地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)綜述

萬里濤 李勇波

摘 要：在實施地鐵深基坑工程的時候，地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)十分的重要，能夠起到擋土、承重、止水等作用。本文重點分析了地鐵深基坑地下連續(xù)墻施工工藝，主要包括導(dǎo)墻施工，合理配制及正確使用泥漿，成槽施工，混凝土灌注作業(yè)等。以期為類似工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵深基坑;地下連續(xù)墻;圍護(hù)結(jié)構(gòu)

在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)的背景下，一些大城市不斷擴(kuò)大了地鐵建設(shè)的規(guī)模，使得城市有著越來越多的深基坑工程，同時也對其質(zhì)量有了越來越高的要求，這樣就需要不斷提高深基坑支護(hù)技術(shù)水平，由于地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)有著較高的安全性、較強(qiáng)的截水、擋土等能力，使其成為深基坑支護(hù)的首選，在地鐵建設(shè)當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用。

1 工程簡介

本文選取的是某市地鐵車站一深基坑開挖工程，該工程車站的站廳采用的是明挖順做法。依據(jù)該工程勘探出的地質(zhì)情況、水位條件等，通過設(shè)計單位、施工企業(yè)等論證分析后，運用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，地下連續(xù)墻的厚度為0.8米，基坑開挖的深度在16到40米之間。在施工的過程中，需要實時檢測基坑的變形情況，從而對其進(jìn)行動態(tài)的控制[1]。

2 地鐵深基坑地下連續(xù)墻施工工藝

2.1 測量放線

依據(jù)建設(shè)企業(yè)提供的資料和點位，比如，現(xiàn)場測量控制點、水準(zhǔn)點等，利用測量設(shè)備，對地下連續(xù)墻的軸線進(jìn)行準(zhǔn)確地測量放樣，為了防止地下連續(xù)墻發(fā)生侵限的情況，在進(jìn)行測量放線的時候，需要外放出10厘米。

2.2 導(dǎo)墻施工

在進(jìn)行地下連續(xù)墻施工的過程中，導(dǎo)墻起著十分重要的作用，主要表現(xiàn)為對平面位置的控制，對垂直方向的引導(dǎo)，對漿液面護(hù)槽的穩(wěn)定等，一般情況下修筑的導(dǎo)墻位于地下連續(xù)墻軸線的兩側(cè)，在開挖槽段前，需要先修筑導(dǎo)墻，這樣能夠?qū)Φ孛嫱疗鸬椒€(wěn)固的作用，便于成槽施工。在導(dǎo)墻施工的過程中，需要確保導(dǎo)墻的基底能夠緊密地結(jié)合土面，這樣能夠避免泥漿滲入。運用分段的方式來進(jìn)行導(dǎo)墻的施工，在進(jìn)行每段施工的時候，需要有一段水平鋼筋預(yù)留出來，這樣能夠?qū)⑾噜弻?dǎo)墻的施工連接在一起 。在進(jìn)行成槽施工的過程中，需要精確導(dǎo)墻的尺寸、位置、垂直度。一般墻面與縱軸線距離不能超出10毫米的偏差，內(nèi)外導(dǎo)墻不能超出5毫米的偏差，要確保導(dǎo)墻頂面的水平，不能超出10毫米的全長偏差。在澆筑混凝土前需要對槽底的渣土進(jìn)行清理，完成導(dǎo)墻澆筑后的24小時，要使用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)。導(dǎo)墻拆模后，需要在其溝內(nèi)沿進(jìn)行木支撐的設(shè)置，要達(dá)到1米的間隔，這樣能夠在進(jìn)行土方回填的時候，導(dǎo)墻間不會發(fā)生位移。對于導(dǎo)墻混凝土來說，需要達(dá)到一定強(qiáng)度，才能進(jìn)行成槽施工。

2.3 合理配制及正確使用泥漿

從挖槽與成槽的效果來看，泥漿的性能、具體的施工手段起著直接的作用。泥漿能夠為地下連續(xù)墻的施工創(chuàng)造較好的條件，達(dá)到多重的效果，主要體現(xiàn)在護(hù)壁、切土等，因此對于泥漿性能的控制在實際施工當(dāng)中是十分重要的，需要泥漿的穩(wěn)定性達(dá)到一定的要求，還要有合理的比重。依據(jù)工程實際的情況，需要使用納基膨潤土和自來水，對其進(jìn)行攪拌后得到泥漿。為了確保泥漿的質(zhì)量，十分關(guān)鍵的是要進(jìn)行室內(nèi)性能試驗，通過這個環(huán)節(jié)，能夠靈活調(diào)整泥漿的指標(biāo)。對于實現(xiàn)泥漿循環(huán)來說，需得相關(guān)設(shè)備保障，對于3 kW型的泥漿泵來說，能夠?qū)崿F(xiàn)泥漿循環(huán)，對于15 kW型泥漿泵來說，能夠達(dá)到輸送的效果，運用22 kW 泥漿泵能夠?qū)崿F(xiàn)回收。實現(xiàn)泥漿循環(huán)后，利用凈化裝置能夠分離泥漿，當(dāng)達(dá)到凈化狀態(tài)后，可以進(jìn)行新制泥漿的補(bǔ)充，從而促進(jìn)泥漿利用率的提高。當(dāng)前，有著較多途徑能夠?qū)δ酀{技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，比如，對晶石粉進(jìn)行補(bǔ)充、對納土進(jìn)行補(bǔ)充等，在這些材料的作用下能夠使泥漿的護(hù)壁性能得到改善，沒有達(dá)到性能指標(biāo)要求的，需要對其進(jìn)行廢漿處理。在進(jìn)行清槽的時候，需要對泥漿進(jìn)行持續(xù)性的置換，完成這項操作之后，需要對槽底的泥漿性能進(jìn)行檢測，需要達(dá)到相應(yīng)的要求。在進(jìn)行成槽作業(yè)的時候，需要對槽內(nèi)泥漿液面進(jìn)行調(diào)節(jié)，不能發(fā)生泥漿外溢的情況，需要超出地下水位1米的高度，依據(jù)實際的現(xiàn)場情況，若是施工發(fā)生暫停的情況，需要對泥漿面進(jìn)行控制[2]。

2.4 成槽施工

成槽施工是地下連續(xù)墻當(dāng)中十分重要的一道工序，在施工之前，需要結(jié)合工程的實際情況。通常墻體的外形是由槽壁形狀決定的，這是由于地下連續(xù)墻的質(zhì)量受到挖槽精度的影響，在施工之前，需要先開展成槽試驗，從而選擇更加合理的施工技術(shù)，明確規(guī)范的施工工藝流程。要嚴(yán)密監(jiān)視成槽過程中設(shè)備上的檢測情況，若是垂直度出現(xiàn)偏差，要馬上運用成槽設(shè)備進(jìn)行糾偏，確保垂直度符合施工要求。成槽施工可以使用抓斗式成槽機(jī)來進(jìn)行，將直挖出的土方進(jìn)行集中存放，晾曬之后運到棄土場當(dāng)中。當(dāng)不能使用這樣的方式進(jìn)行施工的時候，可以運用雙輪銑進(jìn)行施工。在成槽的過程中，隨著加深的挖槽需要持續(xù)加入泥漿，將泥漿的液面高度控制在0.5米。在澆筑時，需要對槽內(nèi)的泥漿進(jìn)行提前排除，將合格的泥漿注入沉淀池當(dāng)中。對于泥漿的循環(huán)利用來說，需要對其加入火堿和CMC，檢驗合格之后才能再次使用[3]。

2.5 吊裝鋼筋籠

在該工程進(jìn)行深基坑施工當(dāng)中，采用履帶式起重機(jī)進(jìn)行鋼筋籠的吊裝。在吊裝的過程中，需要對鋼筋籠的水平進(jìn)行確定，同時起吊主吊鉤和副吊鉤，當(dāng)達(dá)到一定高度后，可以將副吊鉤進(jìn)行緩慢的放松，同時對主吊鉤進(jìn)行緩慢的提升，這樣使鋼筋籠轉(zhuǎn)變?yōu)榇怪睜顟B(tài)，這樣就能夠?qū)⒏钡蹉^進(jìn)行拆除，之后把鋼筋籠放入對應(yīng)的槽內(nèi)。在吊裝鋼筋籠的時候，需要注意起吊的方式和吊點，若是它們出現(xiàn)錯誤，會造成鋼筋籠發(fā)生不能恢復(fù)的變形。鋼筋籠起吊不能發(fā)生拖拉，要將一根拽引繩綁在其下端，操作拽引繩，能夠保證鋼筋籠穩(wěn)定于空中。特別注意實際鋼筋籠的位置和高程，需要依據(jù)設(shè)計要求來調(diào)整。

2.6 混凝土灌注作業(yè)

地下連續(xù)墻混凝土運用雙導(dǎo)管進(jìn)行灌注，在安裝導(dǎo)管前，需要對導(dǎo)管的密水性進(jìn)行測試、檢驗。罐車至少進(jìn)場3輛之后才能進(jìn)行灌注。導(dǎo)管內(nèi)的混凝土密度與外部的存在壓力差，運用它們之間的壓力差，能夠從導(dǎo)管內(nèi)流出混凝土，在管口周圍對原泥漿空間進(jìn)行上升替換。在對混凝土灌注之前，還需要對沉渣厚度進(jìn)行測量。在進(jìn)行初次灌注的時候，可以進(jìn)行球膽設(shè)置，這樣能夠?qū)炷僚c泥漿面進(jìn)行隔離，對導(dǎo)管底端位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，要依照持續(xù)性原則進(jìn)行，埋管深度要大于2 米。相同槽段最好2根導(dǎo)管，間距小于3 米，要對導(dǎo)管與槽段接頭位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，要勻速上升混凝土面，需要專人來對混凝土面上升高度進(jìn)行密切的測量，從而對埋管深度進(jìn)行測算。灌注作業(yè)的時候需要對設(shè)備進(jìn)行提升設(shè)備，來提高混凝土的密實性，防止發(fā)生蜂窩的情況。

3 結(jié)束語

在地鐵實際施工當(dāng)中，對于深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，需要工作人員明確技術(shù)要點，加強(qiáng)對施工流程的有效控制，在提高地下連續(xù)墻施工效率的同時，要高度管控施工的質(zhì)量，促進(jìn)地鐵整體質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘建明.地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)綜述[J].北方建筑，2020，5（2）：63-66.

[2]呂曙光.地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討[J].四川建材，2020（3）：82-83.

[3]劉博.地鐵工程深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)[J].設(shè)備管理與維修，2020（8）：114-115.