公路工程建設(shè)中的隧道施工測(cè)量及其質(zhì)量管理研究

摘? 要：公路建設(shè)工程中隧道施工測(cè)量在工程規(guī)劃、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工建筑等環(huán)節(jié)均需開(kāi)展，其核心目標(biāo)是保障隧道相向開(kāi)挖時(shí)，可按照相關(guān)要求精度貫通。公路工程建設(shè)中需充分發(fā)揮隧道施工測(cè)量的價(jià)值，基于此，本文闡述了公路隧道施工測(cè)量特征，分析其實(shí)際施工測(cè)量要點(diǎn)，提出保障測(cè)量質(zhì)量的措施。

關(guān)鍵詞：公路隧道;施工測(cè)量;質(zhì)量管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U455? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2021）01-0000-00

在公路隧道實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，隧道測(cè)量工作不可或缺，其最終測(cè)量成果的精準(zhǔn)性，不僅可保證路線(xiàn)的精準(zhǔn)度，而且為施工安全和質(zhì)量提供保障。因此，建設(shè)單位正式施工之前，應(yīng)將其隧道建設(shè)質(zhì)量影響因素明確，采取科學(xué)的工程測(cè)量方法，并保證其測(cè)量精度，為后續(xù)施工做以指引。

1公路工程隧道工程建設(shè)施工測(cè)量要點(diǎn)

1.1地面控制測(cè)量

1.1.1平面控制測(cè)量

公路隧道實(shí)際施工過(guò)程中，其平面控制測(cè)量是保證隧道開(kāi)挖精度滿(mǎn)足要求的基礎(chǔ)。首先，洞口投點(diǎn)測(cè)設(shè)。隧道實(shí)際施工測(cè)量中，通過(guò)將洞外精測(cè)點(diǎn)引入洞內(nèi)，并利用雙導(dǎo)線(xiàn)方式形成閉合導(dǎo)線(xiàn)，使用各類(lèi)精準(zhǔn)度較高的測(cè)量?jī)x器，保證隧道中線(xiàn)滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)要求。將鋼筋埋設(shè)于洞口地面內(nèi)，并保持埋設(shè)地面具有良好的堅(jiān)固定，保證布設(shè)點(diǎn)間具有良好的通視。待點(diǎn)位布設(shè)到位之后，將設(shè)計(jì)人員確定的控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，利用全站儀將其導(dǎo)線(xiàn)上的坐標(biāo)值測(cè)量。其次，洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量。公路隧道洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)的布設(shè)，結(jié)合洞外控制測(cè)量狀況，以及洞內(nèi)實(shí)際施工特征進(jìn)行布設(shè)，將洞口為初始起點(diǎn)，并依照設(shè)置中線(xiàn)形成導(dǎo)線(xiàn)環(huán)。導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)根據(jù)測(cè)量設(shè)計(jì)要求，以及通視狀況進(jìn)行布設(shè)，建議將導(dǎo)線(xiàn)布設(shè)于施工干擾較小，且安全性較高的區(qū)域。

1.1.2高程控制測(cè)量

高程控制點(diǎn)布設(shè)，主要通過(guò)平面控制點(diǎn)埋石操作，若需對(duì)其進(jìn)行加密時(shí)，布設(shè)形式也應(yīng)為附和水準(zhǔn)路線(xiàn)。精密水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)過(guò)程中，應(yīng)依照四等水準(zhǔn)予以控制，觀(guān)測(cè)精度誤差應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)要求，若兩次誤差超過(guò)限制時(shí)，應(yīng)進(jìn)行重新測(cè)量，將再次測(cè)量結(jié)果與原有測(cè)量成果進(jìn)行對(duì)比，若未超過(guò)限值時(shí)，應(yīng)取三次測(cè)量結(jié)果的均值。

1.2隧道開(kāi)挖斷面、鋼支撐定位

公路隧道開(kāi)挖斷面較大，所以進(jìn)行斷面測(cè)量時(shí)應(yīng)選用支距法，拱部斷面利用五寸臺(tái)法測(cè)繪，沿著中線(xiàn)從外拱頂高程，以0.5m為間隔向兩側(cè)布設(shè)斷面開(kāi)挖支距，之后將其支距端點(diǎn)進(jìn)行連接，形成隧道開(kāi)挖斷面的整體輪廓線(xiàn)。隧道實(shí)際開(kāi)挖過(guò)程中，利用全站儀完成中線(xiàn)放樣，以及高程測(cè)量，待其開(kāi)挖面于相通點(diǎn)距離100m時(shí)，可適當(dāng)將其開(kāi)挖斷面寬度增加，增加寬度實(shí)際數(shù)值不能超過(guò)隧道橫向貫通誤差限值1/2。初期支護(hù)完成之后，利用斷面儀器對(duì)其進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)欠挖狀況時(shí)，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)人員做好溝通。

1.3放樣襯砌斷面

公路隧道立模襯砌之前，應(yīng)將襯砌段中線(xiàn)放樣及高程測(cè)定完成，特別是特殊部位的高程測(cè)量，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)。若利用臺(tái)車(chē)模板，應(yīng)在臺(tái)車(chē)就位加固之后，對(duì)其全斷面凈寬及高度進(jìn)行測(cè)量，以及臺(tái)車(chē)頂部、側(cè)面位置全面檢查。隧道襯砌施工完成之后，需將其中線(xiàn)放樣及高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，保證其測(cè)量準(zhǔn)確性，測(cè)量襯砌之后凈空斷面。

1.4拱頂監(jiān)測(cè)

利用拱頂監(jiān)測(cè)，反映拱平面位移及下沉，是公路隧道施工測(cè)量的核心內(nèi)容之一。具體實(shí)踐過(guò)程中，拱頂監(jiān)測(cè)方式主要包含兩種，即“釣魚(yú)法”拱頂下沉、免棱鏡測(cè)距位移監(jiān)測(cè)，前者主要通過(guò)監(jiān)測(cè)拱頂下沉狀況，依照四等水準(zhǔn)精度進(jìn)行作業(yè)。由于公路隧道內(nèi)拱頂進(jìn)行水準(zhǔn)作業(yè)難度較大，通常將鋼尺倒掛在拱頂上，所以將其稱(chēng)為“釣魚(yú)法”，將監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置于洞口外基巖上，拱頂下沉監(jiān)測(cè)點(diǎn)與位移點(diǎn)保持同一斷面上，利用水準(zhǔn)儀讀取其數(shù)值。隧道開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)每周定時(shí)對(duì)拱頂下沉進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將其監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，總結(jié)其數(shù)據(jù)變化規(guī)律;后者主要是通過(guò)免棱鏡測(cè)距，對(duì)其位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)。由于隧道拱頂較高，所以選用免棱鏡全站儀完成測(cè)量，該測(cè)量方式操作便捷，且避免每次放置棱鏡造成誤差。

1.5貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整

隧道貫通誤差主要包含兩方面，一方面平面貫通誤差測(cè)量及調(diào)整。將臨時(shí)導(dǎo)線(xiàn)放置于隧道貫通面中線(xiàn)處，利用全站儀通過(guò)兩端導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量坐標(biāo)，坐標(biāo)閉合差投影至貫通面及其垂直方向上，即橫向和縱向貫通誤差，利用導(dǎo)線(xiàn)測(cè)定的貫通誤差調(diào)整，應(yīng)做好以下幾方面：（1）方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導(dǎo)線(xiàn)角上;（2）計(jì)算貫通點(diǎn)坐標(biāo)閉合差;（3）坐標(biāo)閉合差調(diào)線(xiàn)地段導(dǎo)線(xiàn)上，依照其實(shí)際邊長(zhǎng)進(jìn)行分配，當(dāng)其閉合誤差較小時(shí)，應(yīng)按坐標(biāo)平差處理;另一方面，高程貫通誤差測(cè)量及調(diào)整。從兩端高程點(diǎn)分別測(cè)量貫通面處臨時(shí)點(diǎn)高程，其高程差便是貫通誤差，并將其控制在合理范圍內(nèi)，應(yīng)采取以下方式進(jìn)行調(diào)整：（1）由兩端測(cè)量獲取的貫通點(diǎn)高程，將其均值作為調(diào)整后的高程;（2）依照高程貫通誤差1/2，分別在兩端未進(jìn)行襯砌地段高程帶你，依照其實(shí)際線(xiàn)路比例進(jìn)行調(diào)整;（3）調(diào)整完成之后的高程，將其作為未襯砌地段高程放樣參考。表1是貫通誤差精度要求[1]。

1.6竣工測(cè)量

高速公路隧道施工測(cè)量完成之后，為保證結(jié)構(gòu)物及線(xiàn)路位置，與初期設(shè)計(jì)要求是否吻合，并為后續(xù)竣工驗(yàn)收工作提供測(cè)量數(shù)據(jù)。隧道竣工測(cè)量主要包含檢測(cè)中線(xiàn)點(diǎn)，從洞口一端至另一端，檢測(cè)其閉合之后，直線(xiàn)上以200～250m為單位，埋設(shè)相應(yīng)的中線(xiàn)樁。同時(shí)，洞內(nèi)高程點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測(cè)基礎(chǔ)上，以每公里為單位布設(shè)相應(yīng)的水準(zhǔn)點(diǎn)，待其永久性中線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)完成檢測(cè)之后，應(yīng)將其實(shí)際測(cè)量成標(biāo)識(shí)，這是竣工核心資料之一。測(cè)繪隧道實(shí)際凈空斷面，是隧道實(shí)際施工測(cè)量核心內(nèi)容，凈空斷面測(cè)應(yīng)以線(xiàn)路中線(xiàn)為準(zhǔn)?？⒐y(cè)量還應(yīng)提供隧道長(zhǎng)度表、坡度表、凈空表等。

2公路隧道工程建筑施工測(cè)量質(zhì)量控制

2.1做好技術(shù)交底工作

公路隧道施工測(cè)量過(guò)程中，由于不確定因素較多，為保證施工測(cè)量作業(yè)有序推進(jìn)，應(yīng)加強(qiáng)施工測(cè)量質(zhì)量控制，做好技術(shù)交底工作，這是保障施工測(cè)量的核心舉措。因此，施工過(guò)程中應(yīng)將各類(lèi)施工注意事項(xiàng)進(jìn)行明晰，使其通俗易懂，便于施工人員及時(shí)獲取相關(guān)信息，若僅提供斷面圖或標(biāo)高數(shù)據(jù)，導(dǎo)致技術(shù)交底工作中不到位，不利于隧道施工測(cè)量工作有序推進(jìn)。

2.2嚴(yán)控測(cè)量放樣質(zhì)量控制

施工測(cè)量放樣工作，是項(xiàng)目測(cè)量的基礎(chǔ)工作，其直接決定后續(xù)測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性，應(yīng)高度重視測(cè)量放樣質(zhì)量控制，為后續(xù)工作提供便捷，保證測(cè)量放樣成果準(zhǔn)確性。洞口內(nèi)部應(yīng)埋設(shè)中樁、邊墻標(biāo)識(shí)歷程、標(biāo)高控制及監(jiān)控點(diǎn)也應(yīng)明確，正式掘進(jìn)之前，測(cè)量人員與技術(shù)人員用利用油漆將其輪廓線(xiàn)標(biāo)識(shí)，禁止施工人員布設(shè)炮眼，以及確定開(kāi)挖斷面。

3結(jié)語(yǔ)

我國(guó)公路工程建設(shè)高速發(fā)展，促使隧道項(xiàng)目日漸增多，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，以及施工測(cè)量要求高，均增加施工測(cè)量難度。因此，為保障公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量，需掌握施工測(cè)量要點(diǎn)，以及質(zhì)量控制措施，以此保證公路隧道工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬超.高速公路特長(zhǎng)隧道工程的貫通控制測(cè)量方法[J].中國(guó)高新科技，2020，66（6）：86-87.

收稿日期：2020-12-05

作者簡(jiǎn)介：許薈婷（1989—），女，湖北宜昌人，本科，工程師，研究方向：公路工程。

Research on Tunnel Construction Survey and Quality Management in Highway Engineering Construction

XU Huiting

（China Gezhouba Group Road and Bridge Engineering Co.， Ltd.， Yichang Hubei? 443000）

Abstract： Tunnel construction survey in highway construction projects needs to be carried out in engineering planning， survey and design， construction and construction. The core goal is to ensure that the tunnel can be accurately penetrated according to relevant requirements when the tunnel is excavated oppositely. In the construction of highway engineering， it is necessary to give full play to the value of tunnel construction survey. Based on this， this article expounds the characteristics of highway tunnel construction survey， analyzes the key points of actual construction survey， and proposes measures to ensure the quality of survey.

Keywords： highway tunnel; construction survey; quality management