關(guān)于小型非承載式汽車淋雨漏水問題的系統(tǒng)性問題探索研究

余練練

摘 要：介紹了非承載式的小車在整車工程淋雨測試中出現(xiàn)的漏水問題，通過對問題的分類、分析和處理，為產(chǎn)品設(shè)計和制造過程控制提供思路和管理方法。

關(guān)鍵詞：密封;離空;淋雨;漏水;膠條

0 引言

汽車是大眾化的產(chǎn)品，廣泛的在中國各個省份和地區(qū)使用，受多種天氣和季節(jié)影響，汽車的淋雨密封性能關(guān)系到用戶使用的感知和生銹，用戶抱怨。汽車淋雨密封性是整車工廠出廠必須檢查的內(nèi)容。在常規(guī)和加強(qiáng)的淋雨檢查中依然存在著小概率的淋雨漏雨情況，本文嘗試從整車漏水的問題導(dǎo)向分析中之處淋雨的各項風(fēng)險，依次為整車工程開發(fā)、供應(yīng)商質(zhì)量、整車制造環(huán)節(jié)的淋雨密封性能提供一些思路和啟發(fā)。

1 淋雨漏水情況

圖1和圖2是常見的兩種漏水情況，圖示直觀的展示模擬工廠嚴(yán)苛測試環(huán)境下的時發(fā)生的場景。

以下是AA車型的月度表現(xiàn)，PPH是每百臺車故障數(shù)，舉例說明PPH是1，代表100臺車?yán)锩嬗?臺車有故障。

下圖可以看出工廠的漏水表現(xiàn)千分之3左右的水平，趨勢圖可以形象的展示控制措施的執(zhí)行情況，判斷趨勢向好、向壞還是平穩(wěn)、波動。有幾種情況如下：

①趨勢向好，成著陸道形狀;②趨勢向壞成爬坡到形狀;③趨勢平穩(wěn)，呈現(xiàn)小波動的橫線盤亙;④突變狀態(tài)標(biāo)識極具下降或者極具上升。

2 漏水問題的分類

要想解決問題，要知道問題的發(fā)生點和發(fā)生的原因或者機(jī)理是什么，下圖是2019年X月份的漏水風(fēng)險點具體分析。

經(jīng)過1個季度到半年的持續(xù)跟蹤、問題分析和驗證，我們要上汽通用五菱汽車公司的幾款車型舉例，發(fā)現(xiàn)問題的分類如下：

（1）CN180S車型：潛在影響因素113個，其中涉及總裝零件28個，涂裝涂膠及膠塞29個，車身涂膠及鈑金9個;

（2）CN180C車型：潛在影響因素86個，其中涉及總裝零件25個，涂裝涂膠及膠塞23個，車身涂膠及鈑金9個;

（3）CN185M車型：潛在影響因素101個，其中涉及總裝零件24個，涂裝涂膠及膠塞26個，車身涂膠及鈑金9個。

2.1 總裝車間的漏水風(fēng)險和控制

總裝車間的密封性零件非常多，大概分為幾大類：

案例1：尾門框膠條泡管凹陷變形，膠條掛裝方式與料架擠壓，經(jīng)過長時間的存放，在重力影響下產(chǎn)生的變形，導(dǎo)致裝配后與尾門鈑金面存在0.5 mm～1 mm的間隙，密封不良，淋雨過程漏水。

改進(jìn)：料架與膠條的接觸為線接觸，膠條平整掛放在料架圓弧面，減小膠條與料架接觸點的受力，避免膠條受擠壓塌陷變形，且膠條泡管朝上平齊放置，每個模塊只放置10根膠條，無堆疊擠壓現(xiàn)象。

案例2：膠條灌膠量不足，很多膠條通過2次錘膠和1次夾緊的過程還是出現(xiàn)膠條出滲漏的情況，這一類需要價差膠條灌膠量的情況，參照圖6。

改進(jìn)：CN185M尾門膠條密封槽內(nèi)無密封灌膠、局部灌膠量偏少問題，總裝制作簡易工具對尾門框膠條灌膠高度（標(biāo)準(zhǔn)3±0.5 mm）常態(tài)化抽檢，主要抽檢以膠條接口為起點左右各約70 cm長度區(qū)域（即尾門框左右下拐角與水平段膠條）內(nèi)的灌膠高度。

另外，膠條自身的標(biāo)準(zhǔn)比如倒刺的長度和角度也是要符合要求，需要供應(yīng)商把控好質(zhì)量。

2.2 涂裝車間密封

尾門框涂膠孔洞，淋雨過程水流滲透進(jìn)尾門內(nèi)腔，造成行李艙積水。

圖7圖8-尾門框密封涂膠存在涂膠不到位的圓孔，在整車密集的淋雨環(huán)境下漏水。

改進(jìn)：①快速反饋涂裝車間，涂裝車間更改過程控制計劃，修改標(biāo)準(zhǔn)化操作文件，定期跟蹤落實操作技能、工藝審核。②涂裝車間在上膠工段、擦凈工段識別漏水關(guān)鍵工藝點14處（寶駿某車型為例），設(shè)定自檢互檢工位32處，將風(fēng)險處加入到日常一線員工的工序操作中。

2.3 車身車間

鈑金搭接的匹配與車身刷膠：

鈑金搭接面的臺階和錯邊尺寸控制。

圖9中：設(shè)計減少臺階的變化，比如AA車型6處臺階匹配，到了AB車型減少為3層的臺階變化。

左圖：鈑金搭接面標(biāo)準(zhǔn)0 mm～2 mm，如超差密封膠條的密封匹配存在間隙，防水性能下降，導(dǎo)致漏水風(fēng)險。

以上的問題發(fā)生和分類局限于某段時間內(nèi)零件、各車間的人、機(jī)、料、法環(huán)等各個環(huán)節(jié)的動態(tài)變化。

3 整車淋雨問題的工作推進(jìn)思路

通過正向的產(chǎn)品工程設(shè)計和基于問題導(dǎo)向的分析歸納，上通五淋雨防水的產(chǎn)品設(shè)計和制造的控制文件和標(biāo)準(zhǔn)化操作技術(shù)文件快速完善，漏水的工藝和質(zhì)量人才素質(zhì)提升。

除了工程設(shè)計和過程控制，還要關(guān)注工廠、供應(yīng)商的變化點管理，提前前饋和反饋，在各工藝區(qū)域和工藝段進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幹谩?/p>

整車淋雨密封性能涉及方方面面，本文只做了部分的案例和分類解讀，相信經(jīng)過各企業(yè)的努力，精益求精，百尺竿頭更進(jìn)一步。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏勛強(qiáng).基于汽車制造廠的整車淋雨密封性能過程研究[J].科技信息，2012（10）：318+311.