基于生命周期視角的物流行業(yè)企業(yè)創(chuàng)新研究

肖晨晨 管萍

摘? 要：文章選取2019年滬深A(yù)股物流業(yè)上市公司為研究樣本，通過對上市物流公司進(jìn)行生命周期劃分，比較處于不同生命周期的企業(yè)創(chuàng)新情況。比較結(jié)果顯示，處于成熟期的物流企業(yè)在創(chuàng)新活動方面的投入最多，成長期最少;進(jìn)一步對結(jié)果進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：生命周期;物流業(yè);企業(yè)創(chuàng)新

中圖分類號：F272? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： This paper selects the listed companies in the Shanghai and Shenzhen A-share logistics industry in 2019 as a research sample， and compares the innovations of companies in different life cycles by dividing the life cycle of listed logistics companies. The comparison results show that the logistics enterprises in the mature stage have the most investment in innovation activities and the least in the growth period. The results are further analyzed and corresponding development suggestions are put forward.

Key words： life cycle; logistics industry; corporate innovation

0? 引? 言

企業(yè)創(chuàng)新活動的增加以及創(chuàng)新能力的提高，不僅有利于企業(yè)在競爭激烈的市場中占據(jù)優(yōu)勢地位，能夠發(fā)展得更迅速更長遠(yuǎn)，它也有利于帶動國家整體科技水平的提高，改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，國民經(jīng)濟(jì)才能實(shí)現(xiàn)高水平、高質(zhì)量飛躍。近幾年，物流行業(yè)伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步自身也得到飛速發(fā)展，為解決人口就業(yè)問題、拉動內(nèi)需以帶動經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。而目前物流行業(yè)內(nèi)部競爭激烈，企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)種類單一，不存在顯著差異性，局限于提高一些常規(guī)物流服務(wù)如：運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉儲等，大部分收益來自于這些基礎(chǔ)服務(wù)，有技術(shù)要求、知識含量的增值服務(wù)則較少提供。因此，提升核心競爭力是我國物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。企業(yè)不斷地創(chuàng)造出新的產(chǎn)品和新的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)自我個性化和差異化，才能不被市場上其他對手模仿和超越，由此可見，創(chuàng)新是形成企業(yè)核心競爭力的首要方式?，F(xiàn)有文獻(xiàn)在研究企業(yè)創(chuàng)新時，大多會忽略企業(yè)處于不同的生命周期階段會具備不同的特質(zhì)，在經(jīng)營策略、財務(wù)規(guī)模等方面都存在差異。本文將企業(yè)生命周期劃分為成長期、成熟期和衰退期，研究三個階段的物流企業(yè)創(chuàng)新情況，可以提出更具針對性的建議，更有利于提升企業(yè)核心競爭力。

1? 物流企業(yè)生命周期劃分

1.1? 劃分依據(jù)。企業(yè)發(fā)展一般經(jīng)歷四個時期，從初創(chuàng)期到成長期、成熟期，最后是衰退期。本文主要研究在滬深A(yù)股上市的物流公司，由于企業(yè)上市說明其已經(jīng)經(jīng)歷了初創(chuàng)期，所以這篇文章研究的企業(yè)僅包括三個階段：成長期、成熟期和衰退期。本文參考曹裕等（2010）使用的現(xiàn)金流量組合法劃分企業(yè)生命周期。企業(yè)前期發(fā)展的階段，為了健康成長，需要在購置固定資產(chǎn)、生產(chǎn)設(shè)備、引進(jìn)人才、學(xué)習(xí)新技術(shù)方面投入大量的資金，但是此階段企業(yè)在市場上還未站穩(wěn)腳跟，只能吸引到較少的客戶，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流經(jīng)常為負(fù)。企業(yè)通過融資活動籌集資金，缺乏投資活動所需的自由現(xiàn)金，因此投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為負(fù)，而融資活動現(xiàn)金流為正;隨著企業(yè)的發(fā)展壯大，處于成長期的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量也越來越廣泛，逐漸由虧轉(zhuǎn)盈，經(jīng)營活動會產(chǎn)生正的現(xiàn)金流凈額。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到成熟期，企業(yè)具備一定的規(guī)模和技術(shù)水平，前景寬廣，主營業(yè)務(wù)在市場上占有較高的份額，所以企業(yè)能產(chǎn)生正向的經(jīng)營活動現(xiàn)金流。此階段企業(yè)的自由現(xiàn)金流不僅可以滿足自身發(fā)展的需要，還可以償還外部融資借款，所以在成熟期的時候投資和籌資活動現(xiàn)金流為負(fù)。衰退期的企業(yè)情況比較復(fù)雜，雖然整體狀態(tài)呈現(xiàn)變差的趨勢，但是由于前期各方面的積累以及企業(yè)嘗試新的利潤增長點(diǎn)，所以各項(xiàng)現(xiàn)金流方向較為復(fù)雜多變，可正可負(fù)。表1可見現(xiàn)金流量組合法劃分企業(yè)生命周期的具體情況。

1.2? 劃分結(jié)果。本文數(shù)據(jù)來源于國泰安數(shù)據(jù)庫，根據(jù)證監(jiān)會2012版行業(yè)分類選擇交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)滬深A(yù)股上市公司，并刪除了ST企業(yè)以及數(shù)據(jù)缺失的企業(yè)，總共有101家上市公司，根據(jù)2019年上市公司現(xiàn)金流量表中的經(jīng)營、投資和籌資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額項(xiàng)目劃分得到處于成長期、成熟期以及衰退期的物流企業(yè)。利用統(tǒng)計(jì)軟件Stata15.0處理數(shù)據(jù)，得到26家成長期物流企業(yè)，56家成熟期物流企業(yè)，19家衰退期物流企業(yè)。從劃分結(jié)果可以看出目前我國物流企業(yè)大多數(shù)處于成熟期，行業(yè)整體呈現(xiàn)出不斷開發(fā)和擴(kuò)張的趨勢。

2? 基于生命周期的物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新分析

2.1? 不同生命周期的企業(yè)創(chuàng)新對比。本文使用研發(fā)投入除以營業(yè)收入來衡量企業(yè)創(chuàng)新，研發(fā)投入這一財務(wù)指標(biāo)反映了企業(yè)用于研究實(shí)驗(yàn)進(jìn)行創(chuàng)新活動的人員費(fèi)用、原材料費(fèi)、固定資產(chǎn)購置維修等費(fèi)用，也直接影響后期研發(fā)產(chǎn)出。但是研發(fā)投入單一指標(biāo)會受到企業(yè)規(guī)模、企業(yè)業(yè)績等因素的影響，所以用研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例來衡量物流企業(yè)創(chuàng)新更為合適。表2是2019年處于成長期、成熟期以及衰退期的物流企業(yè)創(chuàng)新情況對比表：

從表2中可以看出，處于衰退期的物流企業(yè)在創(chuàng)新研發(fā)上的投入最多，其次是處于成熟期的物流企業(yè)，成長期則最少。

2.2? 對比結(jié)果分析。首先，根據(jù)自由現(xiàn)金流假說，當(dāng)企業(yè)可供支配的現(xiàn)金流充足時，才會更傾向于進(jìn)行投資，投資這項(xiàng)活動可以使企業(yè)掌握更多的資源并從中獲利，但如果當(dāng)前企業(yè)受到嚴(yán)重的融資約束，可能會選擇放棄那些即使凈現(xiàn)值為正、前景良好的項(xiàng)目。企業(yè)創(chuàng)新就是一項(xiàng)投資活動，該項(xiàng)投資初期就需要較高的成本。當(dāng)企業(yè)處于成長期時，企業(yè)發(fā)展和市場拓展等需要花費(fèi)大量資金，資金來源渠道較少，所以缺乏自由現(xiàn)金流;進(jìn)入成熟期后，逐漸占領(lǐng)市場，業(yè)績逐年上升，企業(yè)能夠積累越來越多的資本，產(chǎn)生大量的自由現(xiàn)金流;到了衰退期，企業(yè)各方面走向下坡，客戶數(shù)量越來越少，效益越來越差，但是仍然有一定的閑置資源儲備。所以相比于成長期，處于成熟期和衰退期的物流企業(yè)擁有更多的自由現(xiàn)金流，創(chuàng)新強(qiáng)度也就更高。其次，成長期的企業(yè)，企業(yè)規(guī)模較小，專業(yè)人員和設(shè)備也較為缺乏，技術(shù)尚不成熟，技術(shù)產(chǎn)出效率較低，此時即使做了大量的創(chuàng)新投資也未必有大量的創(chuàng)新成果。企業(yè)進(jìn)入成熟期，由于不斷地市場擴(kuò)張，規(guī)模越來越大，技術(shù)產(chǎn)出效率也越來越高，創(chuàng)新投資能夠大量轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新成果。企業(yè)生命周期會影響創(chuàng)新投資的產(chǎn)出成果。衰退期的企業(yè)雖然面臨內(nèi)憂外患，創(chuàng)新能力和效率也不如成熟時期，但也因此更迫切地需要通過創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)自身重組、改造，取得新的核心競爭地位。

綜上所述，物流企業(yè)在衰退期和成熟期的創(chuàng)新投入比在成長期更多，主要是因?yàn)槌砷L期企業(yè)追求短期收益或自由現(xiàn)金流不足而造成企業(yè)創(chuàng)新投資不足，加之此時企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)產(chǎn)出效率較低，有創(chuàng)新投資也無法大量產(chǎn)出創(chuàng)新成果，因此成長期的企業(yè)面對環(huán)境不確定，創(chuàng)新活動并不會顯著增加。隨著企業(yè)的發(fā)展，擁有的自由現(xiàn)金流越來越多，規(guī)模已越來越大，技術(shù)產(chǎn)出效率也已提高，創(chuàng)新投資可以大量的轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)新產(chǎn)出，企業(yè)目標(biāo)也從追求短期效益變成提升核心競爭力。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到衰退期，需要考慮轉(zhuǎn)型，所以會繼續(xù)增加創(chuàng)新投資。

3? 基于生命周期的物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新建議

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特的觀點(diǎn)，企業(yè)創(chuàng)新主要包括產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、要素創(chuàng)新以及組織創(chuàng)新五方面的內(nèi)容。本文對處于不同生命階段的物流企業(yè)如何選擇和側(cè)重創(chuàng)新活動提出建議。

3.1? 處于成長期的物流企業(yè)創(chuàng)新。前文分析不同階段物流企業(yè)的創(chuàng)新情況，得出處于成長期的企業(yè)在創(chuàng)新方面的投入強(qiáng)度最小的結(jié)論。企業(yè)在成長初期受到自身規(guī)模、資金、技術(shù)等條件的約束，可以考慮從成本較低的要素創(chuàng)新和組織創(chuàng)新開始。要素創(chuàng)新是指企業(yè)可以先改進(jìn)提供物流業(yè)務(wù)所需的運(yùn)輸工具、搬卸設(shè)備、倉儲和通信裝置等等，每一種要素都對物流系統(tǒng)整體效率的提升起著制約作用。組織創(chuàng)新是指企業(yè)建立一個嚴(yán)謹(jǐn)又不失活力的組織系統(tǒng)，物流企業(yè)需要建立新的管理體制，完善組織結(jié)構(gòu)，使企業(yè)內(nèi)部部門、人員之間的溝通協(xié)調(diào)有序進(jìn)行，信息可以及時有效地傳達(dá)。還要注重培養(yǎng)創(chuàng)新思維和創(chuàng)新文化，企業(yè)要時刻關(guān)注當(dāng)下技術(shù)的發(fā)展趨勢，要超前做好技術(shù)準(zhǔn)備，觀察、預(yù)測以及分析當(dāng)前以及未來可能出現(xiàn)的市場和技術(shù)，據(jù)此來定位物流企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)可以多嘗試模仿型創(chuàng)新，雖然初期容易受制于人，但是需要投入的資金相比于自主創(chuàng)新較少，技術(shù)要求也較低，同時也可以降低由于市場成長初期不穩(wěn)定性而產(chǎn)生的創(chuàng)新投資風(fēng)險。企業(yè)可以先掌握被模仿對象的技術(shù)要點(diǎn)，加上自身特有的優(yōu)勢進(jìn)一步改進(jìn)和完善，也可以提升核心競爭力。

3.2? 處于成熟期的物流企業(yè)創(chuàng)新。成熟期的物流企業(yè)已經(jīng)有了一定的資金、人才、設(shè)備等關(guān)鍵資源的儲備，研發(fā)水平、營銷水平較高，團(tuán)隊(duì)之間也磨合得更加默契。此時，企業(yè)應(yīng)開始自主創(chuàng)新，將投資重點(diǎn)放在技術(shù)創(chuàng)新和市場創(chuàng)新上面，可以考慮結(jié)合當(dāng)下流行的信息技術(shù)、自動化技術(shù)、智能識別技術(shù)等，開發(fā)出更具價值的技術(shù)和服務(wù)以維護(hù)鞏固現(xiàn)有市場、開辟新市場，做行業(yè)中的引領(lǐng)者而不是跟隨者。企業(yè)同時也要注意到自主創(chuàng)新高風(fēng)險高投入的特點(diǎn)，自主研發(fā)的難度很高，往往也伴隨著高失敗率，所以事先要在收益和風(fēng)險之間謹(jǐn)慎權(quán)衡，判斷是否具備承擔(dān)風(fēng)險的能力，不能盲目決策無所顧忌。新技術(shù)新產(chǎn)品的出現(xiàn)一般會迅速招致大批的模仿者出現(xiàn)，因此企業(yè)還要注意取得知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，由法律確定自身的技術(shù)壟斷地位。除了自主創(chuàng)新，企業(yè)還可以考慮合作創(chuàng)新或者進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)轉(zhuǎn)移，一方面有利于節(jié)約資金，獲得更多的外部支持;另一方面，還可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升行業(yè)整體競爭力，形成“雙贏”的理想局面。

3.3? 處于衰退期的物流企業(yè)創(chuàng)新。在衰退期，物流企業(yè)面臨內(nèi)部外部雙重威脅壓力，內(nèi)部人員流失、管理者懈怠、資金出現(xiàn)漏洞、創(chuàng)新研發(fā)能力停滯不前，外部競爭者從模仿到超越到逐漸替代企業(yè)主營業(yè)務(wù)。此時企業(yè)應(yīng)考慮是完善原有服務(wù)延長生命周期還是重組轉(zhuǎn)型進(jìn)入新的生命周期，由于前期的積累，企業(yè)還有大量的閑置資源，應(yīng)充分利用這些資源。假若原先提供的服務(wù)仍然有一定的市場吸引力，企業(yè)應(yīng)將資源投入在完善和升級服務(wù)上，向當(dāng)前物流行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)學(xué)習(xí)其先進(jìn)的管理體制和企業(yè)文化。而如果原先的業(yè)務(wù)已被市場完全淘汰，企業(yè)應(yīng)將閑置資源重點(diǎn)投放在研發(fā)新技術(shù)上，通過自主創(chuàng)新提供更有競爭力的服務(wù)。企業(yè)在衰退期情況最為復(fù)雜多變，因此不能一味的增加創(chuàng)新強(qiáng)度，應(yīng)結(jié)合多方面的情況，以達(dá)到資源的最佳配置。

4? 結(jié)? 論

本文基于生命周期視角對物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行研究，并針對各階段的物流企業(yè)提供相關(guān)建議。總之，創(chuàng)新可以使物流企業(yè)乃至整個行業(yè)保持活力，有助于拉動國民經(jīng)濟(jì)增長，企業(yè)也應(yīng)該培養(yǎng)創(chuàng)新文化，長久地堅(jiān)持創(chuàng)新這項(xiàng)活動，無論是成長期、成熟期還是衰退期。但是不同時期的企業(yè)需要根據(jù)自身規(guī)模、實(shí)力大小匹配合適的創(chuàng)新強(qiáng)度和創(chuàng)新內(nèi)容，及時評估創(chuàng)新投入所帶來的產(chǎn)出，不能盲目創(chuàng)新。

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