公路施工中混凝土路面施工關(guān)鍵技術(shù)分析與研究

張硯迪 康富國

摘 要：當(dāng)前，我國公路網(wǎng)絡(luò)基本完善，新建公路技術(shù)日益成熟，瀝青路面以其行車舒適、噪音小、養(yǎng)護方便等優(yōu)點在我國高等級公路施工中得到了廣泛應(yīng)用，并取得了良好的成績。然而，在公路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴大的同時，也帶來了嚴重的環(huán)境污染和資源浪費問題。以往多采用填埋法處理瀝青廢棄料，但這種處理方式，不僅會造成資源浪費，甚至還會污染環(huán)境，加大瀝青路面維修成本。為此，再生施工技術(shù)的應(yīng)用，可以有效克服以上弊端，除此之外，再生技術(shù)還能修復(fù)原有路面材料缺陷，達到改善路面使用性能、延長工程使用壽命的目的?；诖?，本文以冷再生施工工藝為例，對公路施工中瀝青混凝土路面冷再生施工關(guān)鍵技術(shù)進行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：混凝土路面;冷再生;技術(shù)原理

0 引言

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人民的生活質(zhì)量不斷提升，交通事業(yè)隨著人民的需求不斷發(fā)展，公路施工技術(shù)也在不斷提高?，F(xiàn)如今，在公路建設(shè)施工中，瀝青混凝土路面施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用到高等級公路，但由于各種因素的影響，導(dǎo)致路面病害頻發(fā)，常見病害包括車轍、裂縫、坑槽等，若不及時處理，勢必會引發(fā)更大的危害，影響行車舒適性和安全。為此，必須根據(jù)道路病害特點，采取切實可行的維修養(yǎng)護措施。冷再生技術(shù)的應(yīng)用，可以充分利用廢舊瀝青材料，減少資源浪費，降低環(huán)境污染，節(jié)約養(yǎng)護成本，因此，合理有效地運用冷再生工藝，能夠達到修復(fù)路面病害，提高工程服務(wù)能力的作用。

1 冷再生施工技術(shù)原理

冷再生是再生技術(shù)的重要類型之一，按照再生場地不同，可以將冷再生分為現(xiàn)場冷再生和廠拌冷再生兩大類型，其一，現(xiàn)場冷再生施工技術(shù)。顧名思義，現(xiàn)場冷再生施工是指在路面銑刨、拌和設(shè)備的作用下，對路面混合料進行就地銑刨及破碎，也就是我們所說的就地冷再生技術(shù)。待混合料破碎后，便可按照配比設(shè)計摻加穩(wěn)定劑、水、骨料等材料進行均勻拌和，隨后進行攤鋪、碾壓、養(yǎng)護等一系列工序。通過現(xiàn)場冷再生工藝，可以減少混合料加熱環(huán)節(jié)的能耗，降低碳排放量。目前，常用的穩(wěn)定材料包括乳化瀝青、泡沫瀝青等。其二，廠拌冷再生施工技術(shù)。在路面養(yǎng)護維修施工當(dāng)中，廠拌冷再生施工可以分為兩種不同的方式：（1）原路面舊瀝青材料挖除后，直接運輸?shù)桨韬蛷S，通過粉碎、篩分等一系列工序后，摻加一定量新瀝青、新骨料后進行拌和，組成滿足設(shè)計要求的新集料，并運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場完成鋪筑;（2）將瀝青路面材料和基層水泥穩(wěn)定碎石材料一起運輸?shù)酵翑嚢鑿S，待破碎后直接用于水泥穩(wěn)定碎石和穩(wěn)定土骨料，之后摻加適量水泥、粉煤灰等材料均勻拌和，最終形成新的穩(wěn)定碎石材料，用于基層或底基層材料。一般來講，廠拌冷再生施工技術(shù)對拌和設(shè)備要求很高，因此拌和施工中，一般可選擇間歇式拌和或連續(xù)式單筒拌和設(shè)備，從而提高拌和施工質(zhì)量，確保拌和混合料無離析等情況。

2 工程概況

某公路項目自通車運營以來，交通量逐年攀升，重型車輛比例不斷增加，超載超限運輸問題嚴峻，導(dǎo)致路面出現(xiàn)了不同程度的早期病害，如裂縫、車轍、沉陷等。為保證路面服務(wù)能力，提高行車舒適性，決定對本路段進行養(yǎng)護維修?；诮?jīng)濟性原則，決定選擇廠拌冷再生施工工藝，從而改善路面使用性能，提高施工質(zhì)量。

3 瀝青混凝土路面冷再生施工關(guān)鍵技術(shù)要點

3.1 施工準(zhǔn)備

施工前，為了確保工作質(zhì)量，必須做好各項準(zhǔn)備工作。首先，要將原路面的嚴重病害進行處理，比如進行路面銑刨施工，在此過程中，需嚴控銑刨料的最大粒徑，不得大于31.5 mm。同時，按照施工設(shè)計要求，加設(shè)篩分、破碎等設(shè)備，保證銑刨料完全破碎。其次，為保證層間混合料粘結(jié)作用良好，在冷再生施工前，需有效處理下基層表面，并將透層乳化瀝青適量噴灑在上。最后，待舊瀝青混合料處理后，應(yīng)通過車輛及時運送到施工現(xiàn)場，避免材料發(fā)生離析現(xiàn)象，在施工當(dāng)中，應(yīng)盡快使用完回收的材料，不宜堆放時間太長。

3.2 拌和施工

根據(jù)設(shè)計要求，在廠拌冷再生混合料拌和施工當(dāng)中可以采用間歇式拌和設(shè)備，拌和時，應(yīng)合理控制各類材料的配合比、拌和時間，按順序摻加適量RAP料、乳化瀝青、水泥等材料。相比普通混合料，廠拌冷再生瀝青混合料拌和時間應(yīng)多一些，本工程拌和時間定為65 s，拌和后，確保混合料拌和均勻、無離析及花白料。

3.3 運輸施工

基于經(jīng)濟性原則，需合理控制拌合站和攤鋪現(xiàn)場的運輸距離，避免因運輸距離太遠，影響瀝青混合料施工質(zhì)量。在運輸過程中，需前、后移動運輸車多次完成裝料，避免材料離析。在運輸過程中應(yīng)在車頂覆蓋篷布，盡可能減緩水分蒸發(fā)速度。

3.4 攤鋪施工

因為本工程采用廠拌冷再生技術(shù)，無需加熱熨平板，僅均勻涂抹防粘劑即可。攤鋪時，可遵循“低頻高幅”施工。攤鋪速度不宜過快，可控制在2 m/min～4 m/min之間。在整個攤鋪施工過程中，嚴禁隨意更變速度、中斷、急轉(zhuǎn)彎等。若因路面寬度問題，無法一次性完成攤鋪，需進行擋板加設(shè)及切邊處治，并將粘層油涂抹到接觸處。在攤鋪施工中，需做好傳感器高程控制，在再生混合料內(nèi)，埋設(shè)螺旋布料器，盡可能避免混合料離析。

3.5 碾壓施工

按照施工具體情況合理確定再生層碾壓方案，碾壓施工一般分為三個階段，待攤鋪施工后，便可進入碾壓階段，初壓時，可通過一臺單鋼輪壓路機進行初壓，碾壓速度可控制在2.5 km/h～3.0 km/h，碾壓遍數(shù)為2～3遍。復(fù)壓時，通過振動壓路機進行復(fù)壓，碾壓遍數(shù)為4～6遍，碾壓速度可控制在2.0 km/h～2.5 km/h。終壓時，應(yīng)選取膠輪壓路機，碾壓遍數(shù)為4～6遍，待路面平整度達到規(guī)定要求，明顯輪跡也已消除，便可停止碾壓施工。碾壓施工后，需及時檢測路面壓實度、平整度，確保滿足各項施工規(guī)定。

3.6 養(yǎng)護施工

完成再生混合料碾壓施工后，需及時封閉交通進行養(yǎng)護施工，養(yǎng)護周期不低于7天，可做灑水養(yǎng)生，待各項檢測指標(biāo)均滿足施工要求后，才可開放交通。

3.7 質(zhì)量檢測

為了檢驗冷再生混合料的鋪筑質(zhì)量，施工結(jié)束后，需及時進行施工質(zhì)量測定。根據(jù)本工程實際情況，決定采用灌砂法、鉆芯法等試驗方式測定冷再生混合料鋪筑現(xiàn)場的壓實度、厚度、平整度等指標(biāo)，具體結(jié)果如下：

第一，灌砂法。在路面壓實度檢測時，采用了灌砂法，實測結(jié)果為97.8%，可滿足技術(shù)要求≥96%的規(guī)定。

第二，鉆芯法。為了進一步驗證路面壓實度，在灌砂法的基礎(chǔ)上，又采用了鉆芯法進行檢測，所得結(jié)果為97.6%，可滿足技術(shù)要求≥96%的規(guī)定。

第三，厚度。為了檢驗路面厚度是否滿足規(guī)定要求，針對路面下面層厚度進行測定，實測平均值為10.3 cm，可滿足設(shè)計要求10 cm的規(guī)定。

第四，平整度。路面平整度是路面質(zhì)量評價的關(guān)鍵性指標(biāo)，根據(jù)測定可知，本路段路面平整度為7 mm，可滿足規(guī)定要求≤8 mm。

由此可見，通過廠拌冷再生施工處理后，本路段路面各項路用性能均可達到規(guī)定，說明冷再生施工效果良好。

4 結(jié)束語

綜上所述，地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展離不開良好的公路，公路工程具有復(fù)雜性的特點，隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通量越來越大，公路面臨著巨大的壓力，同時也對公路工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。路面是公路施工的重點，一旦路面產(chǎn)生裂縫、車轍等病害，便會影響公路工程的整體質(zhì)量。為此，必須重視路面病害處治方式的選擇，冷再生工藝的應(yīng)用，可以充分利用廢舊瀝青材料，減少資源浪費，降低養(yǎng)護成本。為此，在具體施工當(dāng)中，必須重點關(guān)注路面質(zhì)量，規(guī)范施工工藝，提高管理水平，解決瀝青混凝土路面病害問題，打造暢通的交通運輸體系。

參考文獻：

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