軌道交通與常規(guī)公交的特性比較分析

劉飛 林同棪

摘要：大力發(fā)展與建設(shè)軌道交通與常規(guī)公交的一體化網(wǎng)絡(luò)是有效緩解大城市交通擁堵問題的有效手段，其關(guān)鍵在于把握軌道交通與常規(guī)公交的特性，理解二者之間的內(nèi)在關(guān)系，深入分析常規(guī)公交圍繞軌道交通具有何種特性。本文從不同方面比較軌道交通與常規(guī)公交的特性。從不同角度分析常規(guī)公交線路基于軌道交通線路的分類，并研究軌道與常規(guī)公交一體化網(wǎng)絡(luò)的特征。

關(guān)鍵字：軌道交通、公交、線路

1軌道交通與常規(guī)公交的特性比較分析

由于本身的特性原因，常規(guī)公交與軌道交通在不同層面各具有其優(yōu)勢，這里從路權(quán)、線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)營可靠性、建設(shè)成本、適用區(qū)域、靈活性、節(jié)能與環(huán)保性七個方面進(jìn)行比較，具體分析如下：

（1）路權(quán)。常規(guī)公交車輛與其它機(jī)動化方式的車輛、自行車、行人共同占用街道空間資源，因而常規(guī)公交的路權(quán)為混行路權(quán)。軌道交通線路擁有獨(dú)立的布設(shè)空間，與其它交通方式不存在交織沖突，具有獨(dú)立路權(quán)。路權(quán)的類別決定了常規(guī)公交與軌道交通運(yùn)營的性能。常規(guī)公交的路權(quán)存在一種特殊情況，即當(dāng)常規(guī)公交具有公交專用道的空間設(shè)施或信號優(yōu)先的時間保障（或兩者兼?zhèn)洌r，常規(guī)公交也具有獨(dú)立路權(quán)。

（2）線路的運(yùn)輸能力。線路的運(yùn)輸能力定義為：在給定的運(yùn)營時刻表下，一個小時內(nèi)線路某一固定點(diǎn)上通過的乘客運(yùn)送空間大小。由于軌道交通具有車輛容量高等物理性能優(yōu)點(diǎn)，擁有獨(dú)立路權(quán)的運(yùn)營優(yōu)勢，因而軌道交通的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)公交。例如：在最大運(yùn)輸能力上，中型公共汽車為0.24萬人次/h，地鐵型車輛為7.0萬人次/h，后者為前者的29倍。

（3）運(yùn)營可靠性?？煽啃钥梢远x為：產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間區(qū)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。Bowman將公交的運(yùn)營可靠性定義為：公交運(yùn)營車輛準(zhǔn)確按照時刻表完成服務(wù)計(jì)劃的能力。Bates認(rèn)為，額外等車時間所導(dǎo)致的焦慮會嚴(yán)重降低乘客對于公交服務(wù)可靠性的評價(jià)。從為居民出行服務(wù)的角度考慮，也可以將運(yùn)營可靠性簡單的理解為“準(zhǔn)點(diǎn)率”。由于軌道交通具有獨(dú)立路權(quán)，在運(yùn)輸過程中不受其它交通方式交織沖突的影響，因而其運(yùn)營能夠較嚴(yán)格的遵循列車時刻表的安排，具有較高的運(yùn)營可靠性。常規(guī)公交車輛在混行路權(quán)的環(huán)境下運(yùn)營，特別在早、晚高峰的運(yùn)營時段內(nèi)，由于經(jīng)常受到交通擁堵的影響，常規(guī)公交車輛的到站時間滯后于行車時刻表，其運(yùn)營可靠性較低。對于公共交通運(yùn)營可靠性的評價(jià)等級分類與方法具體可見Kittelson與Camus的研究。

（4）建設(shè)成本。建設(shè)成本是確定公共交通建設(shè)類型與規(guī)模的主要因素。軌道交通的建設(shè)成本高昂，成本組成包括征地拆遷等土建工程建設(shè)成本、車輛與機(jī)電設(shè)備建設(shè)成本、其它費(fèi)用成本。我國城市軌道交通線路平均每公里建設(shè)的成本為億元。常規(guī)公交的建設(shè)以基礎(chǔ)道路為依托，其建設(shè)成本主要為車輛購入成本、公交場站建設(shè)成本、其它費(fèi)用成本。軌道交通的建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)公交。

（5）適用區(qū)域。由于軌道交通建設(shè)成本高昂，軌道交通的服務(wù)范圍只適用于客流密度高的交通走廊與區(qū)域。常規(guī)公交具有靈活性，適用于各類區(qū)域，即可以作為軌道交通的接運(yùn)與補(bǔ)充線路，也可以作為主干的運(yùn)輸線路。

（6）靈活性。由于成本與物理技術(shù)原因，軌道交通線路與車站一旦修建完畢后，其線路與車站設(shè)施的位置基本難以做出調(diào)整。常規(guī)公交線路是以道路設(shè)施為基礎(chǔ)而建設(shè)的，因此可以在短期內(nèi)根據(jù)客流的變化程度與需求對線路的走向做出調(diào)整。

（7）節(jié)能與環(huán)保性。交通運(yùn)輸與能源資源的矛盾益嚴(yán)重，同時交通污染問題也被人們所關(guān)注和重視。軌道交通無論從節(jié)省能源角度出發(fā)，還是從環(huán)保的角度考慮，都優(yōu)于常規(guī)公交。

2基于軌道交通線路的常規(guī)公交線路特性分析

常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)由各條常規(guī)公交線路構(gòu)成，常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的特性與組成其結(jié)構(gòu)的常規(guī)公交線路的特性密切相關(guān)。常規(guī)公交線路與軌道交通線路具有何種關(guān)系，是在軌道交通線路的條件下把握常規(guī)公交特性與分類的依據(jù)。只有在充分把握常規(guī)公交線路特性的基礎(chǔ)上，才能夠科學(xué)、合理的基于軌道交通新線來進(jìn)行常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化調(diào)整研究。

2.1軌道交通線路與常規(guī)公交線路的合作與競爭關(guān)系分析

（1）軌道交通線路與常規(guī)公交線路合作與競爭的必然性分析

合作與競爭是公交系統(tǒng)一直面對的課題，軌道交通線路與常規(guī)公交線路的發(fā)展與運(yùn)營過程始終伴隨著合作與競爭。軌道交通線路與常規(guī)公交線路共同服務(wù)于城市的主要交通走廊，這二者之間的競爭不可避免。在乘客的一次出行過程中，會存在常規(guī)公交線路與軌道交通線路的換乘行為，這二者的合作也具有必然性。

合作與競爭是軌道交通與常規(guī)公交得以協(xié)同發(fā)展的根本動力。軌道交通新線投入運(yùn)營下常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化調(diào)整可理解為：通過優(yōu)化調(diào)整常規(guī)公交線路，達(dá)到減少兩種公交線路的無序競爭、加強(qiáng)兩種公交線路的有序合作的目的。

（2）軌道交通線路與常規(guī)公交線路的合作分析

《現(xiàn)代漢語字典》對于“合作”的解釋是：為了共同的目的一起工作或共同完成某項(xiàng)任務(wù)。合作不僅可以使雙方完成共同目標(biāo)，而且將使雙方取得比合作前更大的收益。軌道交通線路與常規(guī)公交線路的合作關(guān)系體現(xiàn)為：通過軌道交通線路與常規(guī)公交線路的合作銜接共同為居民的出行服務(wù)。

（3）軌道交通線路與常規(guī)公交線路的競爭分析

“競爭”在《辭?！分械慕忉尀椋簽榱俗约旱睦媾c他人爭勝。利益在軌道交通線路與常規(guī)公交線路的競爭中可以用乘客量進(jìn)行衡量。當(dāng)軌道交通線路與常規(guī)公交線路存在共同服務(wù)的站點(diǎn)間時，在二者共同服務(wù)的站點(diǎn)區(qū)間內(nèi)，乘客即可以選擇常規(guī)公交也可以選擇軌道交通作為出行方式，此時常規(guī)公交與軌道交通存在對于客流的競爭行為。

2.2軌道交通線路與常規(guī)公交線路的空間拓?fù)潢P(guān)系分析

空間上的線路拓?fù)鋵傩允敲恳粭l公交線路均具有的特性，包括線路的走向?qū)傩浴⒄军c(diǎn)的位置屬性。公交線路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)決定了線路服務(wù)的站點(diǎn)區(qū)間與服務(wù)區(qū)域，從而決定了公交線路所能服務(wù)的對象。同時，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也在一定程度上決定了公交線路所能提供的服務(wù)質(zhì)量，居民在公交系統(tǒng)中的出行長度、換乘次數(shù)也均取決于公交的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。當(dāng)軌道交通線路與常規(guī)公交線路的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在空間上產(chǎn)生交匯時，二者在運(yùn)輸關(guān)系上可能存在合作或競爭的關(guān)系。分析二者的空間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)關(guān)系，是常規(guī)公交線路圍繞軌道交通新線如何進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的重要基礎(chǔ)。

1.軌道交通新線形態(tài)

從空間的布局形態(tài)上劃分，軌道交通線路可以劃分為直線型結(jié)構(gòu)與環(huán)線型結(jié)構(gòu)。結(jié)合與城市形態(tài)的關(guān)系，直線型結(jié)構(gòu)又可細(xì)化為半徑型、直徑線型、切線型、L型線型、U型線型。

2.軌道交通線路與常規(guī)公交線路的空間拓?fù)潢P(guān)系分析

根據(jù)軌道交通線路與常規(guī)公交線路的線路走向與站點(diǎn)位置關(guān)系，二者的空間拓?fù)潢P(guān)系可以分為四類：共線關(guān)系、相交關(guān)系、混合關(guān)系、無關(guān)系。

3.根據(jù)空間拓?fù)潢P(guān)系，基于軌道交通線路的常規(guī)公交線路分類

根據(jù)與軌道交通的空間關(guān)系，軌道交通線路服務(wù)區(qū)域內(nèi)的常規(guī)公交線路A可以分為四類：常規(guī)公交共線線路、常規(guī)公交相交線路為、常規(guī)公交混合關(guān)系線路為、常規(guī)公交無關(guān)系線路為，在本文的后續(xù)研究中分別簡稱為共線線路、相交線路、混合關(guān)系線路、無關(guān)系線路。

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