與框架之間出現(xiàn)絕緣故障導(dǎo)致的案例極少出現(xiàn)，大多是因?yàn)槠渌驅(qū)е碌恼`動(dòng)作。

因此，在保證人員及設(shè)備、線路運(yùn)營安全的前提下，對(duì)框架保護(hù)的功能配置及動(dòng)作特性進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，對(duì)各廠家裝置的技術(shù)規(guī)格要求進(jìn)行統(tǒng)一明確，并做好與鋼軌電位限制裝置的配合，認(rèn)真研究部分特殊柜體的安裝方式及其相應(yīng)的框架保護(hù)功能配置，對(duì)于工程的長期持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行很有必要。