高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

趙禹璐

摘 要：隨著現(xiàn)代城市化進(jìn)程的不斷加快，城市當(dāng)中的交通壓力也來越多，在城市的當(dāng)中的高速公路屬于交通出行的必要路段，因此需要對高速路面的要求也越來越高，以此來滿足人們出行的需求。在現(xiàn)階段當(dāng)中對高速路面的瀝青公路養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，可以實現(xiàn)對高速公路路面的破壞程度有效減輕，確保高速公路的安全性，為日后的路面修復(fù)節(jié)省大量的資金成本。因此在對高速公路的瀝青路面進(jìn)行防護(hù)性技術(shù)是相當(dāng)有必要的，可以實現(xiàn)人力物力成本的有效節(jié)約。在本文當(dāng)中，首先對高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)做出了概述;其次對于現(xiàn)階段當(dāng)中高速公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀作出了分析;最后以實際案例的分析提出了高速公路瀝青路面與防護(hù)養(yǎng)護(hù)的措施。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青路面;預(yù)防性;養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在我國的交通領(lǐng)域當(dāng)中，高速公路占據(jù)了重要的地位，在高速公路的路面建設(shè)當(dāng)中，主要是瀝青混合路面為主要施工方式。在現(xiàn)階段道路車輛增加的過程當(dāng)中，人們對于高速公路的質(zhì)量也提出了更高的要求，對于高速公路的陸青路面養(yǎng)護(hù)成為了現(xiàn)階段重要的問題和施工方式。在公路養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，一般都會分為預(yù)防性和糾正性預(yù)防兩種方式，在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，可以實現(xiàn)高速公路良好的服務(wù)狀態(tài)，以此來達(dá)到延長公路使用壽命的目標(biāo)。

1 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高速公路瀝青路面的預(yù)防性工作，主要是對高速公路進(jìn)行提前考察，實現(xiàn)對公路破損路面進(jìn)行提前的發(fā)現(xiàn)，對于可能導(dǎo)致公路破損的原因進(jìn)行提前的分析和方法[1]，在實際情況的基礎(chǔ)上對有可能產(chǎn)生破損情況的路面進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)，保證路面的使用更為長久，保證道路安全的質(zhì)量。

在高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中，一方面可以不斷的延長高速公路的使用壽命，對高速公路在試用期內(nèi)進(jìn)行不斷的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以實現(xiàn)對路面出現(xiàn)的病害現(xiàn)象在第一時間內(nèi)進(jìn)行解決，對于路面病害的發(fā)展也可以有效的遏制，從而有效的防治由于修改或者改建造成的大面積延緩現(xiàn)象。另外一方面也可以對高速公路的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行提升，對路面的病害發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行提前的預(yù)估，及時的采取養(yǎng)護(hù)措施，以此來對路面病害的發(fā)展?fàn)顟B(tài)形成一定得制約作用，最終實現(xiàn)高速公路在第一時間內(nèi)得到恢復(fù)使用。在此種情況下，可以有效的避免大修大補(bǔ)所形成的周期，整體上對高速公路修改費(fèi)用可以實現(xiàn)最大限度的降低，對于養(yǎng)護(hù)預(yù)算可以有效降低，提升其高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。最后一方面，在高速公路的正常運(yùn)行方面可以產(chǎn)生有力作用，在高速公路的路面養(yǎng)護(hù)維修后期當(dāng)中，一般都利用改建或者大修大補(bǔ)的方式，因此會造成施工交通的封閉，給整體的高速公路經(jīng)濟(jì)效益帶來了嚴(yán)重?fù)p失現(xiàn)象。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要是可能發(fā)生的病害新鄉(xiāng)進(jìn)行及時的維護(hù)，實現(xiàn)減少整個高速公路的正常運(yùn)行干擾現(xiàn)象，確保高速公路的暢通現(xiàn)象。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀

首先，在對瀝青路面的養(yǎng)護(hù)時機(jī)方面把握不準(zhǔn)確，在路面養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中需要選擇最佳的時間來實現(xiàn)路面養(yǎng)護(hù)。一般情況下，瀝青路面的損壞主要是三個階段的損壞。第一階段當(dāng)中，高速公路在使用之后，路面瀝青開始被逐漸的氧化，產(chǎn)生一定的損耗現(xiàn)象[2]。第二階段，主要是在運(yùn)行的過程當(dāng)中瀝青路面逐漸形成坑槽或者是微小的裂縫現(xiàn)象。第三階段當(dāng)中，路面已經(jīng)出現(xiàn)了較大面積的裂縫現(xiàn)象，并且在結(jié)構(gòu)問題也產(chǎn)生。因此在高速公路的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方面，需要充分掌握高速公路的服務(wù)狀態(tài)，最終找到最佳的養(yǎng)護(hù)時機(jī)。

其次，缺乏周期性的養(yǎng)護(hù)施工，在高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)當(dāng)中，充分發(fā)揮其性能的前提需要在路面的一個壽命周期之內(nèi)，實現(xiàn)對瀝青路面最少六次以上的全路段預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

另外，預(yù)防養(yǎng)護(hù)的科技化水平方面處于較低的狀態(tài)當(dāng)中，對高速公路的瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，利用先進(jìn)的檢測儀器和手段可以實現(xiàn)其工作效率的提升同時，還可以提升數(shù)據(jù)的獲取速度和處理能力，保證了檢測數(shù)據(jù)的精確程度和科學(xué)性。在養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，利用機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式可以實現(xiàn)對路面質(zhì)量的提升，減少其工作周期。但是在我國的高速公路當(dāng)中，由于其覆蓋面積相對較廣，因此在部分地區(qū)當(dāng)中養(yǎng)護(hù)手段相對落后，機(jī)械化的水平相對較低，因此造成了其養(yǎng)護(hù)效率低下的特點。

3 高速公路瀝青路面與防護(hù)養(yǎng)護(hù)的措施

3.1 工程概況

在本文當(dāng)中，以某個地區(qū)的高速公路來作為主要的研究對象，在該地區(qū)的高速公路當(dāng)中，總里程已經(jīng)突破了2 000 km。在該地區(qū)的公路當(dāng)中，剛性基層的瀝青路面居多，其結(jié)構(gòu)主要為10 cm～16 cm的瀝青面層、40 cm～60 cm的水泥穩(wěn)定基層以及20 cm的配碎石墊層。在瀝青上面層當(dāng)中，主要是采用4 cm厚度的AK-16類型來進(jìn)行施工。在當(dāng)?shù)貧夂虻挠绊懴拢鎸赢?dāng)中的孔隙相對較大，半剛性的基層反射裂縫現(xiàn)象也相對較多，因此路面出現(xiàn)了早期破壞現(xiàn)象。在貨流量不斷增加的基礎(chǔ)上，車輛超載現(xiàn)象的作用下，部分路面出現(xiàn)了車轍、裂縫等多種病害現(xiàn)象。

3.2 養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

在該地區(qū)的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中，主要是根據(jù)據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2—2001）當(dāng)中做出的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，其中路況標(biāo)準(zhǔn)等級需要達(dá)到良以上才適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。在其路面狀況指數(shù)當(dāng)中，可以對路面的破壞類型、程度以及密度等進(jìn)行最大限度的反應(yīng)[3]，成為了我國現(xiàn)階段高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)，其等級標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

3.3 養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

在對該公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，需要進(jìn)行幾個方面內(nèi)容的養(yǎng)護(hù)。

第一，需要定期檢測路面質(zhì)量狀況，掌握路面結(jié)構(gòu)的基本情況，對于歷年來路面質(zhì)量的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和總結(jié)，從而可以分析其衰減的趨勢，對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)進(jìn)行確定。第二，需要對路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行量化，比如車轍、平整程度、摩擦程度以及路面破損等狀態(tài)。對路面質(zhì)量進(jìn)行指標(biāo)的量化，需要將路面質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行等級的評分，根據(jù)其路面質(zhì)量來判斷其質(zhì)量等級，綜合得出權(quán)重以及路面的綜合評分，最終實現(xiàn)對路面綜合質(zhì)量情況的分析。在指標(biāo)量化的過程當(dāng)中，可以實現(xiàn)對路面質(zhì)量的判斷，有利于判斷預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)是否處于正確的時機(jī)狀態(tài)當(dāng)中。第三，需要對路面質(zhì)量的衰減規(guī)律進(jìn)行總結(jié)，根據(jù)歷年來的路面指標(biāo)的檢測數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析之后得出其路面的質(zhì)量狀態(tài)，對于其路面在不同時期所形成的狀態(tài)進(jìn)行分析，得出最終的衰變規(guī)律。第四，根據(jù)其實際情況建立起高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的數(shù)據(jù)庫，在現(xiàn)階段當(dāng)中，我國的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施被得到了廣泛的應(yīng)用，但是需要對其實施過程當(dāng)中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)和分析，利用調(diào)研、鋪筑試驗以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實體工程來對不同路面的病害狀態(tài)與各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施之間所呈現(xiàn)出的狀態(tài)進(jìn)行關(guān)系的建立[4]，逐步的完善其高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)措施的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。第五，還要在不同的養(yǎng)護(hù)措施過程當(dāng)中進(jìn)行實用性和經(jīng)濟(jì)性的評價，在具體的工程施工當(dāng)中，需要對不同的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行評價，最終可以對不同的養(yǎng)護(hù)措施當(dāng)中的實際工程造價進(jìn)行總結(jié)和分析。根據(jù)其措施在不同的適用情況下進(jìn)行適用性的評估。

4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在現(xiàn)階段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)當(dāng)中，存在多種類型，其中包含有稀漿封層、灌封、霧封層、碎石封層、微表處、超薄磨耗層、就地?zé)嵩偕@幾種類型。在乳化瀝青稀漿封層技術(shù)當(dāng)中，主要將混合料進(jìn)行均勻的鋪設(shè)在路面當(dāng)中，混合料當(dāng)中包含優(yōu)質(zhì)細(xì)集料、礦物填料和乳化瀝青，稀漿封層技術(shù)被得到了廣泛的應(yīng)用[5]。如果面層當(dāng)中出現(xiàn)了各種輕微的病害現(xiàn)象，但是整體的強(qiáng)度沒有收到破壞的狀態(tài)，可以利用此種方式來進(jìn)行修補(bǔ)，在防滑、防水、耐磨以及平整程度等作用方面可以起到相當(dāng)大的提升。在改性的乳化瀝青稀漿封層技術(shù)當(dāng)中，被稱之為PSM，可以適用于非結(jié)構(gòu)性的塊狀裂縫。

5 結(jié)束語

綜上所述，在高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施施工過程當(dāng)中，對整體道路的使用壽命會起到了相當(dāng)重要的作用，因此在對其路面養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，需要根據(jù)實際情況來選擇科學(xué)合理的施工技術(shù)，不斷的加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)和推廣，實現(xiàn)專業(yè)性人才的培養(yǎng)，利用科學(xué)全面的路面檢測系統(tǒng)來實現(xiàn)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，最終提升高速公路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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