幾種車用起動(dòng)控制電路分析

魏冬至

摘要：本文通過分析市面上現(xiàn)有車型的起動(dòng)電路，總結(jié)概括出他們的控制邏輯，對比分析出各自特點(diǎn)，有利于擴(kuò)充學(xué)生的知識面，有利于教學(xué)的進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：汽車;起動(dòng);電路

中圖分類號：F407.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）11-0084-02

0? 引言

在汽車維修教學(xué)活動(dòng)中，經(jīng)常需要用到故障案例引入來進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)，教師是整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的引領(lǐng)者，針對單一車型進(jìn)行故障分析時(shí)，往往需要對市面上現(xiàn)有車型的控制方式進(jìn)行全面總結(jié)，這樣有利于學(xué)生對比記憶，更有利于學(xué)生知識面的擴(kuò)充，教學(xué)效果較好。在教授學(xué)生分析學(xué)習(xí)汽車的起動(dòng)電路時(shí)尤為如此。

1? 早期車用起動(dòng)電路

1.1 電路原理

如圖1所示，蓄電池正極引出兩根線，一根較粗，直接到起動(dòng)機(jī)電磁線圈;另外一根經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)后，由點(diǎn)火開關(guān)ST檔位引出到起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)。蓄電池通過車身搭鐵，起動(dòng)機(jī)經(jīng)外殼搭鐵和蓄電池負(fù)極形成工作回路。當(dāng)駕駛員擰動(dòng)鑰匙開關(guān)起動(dòng)車輛時(shí)，ST端得電，起動(dòng)機(jī)工作。

1.2 特點(diǎn)

需要的連接元件減少，線路簡單，控制簡單。缺點(diǎn)是點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)用久后容易發(fā)生燒蝕。

2? 加繼電器的起動(dòng)電路

2.1 電路原理

如圖2所示，蓄電池正極引出三根線，一根較粗，直接到起動(dòng)機(jī)電磁線圈;第二根經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)后，由點(diǎn)火開關(guān)ST檔位引出到起動(dòng)繼電器85端，86端搭鐵;第三根直接到起動(dòng)繼電器的觸點(diǎn)30端，觸點(diǎn)87端接起動(dòng)機(jī)電磁線圈。蓄電池通過車身搭鐵，起動(dòng)機(jī)經(jīng)外殼搭鐵和蓄電池負(fù)極形成工作回路。當(dāng)駕駛員擰動(dòng)鑰匙開關(guān)起動(dòng)車輛時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)ST端得電，起動(dòng)繼電器線圈得電工作，吸合觸點(diǎn)，蓄電池的電經(jīng)由起動(dòng)繼電器常開觸點(diǎn)到達(dá)起動(dòng)機(jī)電磁線圈，起動(dòng)機(jī)工作。

2.2 特點(diǎn)

線路中增加了起動(dòng)繼電器，稍微復(fù)雜，線路稍多。改善了點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)易發(fā)生燒蝕的缺點(diǎn)。

3? 加各種控制開關(guān)的起動(dòng)電路

3.1 電路原理

如圖3所示，此種電路只是在繼電器起動(dòng)電路的基礎(chǔ)之上加了一個(gè)控制開關(guān)。對于自動(dòng)擋車型，為空擋起動(dòng)開關(guān)，只有當(dāng)檔位處于P或N檔位時(shí)，方能啟動(dòng)車輛;對于手動(dòng)擋車型，一般為離合器開關(guān)，只有當(dāng)踩下離合器時(shí)，方能起動(dòng)車輛，其余控制邏輯和繼電器起動(dòng)電路相同。

3.2 特點(diǎn)

線路中增加了“P/N開關(guān)或離合器開關(guān)”，其余無變動(dòng)，但是多了層保護(hù)，防止駕駛?cè)藛T在檔位不是處于空擋時(shí)誤起動(dòng)車輛，發(fā)生危險(xiǎn)。

4? 加控制模塊的起動(dòng)電路

4.1 電路原理

如圖4所示，蓄電池正極引出兩根線，一根較粗，直接到起動(dòng)機(jī)電磁線圈;另外一根經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)后，由點(diǎn)火開關(guān)50腳位引出后分兩路，一路到起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)，另外一路到車身控制模塊J519，車身控制模塊J519輸出控制起動(dòng)繼電器的線圈。蓄電池通過車身搭鐵，起動(dòng)機(jī)經(jīng)外殼搭鐵和蓄電池負(fù)極形成工作回路。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于起動(dòng)檔位時(shí)，起動(dòng)繼電器常開觸點(diǎn)30得電，同時(shí)J519接收起動(dòng)信號，輸出高電平控制起動(dòng)繼電器線圈得電，觸點(diǎn)吸合后，起動(dòng)機(jī)工作。

4.2 特點(diǎn)

線路中增加了J519車身控制模塊，可以綜合判斷更多因素（諸如檔位信號、防盜信號等），判斷車輛是否允許起動(dòng)。

還有些加控制模塊的起動(dòng)電路，控制模塊除了控制起動(dòng)繼電器動(dòng)作外，另外控制了起動(dòng)繼電器的供電，如圖5所示。該電路點(diǎn)火開關(guān)的性質(zhì)也發(fā)生了改變，由傳統(tǒng)的配電變成了信號傳遞，不僅僅局限于12V，也可以有5V、9V等其他電壓形式。

5? 特殊起動(dòng)電路

在市面上眾多車型中，起動(dòng)電路無外乎以上幾種形式，但也有例外，通用旗下威朗車型的起動(dòng)電路較為獨(dú)特。如圖6所示，它的起動(dòng)機(jī)由兩個(gè)繼電器控制，其中一個(gè)繼電器控制起動(dòng)機(jī)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn);一個(gè)繼電器為起動(dòng)機(jī)小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器，控制起動(dòng)機(jī)小齒輪彈出。兩個(gè)繼電器相互配合進(jìn)行工作。

具體控制邏輯為：當(dāng)自動(dòng)變速器檔位處于“P”或“N”檔位，車主踩下制動(dòng)踏板，按下一鍵啟動(dòng)開關(guān)時(shí)，車身控制模塊接收到一鍵啟動(dòng)開關(guān)第4腳高電位啟動(dòng)信號，并將此信息經(jīng)由數(shù)據(jù)傳輸線纜傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊已經(jīng)接收到點(diǎn)火主繼電器閉合信號，已經(jīng)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)控制點(diǎn)火繼電器閉合信號。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊首先指令其自身第一個(gè)插接器的第44腳內(nèi)部電路閉合，12V電流過起動(dòng)機(jī)小齒輪控制繼電器線圈，在G104搭鐵點(diǎn)形成回路，起動(dòng)機(jī)小齒輪控制繼電器觸點(diǎn)閉合，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小齒輪向飛輪方向伸出。然后發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令其自身第一個(gè)插接器的第70腳內(nèi)部電路閉合，從點(diǎn)火繼電器來的12V電流經(jīng)起動(dòng)機(jī)繼電器線圈，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部搭鐵形成回路。起動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)閉合，起動(dòng)機(jī)小齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn)，車輛啟動(dòng)。

6? 結(jié)語

車用起動(dòng)電路有一個(gè)從簡單到復(fù)雜的演變過程，但都圍繞安全主題，設(shè)計(jì)思路各有不同，各有自己獨(dú)特的地方。在日常的教學(xué)過程中，我們要盡可能的多發(fā)現(xiàn)，多總結(jié)，給學(xué)生講明白，讓學(xué)生有一個(gè)豐富的知識儲備。汽車技術(shù)一直在向前發(fā)展，關(guān)于車輛的起動(dòng)也在發(fā)生著根本性的變革，從內(nèi)燃機(jī)，到混合動(dòng)力，再到純電動(dòng)，乃至于最終的燃料電池汽車，需要我們隨時(shí)關(guān)注技術(shù)的發(fā)展，不斷學(xué)習(xí)總結(jié)，方能勝任教學(xué)。

參考文獻(xiàn)：

[1]2016款威朗維修與電路及保養(yǎng)手冊[J].上汽通用，2016.

[2]王遠(yuǎn).汽車起動(dòng)機(jī)幾種典型起動(dòng)電路的工作原理[J].汽車電器，2008（005）.

[3]徐云霞.探討汽車起動(dòng)電路工作原理與過程分析[J].科技研究，2013（012）.

[4]胡明義.汽車起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、原理與檢修[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2007.