地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)分析與維修策略

吳鵬

摘要：本文主要分析了地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)，其次闡述了地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障類型與數(shù)據(jù)、地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障特點情況，通過加強針對性維修、加強故障多發(fā)模塊維護相關(guān)分析，希望能夠減少故障問題的出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵;自動售檢票系統(tǒng);設(shè)備;故障;數(shù)據(jù)

1、地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障類型與數(shù)據(jù)分析

地鐵自動售檢票系統(tǒng)是由不同內(nèi)容組成，比如，線路中心、車站中心、半自動售票機、自動售票機、自助查詢機等，該系統(tǒng)的主要目的是，為乘客購票、檢票以及乘車等提供更多便利。在整個地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備中，車站終端設(shè)備是出現(xiàn)故障頻率最高的一個機械設(shè)備。車展終端設(shè)備的故障類型有很多，比如，閘機故障、自動售票機故障等。而車站終端設(shè)備故障的出現(xiàn)頻率存在一定不同，比如，某地鐵站車站終端設(shè)備出現(xiàn)故障的頻率，具體如圖一所示。而車站終端設(shè)備故障會發(fā)生在不同位置，比如，發(fā)卡位置、刷卡位置、紙幣找零位置等，具體如圖二所示。

2、地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障特點

2.1車站終端設(shè)備故障主要影響因素

不同因素影響都會造成車站終端設(shè)備故障問題的出現(xiàn)，本文主要從以下幾點進行分析：

（1）設(shè)備因素影響。不同廠家或者統(tǒng)一廠家，生產(chǎn)的不同批次設(shè)備，無論是在生產(chǎn)工藝，還是在元器件上都會存在一定差異問題。此類差異會對地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備的安全穩(wěn)定運行產(chǎn)生直接影響，會對自動售票機模塊、找零模塊等產(chǎn)生較為嚴重的影響[1]。此類故障問題，在車站終端設(shè)備中經(jīng)常會出現(xiàn)。

（2）乘客操作因素影響。車站終端設(shè)備通常情況下需要乘客進行操作，而乘客在操作過程中，可能會出現(xiàn)操作不當(dāng)情況，造成車站終端設(shè)備故障問題的出現(xiàn)，比如，乘客可能會出現(xiàn)強行重裝閘機門情況、敲打售票機情況等，這會對車站終端設(shè)備的正常運行產(chǎn)生直接影響。

2.2車站終端設(shè)備故障特點

車站終端設(shè)備故障特點體現(xiàn)在不同方面中：（1）車站終端設(shè)備的使用頻率越高，那么出現(xiàn)故障的幾率也就越大。自動售票機故障是車站終端設(shè)備經(jīng)常出現(xiàn)故障的環(huán)節(jié)，而自動售票機出現(xiàn)故障的主要原因是，乘客在設(shè)備的使用中，并沒有嚴格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進行操作，從而造成故障問題的產(chǎn)生。（2）車站終端設(shè)備故障幾率的出現(xiàn)，與地鐵車站客流量有著直接關(guān)系。地鐵車站的客流量越大，那么車站終端設(shè)備出現(xiàn)故障問題的幾率也就越高。尤其是在樞紐站與換乘站，自動售票機出現(xiàn)故障的幾率大大提升。

3、地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障維修措施

3.1加強針對性維修

針對地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障問題的出現(xiàn)，需要加強針對性維護工作的落實，在工作的開展中，要注意以下幾點問題：

（1）做好運行初期階段維護。初期階段的周期大約是在兩年到三年之間，這一階段的維護工作，需要設(shè)備廠商能夠發(fā)揮自身積極作用。在車站終端設(shè)備運行初期階段中，缺少運行數(shù)據(jù)，并且乘客的操作、使用并不熟練，維護人員對于設(shè)備也沒有正確認識，因此，這一階段經(jīng)常會出現(xiàn)不同故障問題，同時維護工作量較大。基于此，要及時與生產(chǎn)廠商之間進行聯(lián)系與溝通，同時地鐵運營公司需要對設(shè)備維護技術(shù)進行完善，并做好故障數(shù)據(jù)收集工作，構(gòu)建合理維護對策，并建立設(shè)備故障模型。在此期間，還要做好日常巡檢維護工作、故障搶修與專項維工作。

（2）加強運行中期維護工作這一周期往往是在三年到八年之間，在這幾年中，設(shè)備往往處于較為平穩(wěn)的運行階段，不僅故障類型穩(wěn)定，而且產(chǎn)生的設(shè)備運行數(shù)據(jù)、故障數(shù)據(jù)等更加豐富，相應(yīng)的維修技術(shù)、能力業(yè)務(wù)等更加成熟。針對這一情況，要做好預(yù)防性維護工作與檢修工作。

（3）加強運行后期維護工作。運行后期階段的周期是在九年到十年之間，在這一階段中故障問題頻發(fā)，維護工作量增加。在這一周期中，要采用車間維修方式、精修方式，促使各類問題能夠得到更好解決。

3.2加強故障多發(fā)模塊維護

針對故障多發(fā)模塊的維修工作，需要相關(guān)工作人員能夠做好日常檢修保養(yǎng)工作、故障維修工作、專項維護檢修工作[2]。比如，在日常巡檢保養(yǎng)工作開展中，相關(guān)工作人員要及時做好車站終端設(shè)備日常巡檢工作，并對整個巡檢過程進行全面記錄，這樣可以為后續(xù)維護保養(yǎng)工作的落實打下良好基礎(chǔ)。故障維修工作往往是針對非突發(fā)性故障進行預(yù)防性修理，或者對其中的零部件進行更換，通過預(yù)防的方式，盡量避免故障問題的出現(xiàn)。

結(jié)束語：

綜上所述，針對地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障，需要相關(guān)工作人員能夠給予更多重視與關(guān)注。結(jié)合實際情況，通過強化故障多發(fā)模塊維護等不同方式，促使各類故障問題能夠得到更好解決，為地鐵的安全穩(wěn)定運行打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]陳宇，劉晶晶，黃曼全，張海峰.探討地鐵自動售檢票系統(tǒng)（AFC）車站設(shè)備布置的原則[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2020，16（S1）：82-85.

[2]胡超芬，董源，董方武.地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)分析與維修策略[J].城市軌道交通研究，2017，20（03）：144-147.