疫情大考下物流業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

劉心緣

摘 要：在防控新冠疫情的關(guān)鍵階段，我國日益蓬勃的物流業(yè)肩負(fù)起對舉國乃至全球的救援物資物流運(yùn)輸和應(yīng)急調(diào)度的重大責(zé)任。而與此同時，新冠疫情也對物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)步產(chǎn)生了較大作用。本文以新冠疫情背景下物流業(yè)的總體發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，首先分析了此背景下物流業(yè)所面臨的主要問題與挑戰(zhàn)，隨后分析了疫情為物流業(yè)創(chuàng)造的新機(jī)遇和相應(yīng)對策建議，最后總結(jié)得出時代背景下的物流業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，相關(guān)物流企業(yè)需要抓準(zhǔn)機(jī)遇、正面迎接挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：疫情;物流業(yè);挑戰(zhàn);機(jī)遇

0 引言

2020年一場席卷全球的新冠疫情來勢洶洶，疫情危及人民生命的同時，也對社會企業(yè)和全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了很大沖擊。而作為疫情防控中連接群眾與外部環(huán)境的橋梁，物流業(yè)可謂是物資運(yùn)輸流通的關(guān)鍵渠道和供應(yīng)鏈正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。疫情期間，物流行業(yè)面臨著巨大的考驗，同時也迎來了眾多機(jī)遇，可以說，在這場疫情大考下，物流業(yè)危險與機(jī)遇并存，我們應(yīng)該借助這次機(jī)會，深入分析物流行業(yè)的不足和潛力，解決問題、反思總結(jié)，讓物流行業(yè)在疫情過后能夠更加煥發(fā)勃勃生機(jī)。

1 發(fā)展現(xiàn)狀

疫情防控期間，物流業(yè)的作用正在日益凸顯。本次抗疫，整個物流行業(yè)參與了支援湖北等疫情重災(zāi)區(qū)的防控工作。在保證企業(yè)員工身體健康良好的基礎(chǔ)上，全行業(yè)積極響應(yīng)國家政府號召，成為疫情防控攻堅力量，從上到下，從前線到后勤，物流企業(yè)員工甘于奉獻(xiàn)，不計得失，對保障全國疫情重災(zāi)區(qū)的生活物資供應(yīng)和城市醫(yī)療發(fā)揮了重要作用。

與此同時，新冠疫情的爆發(fā)帶來的層層挑戰(zhàn)也阻礙了企業(yè)的運(yùn)營發(fā)展，物流業(yè)的健康生存和進(jìn)一步開拓已然遇到了前所未有的嚴(yán)峻考驗，為國內(nèi)的物流企業(yè)敲響了警鐘。面對此突發(fā)情況，物流行業(yè)必須迎難而上，積極開展組織應(yīng)急自救，抓住疫情創(chuàng)造的新機(jī)遇，在將疫情的負(fù)面作用降到最低的同時，努力尋求新時代企業(yè)生存發(fā)展的長久策略。

2 問題與挑戰(zhàn)

2.1 物流運(yùn)輸業(yè)面臨較大挑戰(zhàn)

首先，全球疫情導(dǎo)致國際間商品貿(mào)易往來受到阻礙，國際航線被迫關(guān)停，國際海運(yùn)困難，我國港口吞吐量嚴(yán)重下降;此外，由于國內(nèi)港口的現(xiàn)代化水平有待提升，檢驗檢疫工作耗時長，浪費(fèi)了時間和人力成本，集疏港效率大打折扣，商品的周轉(zhuǎn)面臨極大考驗，再加上公路貨運(yùn)的減少也間接影響海洋運(yùn)輸，部分港口貨物出現(xiàn)壓港現(xiàn)象，運(yùn)輸業(yè)如何打破僵局成為海運(yùn)面臨的首要難題。

其次，本次疫情也對公路運(yùn)輸產(chǎn)生極大影響。高風(fēng)險地區(qū)跨省市公路運(yùn)輸?shù)淖钄?，加之貨運(yùn)司機(jī)上崗返工延遲，導(dǎo)致公路運(yùn)輸量大幅減少，運(yùn)輸成本驟增，疫情蔓延導(dǎo)致公路物流很難恢復(fù)到從前水平。

2.2 應(yīng)急物流短板待補(bǔ)

首先，疫情防控初期，應(yīng)急物流指揮管理人員大多為各單位臨時性指派抽調(diào)，缺乏專業(yè)性、系統(tǒng)性的知識，團(tuán)隊默契度不佳，再加上組織制度、人員結(jié)構(gòu)和隊伍建設(shè)不完善，比較容易導(dǎo)致信息預(yù)測精準(zhǔn)度低、信息發(fā)布效率低、信息反饋不及時等問題，因此指揮部容易出現(xiàn)組織混亂和命令下達(dá)失誤的情況，難以做到科學(xué)決策，物流的及時性、準(zhǔn)確性難以得到保證[1]。

其次，由于災(zāi)情預(yù)測難度較大，應(yīng)急倉儲管理人員在制定物資儲備計劃時存在一定的盲目性，應(yīng)急物資保障難以具備時效性和針對性。同時，國家對應(yīng)急倉庫儲備物資品種沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，全國各地區(qū)應(yīng)急儲備倉庫物資的種類和數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，物資儲備不合理成為應(yīng)急倉庫普遍存在的問題。

2.3 跨境電商物流發(fā)展受阻

疫情的傳播與蔓延，使得跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重受阻。由于各國面對病毒出臺的緊急疫情防控措施，跨國跨洋電商交易量明顯降低，國際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)中斷，延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn)、航線停航更阻礙了跨境電商貨物生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)度;此外，全球海外銷售渠道庫存大幅下降，當(dāng)疫情逐漸好轉(zhuǎn)后，貨物進(jìn)出口陸續(xù)恢復(fù)運(yùn)作，可能出現(xiàn)進(jìn)出貨集中、運(yùn)價攀升、運(yùn)力降低的問題，對跨境電商物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。

2.4 智慧物流有待加強(qiáng)

目前物流管理的制度有很多欠缺，導(dǎo)致物流工作混亂，再加上大數(shù)據(jù)平臺和移動定位等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用不成熟[2]，企業(yè)對于智慧物流系統(tǒng)的建設(shè)缺乏相關(guān)經(jīng)驗，同時物流人才供需失衡導(dǎo)致人才供給不足，造成物流信息不能順暢的傳遞。極大地束縛了智能物流的進(jìn)一步發(fā)展。

3 應(yīng)對措施與建議

3.1 強(qiáng)化交運(yùn)物流的風(fēng)險應(yīng)對能力

一方面，加快推進(jìn)港口鐵路運(yùn)營的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新型智能港口、智能鐵路場站等建設(shè)。積極應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、線上業(yè)務(wù)受理等功能，提升線上“云服務(wù)”、資源共享、智慧互聯(lián)的工作能力[3]，達(dá)到綠色、共享、高效、持續(xù)的智能交通的最終目標(biāo)。

另一方面，注重多種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合，打造便捷、一體化的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。通過多種運(yùn)輸方式的組合搭配，實現(xiàn)控制在途成本的目標(biāo)。其中，海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)作為國內(nèi)外港口運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的關(guān)鍵突破，可以通過結(jié)合港口和鐵路的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，最大限度地發(fā)揮兩種運(yùn)輸方式的價值，助力物流運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展。

3.2 建立健全應(yīng)急物流體系

首先，要健全預(yù)案體系。采用情景構(gòu)建的方法編制應(yīng)急物流預(yù)案，全程參與編制部門的溝通協(xié)調(diào)，使應(yīng)急物流實現(xiàn)預(yù)案整體化。將應(yīng)急演練作為預(yù)案管理的經(jīng)常性工作，定期組織開展桌面推演、實戰(zhàn)演練、規(guī)?；?lián)合的應(yīng)急物流演練。

其次，打造全方位、多層次、多角度的信息系統(tǒng)，提升應(yīng)急 物流的快速反應(yīng)機(jī)制。利用現(xiàn)代應(yīng)急物流調(diào)度系統(tǒng)等，實現(xiàn)社會運(yùn)力資源的集中整合，及時為疫情地區(qū)群眾提供應(yīng)急救援物資，助力科學(xué)決策、高效管理。

3.3 探尋跨境電商新機(jī)遇

第一，對于多種渠道均無法正常發(fā)貨的企業(yè)，應(yīng)提前做好充分的預(yù)算和準(zhǔn)備，把航班取消、海運(yùn)船期減少等情況提前考慮在內(nèi)，提出切實可行的備選方案，合力采購備貨，通過建立海外倉[4]，控制在途在售等庫存;

第二，當(dāng)海外客戶因安全顧慮而發(fā)起退貨時，商家應(yīng)與顧客保持良好溝通，及時安撫顧客情緒，穩(wěn)固與顧客的長期合作關(guān)系;此外，商家還可以與顧客提前說明派送時效的延遲性等問題，爭取顧客的理解和支持，通過為顧客提供損失最小化的有效方案，雙方達(dá)成一致協(xié)商，以降低退貨現(xiàn)象發(fā)生。

3.4 加快企業(yè)智慧物流進(jìn)展

第一，以創(chuàng)新驅(qū)動物流建設(shè)的智能化和信息化，將人工智能運(yùn)用在物流中，將物流的運(yùn)營模式進(jìn)行優(yōu)化、創(chuàng)新，建立起智能物流行業(yè);第二，加強(qiáng)對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過定期對有能力的員工進(jìn)行培訓(xùn)考核，使得工作人員熟悉物流管理的相關(guān)知識的同時，對人工智能也有一定的了解;第三，建立新的“共建共享”的觀念，打造開放共享的智慧物流平臺，將資源、資金、技術(shù)、信息進(jìn)行有效的配置，資源進(jìn)行有效的整合，提高資源利用率。

4 結(jié)語

新冠肺炎疫情正在考驗著包括物流行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)，在這場大考里，“危”中一定蘊(yùn)含著新的契機(jī)，從危機(jī)中，我們能看到很多之前停滯不前的措施制度、技術(shù)都在應(yīng)運(yùn)而生、加速發(fā)展，從而在不斷探索、改進(jìn)、創(chuàng)新中萌發(fā)出新的機(jī)遇。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，此次新冠疫情給我國物流業(yè)帶來問題挑戰(zhàn)的同時，也給物流業(yè)的生存、發(fā)展、轉(zhuǎn)型提供了很多新的機(jī)遇和方向[5]。物流業(yè)自身需要在此次疫情中不斷總結(jié)，牢牢抓住機(jī)遇，直面迎接挑戰(zhàn)，持續(xù)開發(fā)潛力，同時依靠政府相關(guān)部門的力量與合作關(guān)系，提升物流業(yè)的整體水平與實力。

參考文獻(xiàn)：

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[4]劉卜菲，楊宏玲.新冠疫情下我國跨境電商發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].中國商論，2020（16）：34-35.

[5]李淑媛，鄭競恒，閆星臣.新冠病毒疫情對物流業(yè)近期發(fā)展及方向的影響[J].物流工程與管理，2020，42（4）：36-37+31.