公路橋梁瀝青路面接縫施工技術(shù)探討

孫陽

摘 要：近年來，瀝青作為我國公路橋梁工程中常用的建筑材料，因其具有提高整個公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量和延長整個工程使用壽命的能力而備受關(guān)注。但是，由于施工時容易受到內(nèi)外因素的影響，在實際施工過程中難以保證整體施工質(zhì)量，因此在選擇施工技術(shù)時，必須有效地確定瀝青路面的接縫位置。根據(jù)實際情況進行處理，以確保道路和橋梁路面的平整度。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;瀝青路面;接縫施工技術(shù)

0 引言

瀝青路面的協(xié)同處理效果對公路橋梁工程的施工質(zhì)量有相對直接的影響，為提高整體施工水平，現(xiàn)場施工人員必須根據(jù)實際技術(shù)指標(biāo)進行分析。在瀝青路面施工階段，公路橋梁工程施工單位應(yīng)根據(jù)道路平整度和連續(xù)性的原則，選擇合理的聯(lián)合施工技術(shù)，確保車輛的安全運行，為人們的日常出行提供方便的條件。

1 公路橋梁瀝青路面施工工藝

1.1 初步準(zhǔn)備

首先是材料準(zhǔn)備，根據(jù)設(shè)計圖紙和技術(shù)計劃合理選擇供應(yīng)商并測試原材料性能。第二是結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境進行機械準(zhǔn)備，選擇挖掘機，攤鋪機和壓路機等施工機械和設(shè)備。第三是人員的準(zhǔn)備，合理的人力資源配置，準(zhǔn)備滿足現(xiàn)場施工要求的施工組織設(shè)計計劃以及明確的工作內(nèi)容劃分。第四是在施工過程中測量線，放開道路的中心線和參考點，并嚴(yán)格控制高程和中心軸。

1.2 混合比例

瀝青混合物由瀝青，粗骨料和細(xì)骨料以及礦物粉組成。雖然成比例，但環(huán)境溫度和材料添加順序得到了很好的控制。配比完成后應(yīng)及時進行測試和檢查，并且在出現(xiàn)溢料或物料等待的情況下，應(yīng)調(diào)整配比直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青攪拌站中攪拌混合物時，應(yīng)將其停在攤鋪機前35 cm處，以確保一致性和均勻性，合理設(shè)計運輸路線，并便于卸貨。

1.3 包裝

瀝青混合料的鋪裝與路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性直接相關(guān)。在施工期間，首先必須選擇適當(dāng)?shù)陌b設(shè)備，并結(jié)合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，混合物的粒徑和其他指標(biāo)。由于混合物的材料厚度不同，因此在該領(lǐng)域通常使用兩種包裝材料：粗糧打包機和細(xì)糧打包機。包裝前加熱鐵板，以增加包裝操作的連續(xù)性。在包裝過程中，包裝機以恒定速度運行，并控制包裝溫度。通常將其控制在125℃以上，并且不能超過160℃在高溫天氣下。

1.4 滾動

噴涂瀝青混合料后，有必要首先控制壓路機在滾動過程中的速度，以滿足路面平整度的要求。有必要在施工過程中監(jiān)測溫度和風(fēng)速的變化，并調(diào)整軋制參數(shù)，以避免環(huán)境和溫度的影響。軋制分為三個階段：初始壓縮，再壓縮和最終壓縮，每個環(huán)節(jié)對軋制道次的數(shù)量和速度都有不同的要求。通常，初始壓力是2倍，再壓縮是4到6倍，最終壓力是2倍，并遵循先慢后速，先靜壓和振動的原理。根據(jù)上一曲目的1/3～1/2進行控制，以避免在重復(fù)滾動時遺漏。

1.5 接縫處理

對于出現(xiàn)在施工中的節(jié)點，垂直節(jié)點與攤鋪機共同處理，攤鋪機之間的距離控制在5 cm～10 cm。施工人員使用直線垂直拉伸水平縫。進行冷凍接縫處理時，可以使用縱剪機切割兩端，使兩端整齊并垂直于路面。首先，使用鋼輪滾輪，水平按壓，然后施加垂直壓力以促進接頭兩側(cè)的平滑壓實。也可以使用切割機去除路面破裂的層，然后重新包裝和壓縮。

2 瀝青路面施工技術(shù)的三個要點

2.1 墊子結(jié)構(gòu)

墊層是瀝青路面的重要組成部分，其施工技術(shù)的核心如下。（1）按等級比例布置，浮點值在30以內(nèi)，粒度在55 mm

以內(nèi)，上述物料的顆粒含量在50以內(nèi)。（2）在施工過程中，將路基反復(fù)碾壓，然后進行鋪裝和重建。（3）盡快進行路面養(yǎng)護工作，充分利用砂石的價值，提高路面性能和質(zhì)量。

2.2 基礎(chǔ)保護

基礎(chǔ)保護工作與公路和橋梁的穩(wěn)定性有關(guān)，施工技術(shù)的要點是：（1）對施工現(xiàn)場的水土閘門進行現(xiàn)場調(diào)查，分析工藝影響因素，并提供技術(shù)支持，進行施工工作。（2）采取保護計劃時，要根據(jù)土壤的特性進行目標(biāo)維護，并應(yīng)注意土壤的疏松和平衡，例如，選擇含水量過高的黃土。（3）對于含水量高，地基松軟的路段，必須進行特殊處理，以確保及時排水，防止?jié)B漏。

2.3 路面排水

在瀝青路面使用過程中，對排水的要求很高，施工技術(shù)要點是：（1）處理應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，以防止地下水滲入。例如在山區(qū)，水體被切成層，地下水被輸出。（2）在施工期間，為了提高瀝青混合料與其他材料之間的附著力，瀝青材料的孔隙率應(yīng)小于5，以防止缺陷和滲漏。（3）在施工過程中，結(jié)合氣候變化，對當(dāng)?shù)亟邓闆r進行調(diào)查，確定排水管的位置和數(shù)量，并計算出溝渠的長度。

3 公路橋梁瀝青路面縫施工與處理技術(shù)

3.1 熱處理技術(shù)

使用該技術(shù)的一個特點是在道路施工期間始終將瀝青混合物保持在高溫下，因為高溫瀝青混合物具有很強的附著力和可塑性，因此可以在這種情況下進行良好的處理。瀝青被攤鋪和處理。在進行此技術(shù)施工之前，必須具有足夠的攤鋪施工設(shè)備來提供幫助。通常，在同一時間，至少應(yīng)使用兩種包裝材料進行與熱接頭有關(guān)的加工。瀝青向前鋪砌，另一攤鋪機向后滾動，兩個攤鋪機保持適當(dāng)?shù)木嚯x，并且兩個攤鋪機之間的間距通常應(yīng)調(diào)整為大約10 m。僅鋪路的瀝青相對較熱，因此必須在瀝青冷卻和固化之前及時滾壓成型。這樣，可以在冷卻后確保路面的整體平整度和高溫。在這種狀態(tài)下，瀝青混合物中將有很多氣體，這些氣體將在高溫環(huán)境中膨脹，從而在瀝青混合物中產(chǎn)生較大的空隙。這也是導(dǎo)致人行道開裂的主要問題之一，因此請使用攤鋪機及時滾動路面以釋放氣體并牢固地粘結(jié)瀝青混合料。

3.2 冷縫加工技術(shù)

冷粘結(jié)處理技術(shù)和熱粘結(jié)處理技術(shù)之間的主要區(qū)別在于道路施工過程中瀝青混合料的溫度差異以及所使用的某些施工技術(shù)的差異。通常，冷連接處理技術(shù)用于相對較長的道路甚至以前的瀝青路面的施工中。由于施工路很長，瀝青混合料路面可能會冷卻，變硬然后滾動，從而導(dǎo)致路面不平整。因此，有必要使用冷接頭技術(shù)來實施分體施工。也就是說，在施工過程中，使用切割機切割鋪好的瀝青路面，使其成為一定數(shù)量的分割道路，然后在不同的部分進行施工。在道路上同時進行，最后在切割點進行接合。

3.3 在接縫處滾動

無論使用冷接頭處理技術(shù)還是熱接頭處理技術(shù)，均應(yīng)在末端滾動接頭。由于連接處的瀝青混合料的剛度不如整條道路的剛度硬，因此某些道路裂縫的形成通常是由于連接處缺乏滾動。因此，節(jié)理的滾動處理技術(shù)是節(jié)理技術(shù)的核心技術(shù)，該技術(shù)直接影響最終的道路質(zhì)量。在特定的施工過程中，接頭的特定條件決定了如何滾動接頭。如果接頭中的瀝青混合料不平整，則可以選擇從接頭中鏟除瀝青。

4 結(jié)論

目前，瀝青材料可以有效地改善公路橋面鋪裝質(zhì)量，延長公路橋梁的使用壽命，因此在我國公路橋面鋪裝中經(jīng)常使用。在公路橋梁工程中，瀝青路面的協(xié)同處理效果直接影響公路橋梁工程的整體施工質(zhì)量水平和實際應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)。因此，在公路橋梁工程的瀝青路面施工階段，施工單位必須保證人行道之間連接處的施工和加工的連續(xù)性，為人們的日常出行提供方便的出行環(huán)境。綜上所述，在管理公路橋梁民用路面施工質(zhì)量時，瀝青混凝土路面之間的接縫問題是主要的影響因素，總路徑越長，接縫越多。要結(jié)合實際情況，結(jié)合瀝青攤鋪技術(shù)，充分了解各施工環(huán)節(jié)的特點，確保提高路面施工質(zhì)量水平。

參考文獻：

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