新時(shí)期船舶輪機(jī)管理及安全航運(yùn)思考

藍(lán)偉坤

摘 要：船舶輪機(jī)的安全管理工作是保障安全航運(yùn)的基礎(chǔ)，新時(shí)期應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)對船舶輪機(jī)安全管理的重視。本文通過分析當(dāng)前船舶輪機(jī)管理及安全航運(yùn)存在的隱患，進(jìn)一步分析了相應(yīng)的管理策略。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī);安全管理;新時(shí)期

0 引言

我國輪船制造業(yè)的發(fā)展水平在世界中已經(jīng)名列前茅，但隨著制造輪船的各項(xiàng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行，其設(shè)備的管理難度也開始上升，基于此，本文對船舶輪機(jī)的安全管理進(jìn)行了簡要分析。

1 船舶輪機(jī)裝置簡述

船舶輪機(jī)裝置主要分為管路系統(tǒng)推進(jìn)設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備、甲板機(jī)械輔助設(shè)備以及防污設(shè)備等，這些設(shè)備共同組成了整個(gè)船舶輪機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，維持著船舶輪機(jī)運(yùn)行的可靠性和效率性。

2 新時(shí)期船舶輪機(jī)管理及安全航運(yùn)存在的隱患

2.1 船舶輪機(jī)管理存在的安全隱患

2.1.1 自然因素隱患

自然因素隱患是船舶輪機(jī)管理過程無法避免的一項(xiàng)安全隱患，其具體是指一些外部環(huán)境因素導(dǎo)致輪機(jī)運(yùn)行受到一定影響，一般是指在惡劣天氣時(shí)，輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)受到干擾，如暴風(fēng)天氣或暴雨天氣等，不僅給輪機(jī)運(yùn)行埋下安全隱患，也提升的管理工作的難度，因而需要加強(qiáng)重視[1]。

2.1.2 人為因素隱患

在許多船舶輪機(jī)的安全事故當(dāng)中，最為常見且難以控制的引發(fā)隱患因素就是人為因素，這種因素主要是由于安全管理人員工作上的疏忽，其本身的安全意識(shí)不夠強(qiáng)烈，對管理工作缺乏重視，因而引發(fā)安全事故，或是由于管理人員對問題存在僥幸心理，在處理問題的過程中只采用自身的經(jīng)驗(yàn)，沒有采用科學(xué)方法，最終引發(fā)事故。

2.1.3 設(shè)備因素隱患

設(shè)備因素影響的船舶輪機(jī)事故也是較為常見的，在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，船舶輪機(jī)的一些零部件可能會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，比方說零件磨損問題，會(huì)直接影響到運(yùn)行性能，進(jìn)而埋下安全隱患，因而要加強(qiáng)對設(shè)備的日常管理工作。

2.2 船舶輪機(jī)存在的管理風(fēng)險(xiǎn)

2.2.1 管理人員技術(shù)落后

當(dāng)前船舶輪機(jī)存在的管理風(fēng)險(xiǎn)之一就是管理人員的技術(shù)水平落后，由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展十分迅速，因而很多船舶輪機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化和自動(dòng)化運(yùn)行，而其配套的管理技術(shù)也應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)的管理?xiàng)l件，但很多管理人員仍舊沿用傳統(tǒng)的管理技術(shù)，導(dǎo)致其與實(shí)際管理工作不匹配，管理人員的素質(zhì)也未達(dá)到現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)，因而產(chǎn)生了許多管理風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.2 工作執(zhí)行力不強(qiáng)

船舶輪機(jī)存在的另一管理風(fēng)險(xiǎn)就是人員的工作執(zhí)行力不強(qiáng)，對于船舶輪機(jī)的管理和維修工作，工作人員應(yīng)當(dāng)分工明確，維修人員不能夠承擔(dān)管理工作，而管理人員也不能夠承擔(dān)維修工作，這樣才能夠保證各項(xiàng)工作都能夠有效執(zhí)行，但實(shí)際上由于存在人員不匹配的現(xiàn)象，這兩項(xiàng)工作都表現(xiàn)出執(zhí)行力不強(qiáng)的現(xiàn)狀。

3 新時(shí)期船舶輪機(jī)管理及安全航運(yùn)的策略

3.1 提升船舶輪機(jī)本身的可靠性

3.1.1 加強(qiáng)船舶輪機(jī)的保養(yǎng)和維修

船舶輪機(jī)的保養(yǎng)和維修工作能夠有效延長船舶輪機(jī)的使用壽命，進(jìn)而提升船舶輪機(jī)本身的可靠性，為了加強(qiáng)船舶輪機(jī)的保養(yǎng)和維修，可采用日常保養(yǎng)維修和定期保養(yǎng)維修兩種方式。例如，船舶輪機(jī)的日常保養(yǎng)工作主要是針對輪機(jī)日常運(yùn)行產(chǎn)生的一系列問題進(jìn)行維修，同時(shí)保證船舶輪機(jī)的運(yùn)行區(qū)域內(nèi)環(huán)境整潔干凈;而定期保養(yǎng)維修工作，則是周期性對輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行大型檢修，要派遣專業(yè)的檢修人員來完成該項(xiàng)工作，對專業(yè)檢修的負(fù)責(zé)人員開展系統(tǒng)性培訓(xùn)，在保養(yǎng)過程中還要遵循船舶輪機(jī)的保養(yǎng)章程，做到科學(xué)保養(yǎng)和維修，此外，還可以由管理人員來進(jìn)行不定期的檢查工作。

3.1.2 提升安全管理水平

船舶輪機(jī)想要始終穩(wěn)定運(yùn)行，其安全管理工作是必不可少的，因而要采取一定的措施來進(jìn)一步提升安全管理水平。例如，要加強(qiáng)對安全管理人員的培養(yǎng)，保證管理人員對船舶輪機(jī)有著較強(qiáng)的安全意識(shí)，同時(shí)還要保證自身具有承擔(dān)負(fù)責(zé)的態(tài)度，這樣才能夠及時(shí)地發(fā)現(xiàn)船舶輪機(jī)日常運(yùn)行中存在的一些安全隱患，并能夠及時(shí)解決;還需要提前準(zhǔn)備好應(yīng)對船舶輪機(jī)故障問題的措施，以免出現(xiàn)運(yùn)行問題時(shí)手忙腳亂，難以發(fā)揮出安全管理的功能;同時(shí)，船舶輪機(jī)的安全管理體系還應(yīng)當(dāng)重視新管理技術(shù)的引用，在采用新技術(shù)時(shí)，安全管理人員一定要做好技術(shù)交流，確保將新技術(shù)掌握到位，必要時(shí)可采取培訓(xùn)的方式來進(jìn)行新技術(shù)的學(xué)習(xí)。另外，以往很多安全管理工作不到位還包含了船員疏忽的原因，因而要進(jìn)一步規(guī)范船員的操作行為，提高其操作素養(yǎng)[2]。

3.1.3 深入研究人因工程理論

船舶輪機(jī)的管理和安全航運(yùn)從本質(zhì)上來看還是由人為因素決定，因而應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步深入研究人因工程理論，對該理論的研究主要是分析人的主觀能動(dòng)性，將人作為研究對象，探究人的行為和心理對船舶輪機(jī)運(yùn)行管理的影響。例如，研究各設(shè)備操作的人員對船舶輪機(jī)實(shí)際使用產(chǎn)生的作用，而人因工程理論將原本研究船舶輪機(jī)的管理重心從設(shè)備轉(zhuǎn)移到人員身上，在該理論中，要求船舶輪機(jī)設(shè)備的一切操作人員和管理人員都應(yīng)當(dāng)具備良好的心理素質(zhì)，在面對突發(fā)性故障時(shí)都能夠沉著冷靜，同時(shí)還要制定相應(yīng)的安全管理制度，讓人員的管理能夠依托于制度。此外，人因工程理論的研究還注重高強(qiáng)度工作環(huán)境下人員的心理健康問題，要適當(dāng)幫助工作人員釋放心理壓力，才能夠確保安全航運(yùn)。

3.1.4 加強(qiáng)對自然環(huán)境的防范

外部自然環(huán)境對船舶輪機(jī)的影響也是不可忽視的，因而船員和管理人員都要進(jìn)一步加強(qiáng)對自然環(huán)境的防范，主要是重視應(yīng)對惡劣天氣措施的有效實(shí)施，同時(shí)將環(huán)境防范工作的相關(guān)責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，這樣才能夠?yàn)榉婪洞胧┑膽?yīng)用奠定良好基礎(chǔ)。例如，可采取天氣狀況預(yù)警管理模式，船舶輪機(jī)的管理人員應(yīng)當(dāng)積極與氣象部門進(jìn)行溝通，對航運(yùn)區(qū)域內(nèi)的天氣狀況加強(qiáng)監(jiān)督，在掌握了未來一段時(shí)間內(nèi)的天氣情況后，要提前制定好惡劣天氣的應(yīng)對措施，比方說對現(xiàn)場監(jiān)管的人員來說，要做好輔助性設(shè)備和推進(jìn)設(shè)備的檢查工作，在起航之前確保各項(xiàng)設(shè)備性能良好，若是設(shè)備在中途航運(yùn)過程中出現(xiàn)突發(fā)故障，監(jiān)管人員應(yīng)當(dāng)盡快上報(bào)。

3.1.5 加強(qiáng)對船舶設(shè)備的管理

為了提高船舶輪機(jī)運(yùn)行的可靠性，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)對船舶設(shè)備的管理，主要是可以根據(jù)設(shè)備的分布結(jié)構(gòu)來進(jìn)行劃分，將管理責(zé)任落實(shí)到不同人員身上，同時(shí)保證所有設(shè)備的安全運(yùn)行。例如，對大管輪能的輪機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行管理的過程中，可將其整體結(jié)構(gòu)分為報(bào)警設(shè)備管理、變頻柜管理以及自動(dòng)控制設(shè)備管理等，將不同的管理工作分給不同的管理人員，分模塊管理能夠更加及時(shí)地發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行處理，同時(shí)，還要針對設(shè)備管理制定相應(yīng)制度，以此來提升設(shè)備管理水準(zhǔn)，另外，還要對設(shè)備故障處理的流程進(jìn)一步完善，比方說針對于柴油機(jī)拉缸的故障，可以定期對柴油機(jī)使用的柴油進(jìn)行更換，或通過比較分析方式選擇最為合適的柴油[3]。

3.2 提升人為管理的綜合素質(zhì)

提升人為管理的綜合素質(zhì)主要從三個(gè)方面來進(jìn)行，一是加強(qiáng)規(guī)范管理行為，要提高人員的管理意識(shí)和安全意識(shí)，最重要的是要讓管理人員意識(shí)到船舶輪機(jī)管理工作的重要性，進(jìn)而從思想規(guī)范延伸到行為規(guī)范，同時(shí)也可通過實(shí)例培訓(xùn)的方式來提升人員管理的實(shí)踐能力;二是提高船舶管理團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作能力，船舶輪機(jī)管理及保障安全航運(yùn)工作并不是單個(gè)管理人員能夠完成的，各管理人員之間應(yīng)當(dāng)相互配合，及時(shí)溝通，才能夠有效解決實(shí)際問題，進(jìn)一步提高船舶輪機(jī)運(yùn)行的安全性;三是要設(shè)置督查管理人員，主要是實(shí)時(shí)監(jiān)督管理人員的工作，避免因其工作疏忽引發(fā)安全施工，督查管理人員能夠?yàn)榇拜啓C(jī)的安全管理新加一層保障機(jī)制。

4 結(jié)論

綜上所述，新時(shí)期船舶輪機(jī)管理及安全航運(yùn)的策略，包括提升船舶輪機(jī)本身的可靠性和提升人為管理的綜合素質(zhì)兩個(gè)方面。由本文分析可知，提升船舶輪機(jī)本身的可靠性措施包括：加強(qiáng)船舶輪機(jī)的保養(yǎng)和維修、提升安全管理水平、深入研究人因工程理論、加強(qiáng)對自然環(huán)境的防范、加強(qiáng)對船舶設(shè)備的管理。

參考文獻(xiàn)：

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[3]陳明興.新時(shí)期船舶輪機(jī)管理及安全航運(yùn)的相關(guān)思考[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（7）：206-207.