新能源汽車引發(fā)對(duì)交通事故司法鑒定的新變化

董晗 石延平

摘 要：當(dāng)前，國內(nèi)司法鑒定機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的各類交通事故痕跡及物證司法鑒定工作都是針對(duì)傳統(tǒng)燃油車輛的。隨著各種混動(dòng)型、純電型等新能源汽車逐漸普及，針對(duì)以新能源汽車為主的交通事故也將日益增多，制定相應(yīng)的技術(shù)鑒定標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程以及開展相關(guān)研究工作已經(jīng)迫在眉睫。為此，本文深入分析了新能源汽車由于結(jié)構(gòu)和原理的不同對(duì)現(xiàn)有交通事故痕跡物證鑒定產(chǎn)生的變化，試圖將目前廣泛針對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車交通事故痕跡物證鑒定內(nèi)容和方法引深至新能源汽車，為進(jìn)一步研究基于新能源汽車的相關(guān)交通司法鑒定工作提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;交通事故;司法鑒定;自動(dòng)駕駛

0 前言

痕跡鑒定是鑒定人運(yùn)用痕跡檢驗(yàn)學(xué)的理論、方法和專門知識(shí)，對(duì)痕跡物證進(jìn)行勘驗(yàn)提取，并對(duì)其性質(zhì)、狀況及其形成痕跡的同一性、形成原因、形成過程、相互關(guān)系等進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)、分析鑒別和判斷并提供鑒定意見的活動(dòng)，而交通事故痕跡物證鑒定是其中一分項(xiàng)鑒定類別，其意義是通過檢驗(yàn)分析交通事故中的車輛、道路環(huán)境、交通設(shè)施、人員、視頻資料等交通要素，判斷引起交通事故的原因和形成過程，為解決交通事故中責(zé)任主體劃分問題和案件事實(shí)提供專業(yè)意見。

根據(jù)2020年司法部發(fā)布的《物證類司法鑒定執(zhí)業(yè)分類規(guī)定》（司規(guī)[2020]5號(hào)）文件中對(duì)于交通事故痕跡物證鑒定的分類，交通事故痕跡物證鑒定包括：車輛安全技術(shù)狀況鑒定、交通設(shè)施安全技術(shù)狀況鑒定、交通事故痕跡鑒定、車輛速度鑒定、交通事故痕跡物證綜合鑒定。

當(dāng)前以電動(dòng)化為主的新能源汽車發(fā)展迅猛。根據(jù)2020年11月國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，其中發(fā)展愿景提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用?？梢灶A(yù)見，未來將有越來越多的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，并逐漸替代傳統(tǒng)燃油汽車。電動(dòng)汽車與燃油汽車在動(dòng)力來源、動(dòng)力傳輸方式、車輛部件構(gòu)成、智能化程度上均存在較大差異，現(xiàn)行基于傳統(tǒng)燃油汽車的交通事故痕跡物證鑒定包括的具體項(xiàng)目內(nèi)容和方法也勢(shì)必要發(fā)生相應(yīng)的較大變化。通過比較傳統(tǒng)燃油汽車與電動(dòng)汽車的差異，研究電動(dòng)汽車道路交通事故痕跡物證鑒定內(nèi)容和方法具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 電動(dòng)汽車與燃油汽車的結(jié)構(gòu)和原理差異

根據(jù)汽車基本組成部分劃分，電動(dòng)汽車基本由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（電機(jī)）、電源系統(tǒng)（電池）、電子控制系統(tǒng)、底盤和車身五個(gè)部分組成，各部件之間的機(jī)械硬連接大幅度減少，整車部件組成相對(duì)簡單，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電源系統(tǒng)占據(jù)整車空間較小。在行駛原理上，通過電源系統(tǒng)的動(dòng)力電池輸出電能，通過電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，再通過減速機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使電動(dòng)汽車行駛。

燃油汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點(diǎn)火系、啟動(dòng)系組成，但是柴油機(jī)比汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)。底盤作用是支撐、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件的總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系（包含離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等）、行駛系（包含車架、車橋、懸架和車輪等）、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。車身安裝在底盤的車架上，汽車、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成，電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)，用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其它用電裝置。

2 電動(dòng)汽車安全技術(shù)狀況鑒定

車輛安全技術(shù)狀況鑒定包括判斷涉案車輛的類型（如機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）;對(duì)車輛安全技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn);判斷車輛相關(guān)技術(shù)狀況或性能的符合性（如制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、行駛系、燈光、信號(hào)裝置等）。判斷涉案車輛類型，是根據(jù)車輛部件構(gòu)成、外廓尺寸、性能參數(shù)等信息，依據(jù)現(xiàn)行實(shí)施有效的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車國家認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行屬性鑒定。判斷燃油汽車相關(guān)技術(shù)狀況或性能的符合性，現(xiàn)在使用的鑒定方法基本是通過對(duì)車輛外觀檢查、啟動(dòng)測(cè)試、儀器檢測(cè)的方式進(jìn)行，如燃油汽車的傳動(dòng)軸斷裂原因鑒定，通過對(duì)傳動(dòng)軸斷口進(jìn)行檢查和處理，并使用掃描電鏡等設(shè)備對(duì)其進(jìn)行分析，判斷該傳動(dòng)軸斷裂是因自身原因還是外界原因所致。

電動(dòng)汽車中，因?yàn)楦黝悅鞲衅骱?G技術(shù)將廣泛使用，汽車系統(tǒng)智能化程度提升，系統(tǒng)能夠持續(xù)監(jiān)控自身狀況，電動(dòng)汽車也能保持“永久在線”與云端服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，事故發(fā)生后，通過汽車OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）接口讀取EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）中存儲(chǔ)的各傳感器數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)或通過汽車服務(wù)提供商獲取車輛上傳至云端的各傳感器數(shù)據(jù)，將有效篩查和分析電動(dòng)汽車中故障部件和部位，相較于燃油汽車判斷引起事故發(fā)生的可疑故障部件所使用的排查方法，可以有效減少篩查時(shí)間，確定汽車故障部件后，再對(duì)其技術(shù)狀況或性能進(jìn)行鑒定。

3 電動(dòng)汽車環(huán)境下交通設(shè)施安全技術(shù)狀況鑒定

交通設(shè)施安全技術(shù)狀況鑒定包括對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)或事故發(fā)生地點(diǎn)等相關(guān)區(qū)域進(jìn)行勘查、測(cè)量;對(duì)路基、路面、橋涵、隧道、交通工程及沿線交通附屬設(shè)施的安全技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)（如道路線形、護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線等）;判斷事故相關(guān)區(qū)域交通設(shè)施的技術(shù)狀況或性能的符合性（如材料、設(shè)置位置、幾何尺寸、力學(xué)性能等）?，F(xiàn)在對(duì)交通設(shè)施普遍使用的鑒定方法是通過勘查檢驗(yàn)、物理測(cè)試、化學(xué)分析的方式進(jìn)行，判斷交通設(shè)施各項(xiàng)指標(biāo)和設(shè)計(jì)是否符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該類交通設(shè)施的要求。

在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展階段，該鑒定項(xiàng)目與車輛本身無較大關(guān)系，但與交通事故的發(fā)生存在因果關(guān)系。在電動(dòng)汽車環(huán)境下，隨著電動(dòng)汽車5G與C-V2X等網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，人-車-路-云將成為一個(gè)信息交互閉環(huán)系統(tǒng)，交通設(shè)施也會(huì)被賦予聯(lián)網(wǎng)和智能監(jiān)測(cè)自身狀態(tài)的功能，汽車與汽車之間、汽車與交通設(shè)施之間具備交換實(shí)時(shí)狀態(tài)和通信的能力，汽車系統(tǒng)還可以通過研判算法產(chǎn)生預(yù)測(cè)信息，讓汽車具有突破視覺死角和跨越遮擋物的信息獲取能力，且不受天氣狀況影響，對(duì)因駕駛員錯(cuò)誤判斷交通設(shè)施引起的事故數(shù)量可以起到下降作用，也因?yàn)殡妱?dòng)汽車配置攝像頭數(shù)量的增多，通過獲取攝像頭記錄的視頻，對(duì)分析何種交通設(shè)施引起的事故發(fā)生、交通設(shè)施損壞與事故發(fā)生的先后順序也起到輔助作用。

4 電動(dòng)汽車交通事故痕跡鑒定

交通事故痕跡鑒定包括通過對(duì)涉案車輛唯一性檢查，對(duì)涉案車輛、交通設(shè)施、人員及穿戴物等為承痕體、造痕體的痕跡和整體分離痕跡進(jìn)行檢驗(yàn)分析，必要時(shí)結(jié)合交通事故微量物證鑒定、法醫(yī)學(xué)鑒定等結(jié)果，判斷痕跡的形成過程和原因（如是否發(fā)生過接觸碰撞、接觸碰撞部位和形態(tài)等）?，F(xiàn)在交通事故痕跡鑒定大多數(shù)情況下是通過外觀痕跡特征辨識(shí)比對(duì)的方式進(jìn)行，對(duì)于微量痕跡和特殊痕跡特征，會(huì)結(jié)合其它鑒定類別的檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行綜合判斷和證據(jù)補(bǔ)強(qiáng)。

對(duì)于電動(dòng)汽車的交通事故痕跡鑒定而言，因?yàn)榕鋫浼す饫走_(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭是其具備自動(dòng)駕駛功能的基本硬件配置要求，通過獲取上述傳感器所記錄的事故發(fā)生前、事故發(fā)生時(shí)的行駛數(shù)據(jù)，也能起到證明事故發(fā)生的作用，且相較于當(dāng)前的以外觀痕跡特征辨識(shí)比對(duì)作為判斷事故發(fā)生和過程的鑒定方法，在證據(jù)層面的真實(shí)性、客觀性和可還原度上更有說服力。

5 電動(dòng)汽車速度鑒定

車輛速度鑒定是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、經(jīng)驗(yàn)公式、模擬實(shí)驗(yàn)等方法，根據(jù)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡和資料、視頻圖像、車輛行駛記錄信息等，判斷事故瞬間速度（如碰撞、傾覆或墜落等瞬間的速度），采取避險(xiǎn)措施時(shí)的速度（如采取制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等避險(xiǎn)措施時(shí)的速度），在某段距離、時(shí)間或過程的平均行駛速度及速度變化狀態(tài)等?，F(xiàn)在車速鑒定主要是通過道路監(jiān)控設(shè)施（錄像）、汽車行駛記錄儀（衛(wèi)星定位）、行車記錄儀（錄像）、汽車EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）進(jìn)行車速計(jì)算和獲取車速數(shù)據(jù)，誤差相對(duì)較小，而通過道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡和資料、模擬實(shí)驗(yàn)的方法進(jìn)行車輛速度鑒定，因?yàn)檎`差稍大，在實(shí)際鑒定過程中運(yùn)用較少，因?yàn)榻煌ㄊ鹿尸F(xiàn)場(chǎng)制動(dòng)痕跡長度的判定存在客觀因素影響，未在道路形成制動(dòng)痕跡不代表車輛在該路段未采取制動(dòng)措施和形成了制動(dòng)效果，且現(xiàn)行的鑒定標(biāo)準(zhǔn)中利用制動(dòng)拖印計(jì)算車輛速度，最終意見是得出一個(gè)速度范圍區(qū)間，在現(xiàn)實(shí)中，可能對(duì)于界定車輛是否超速行駛會(huì)存在爭議，也不能客觀反映車輛在某一路面位置的真實(shí)車速;模擬實(shí)驗(yàn)鑒定車速，在某些情況下會(huì)受限于被鑒定車輛已損壞嚴(yán)重不可測(cè)試和測(cè)試車輛與被鑒定車輛在制動(dòng)力上存在差異，計(jì)算得出的車速鑒定意見更有參考價(jià)值而不太具有反映真實(shí)車速的價(jià)值。

6 電動(dòng)汽車交通事故痕跡物證綜合鑒定

交通事故痕跡物證綜合鑒定是基于以上交通事故痕跡物證鑒定項(xiàng)目的檢驗(yàn)鑒定結(jié)果，必要時(shí)結(jié)合交通事故微量物證鑒定、聲像資料鑒定、法醫(yī)學(xué)鑒定等結(jié)果，綜合判斷涉案人員、車輛、設(shè)施等交通要素在事故過程中的狀態(tài)、痕跡物證形成過程及原因等，包括交通行為方式、交通信號(hào)燈指示狀態(tài)、事故車輛起火原因、輪胎破損原因等。涉案者交通行為方式鑒定，是通過對(duì)事故所涉人、車、道路及周圍環(huán)境等的痕跡物證勘驗(yàn)，客觀分析出道路交通事故形態(tài)及處在不同道路交通事故形態(tài)中涉案各方的行為狀態(tài);交通信號(hào)燈指示狀態(tài)鑒定，是通過獲取事故路口交通信號(hào)配時(shí)，并對(duì)視頻圖像進(jìn)行檢驗(yàn)，依據(jù)視頻中可見的其它信號(hào)燈狀態(tài)，確定視頻中某對(duì)象通過道路某位置時(shí)對(duì)應(yīng)方向的目標(biāo)信號(hào)燈狀態(tài);事故車輛起火原因鑒定，是通過對(duì)起火車輛進(jìn)行全面檢查勘驗(yàn)，排查起火點(diǎn)和起火原因，判斷車輛是因?yàn)樽陨硪蛩仄鸹疬€是外界因素傳導(dǎo)起火;輪胎破損原因鑒定，是通過檢驗(yàn)輪胎破損豁口及內(nèi)外部形態(tài)，分析內(nèi)外胎用料情況并進(jìn)行每種成分的物理性能測(cè)試，判斷引起輪胎破損的原因。

傳統(tǒng)上受限于車輛和事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境設(shè)施的原因，判斷事故中人員、車輛的狀態(tài)及事故過程往往難度較大，需要結(jié)合多種鑒定類別的結(jié)果進(jìn)行綜合判斷，而在電動(dòng)汽車上，因?yàn)楦黝悅鞲衅骱蛿z像頭的數(shù)量大幅增加，汽車前后左右四個(gè)方向包括車輛內(nèi)部的信息、行駛數(shù)據(jù)也都被記錄下來，對(duì)交通事故痕跡物證鑒定而言，將起到很大的輔助作用，有助于客觀、準(zhǔn)確的查明事故原因，解決交通事故中存在的問題。

7 電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛環(huán)境下的交通事故痕跡物證鑒定

根據(jù)2021年1月1日正式實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》劃分，汽車自動(dòng)駕駛等級(jí)分成0至5級(jí)：0級(jí)駕駛自動(dòng)化（應(yīng)急輔助），1級(jí)駕駛自動(dòng)化（部分駕駛輔助），2級(jí)駕駛自動(dòng)化（組合駕駛輔助）;3級(jí)駕駛自動(dòng)化（有條件自動(dòng)駕駛）;4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛，5級(jí)為完全自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛作為電動(dòng)汽車的核心功能和特點(diǎn)，未來肯定會(huì)廣泛應(yīng)用，它賦予汽車智能感知和實(shí)時(shí)記錄周圍環(huán)境的能力，也將顯著降低事故發(fā)生率。在當(dāng)前的電動(dòng)汽車中，普遍搭載的是具有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，因?yàn)楫?dāng)前技術(shù)發(fā)展原因和法律的空白，所以交通事故責(zé)任主體依然是駕駛員，且因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展階段功能的不完善和電動(dòng)汽車與燃油汽車設(shè)計(jì)邏輯的差異，現(xiàn)實(shí)中也出現(xiàn)一些在傳統(tǒng)燃油汽車中不常出現(xiàn)的故障并引起事故發(fā)生的事件，例如燃油汽車與電動(dòng)汽車對(duì)于剎車控制方式和邏輯差異，剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在缺陷。在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛和法律完善的環(huán)境下，承擔(dān)交通事故的責(zé)任主體會(huì)發(fā)生變化，那么對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用期間發(fā)生的交通事故，判斷引起事故的原因是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)問題還是人員干預(yù)也會(huì)成為交通事故痕跡物證鑒定的內(nèi)容。

8 結(jié)語

以電動(dòng)化為主的新能源汽車勢(shì)必成為汽車的發(fā)展方向和趨勢(shì)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛作為其核心功能，對(duì)交通領(lǐng)域影響會(huì)較為深遠(yuǎn)。可以預(yù)見，隨著電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛功能的普及和技術(shù)的完善，交通事故發(fā)生率肯定會(huì)下降，但交通事故不會(huì)完全消失，摩托車和非機(jī)動(dòng)車等其它交通工具在可預(yù)見的未來也不會(huì)停止使用，受制于車輛結(jié)構(gòu)、智能化程度、駕駛方式的差異，其也會(huì)作為引起事故發(fā)生的不可控因素，電動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛功能也達(dá)不到可以完全避免所有事故發(fā)生的水平。對(duì)于一些技術(shù)發(fā)展也不能避免的問題，如路面螺釘和汽車部件機(jī)械損壞引起事故發(fā)生的偶然事件，依然需要通過逐步排查的檢驗(yàn)方式去找到最終的事故原因。對(duì)于交通事故痕跡物證鑒定中各類鑒定項(xiàng)目而言，其鑒定方法會(huì)隨著電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步而改進(jìn)，朝著更全面完整、客觀真實(shí)的方向去解決現(xiàn)實(shí)中存在的問題。鑒定機(jī)構(gòu)作為獨(dú)立的第三方，鑒定意見的公正性和專業(yè)性方面具有不可替代的特點(diǎn)，所以交通事故痕跡物證鑒定在交通事故處理過程中的地位不會(huì)隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展而改變，交通事故痕跡物證鑒定未來也依然有其存在的價(jià)值和意義。

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