淺談轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量管控提升

孫廣濤 李曉

摘要：動車組轉(zhuǎn)向架是實現(xiàn)動車組高速運行的關(guān)鍵組成之一。轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量的好壞決定著動車組檢修后運行狀態(tài)的好壞。運用先進(jìn)的、科學(xué)的管理方法，為轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量管理提供行之有效的方法，是保障轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量的有效途徑。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架;檢修;質(zhì)量管控

1.引言

隨著我國軌道交通的高速發(fā)展，鐵路客車保有規(guī)模日漸擴(kuò)大，尤其是高鐵的運里程和動車組保有數(shù)量逐漸增長，同時動車組列車的運行速度也在逐年提升。轉(zhuǎn)向架作為動車組列車的走行部，其質(zhì)量的好壞將直接影響列車整體質(zhì)量，轉(zhuǎn)向架運行時需要不斷對動車組進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)、維修等，通過對轉(zhuǎn)向架的檢修使得轉(zhuǎn)向架能夠正常運轉(zhuǎn)，就變得尤為重要。本文將重點介紹動車組轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量管控方法，為轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量提升提供參考。

2.轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與功能

專門用于支撐車體并且能夠使車體在軌道上運行的一種獨立的裝置，業(yè)內(nèi)稱之為轉(zhuǎn)向架，也叫走行部，是軌道交通車輛的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架主要負(fù)責(zé)車輛的承載，驅(qū)動力的輸出，制動力的輔助以及轉(zhuǎn)向架自帶的導(dǎo)向系統(tǒng)等功能組成。

轉(zhuǎn)向架分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種。其結(jié)構(gòu)特點如下：均使用無搖枕H型轉(zhuǎn)向架，最大程度的降低轉(zhuǎn)向架自身重量，并且使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)更加簡潔化。構(gòu)架裝用重量低、結(jié)構(gòu)簡潔、體積較小的構(gòu)架類型。二系懸掛裝置主要采用空氣彈簧，在構(gòu)架上設(shè)有附加氣室。標(biāo)準(zhǔn)動車組轉(zhuǎn)向架車軸采用空心式結(jié)構(gòu)。軸箱定位采用分體并且轉(zhuǎn)臂式，雙圈鋼圓簧作為軸箱彈簧。減振有橫向減振器、垂向減振器以及抗蛇行減振器。傳遞縱向力采用牽引拉桿式牽引裝置。若轉(zhuǎn)向架為動車轉(zhuǎn)向架，車輪上安裝有機(jī)械制動盤。若轉(zhuǎn)向架為拖車轉(zhuǎn)向架，車軸上會裝有機(jī)械制動盤。為了最大程度的降低運行噪聲，轉(zhuǎn)向架裝有降噪裝置。為改善車輪間的黏著狀態(tài)，轉(zhuǎn)向架裝采用踏面清掃裝置。

3.轉(zhuǎn)向架高級修流程介紹

動車組高級修檢修周期為距上次高級修運行120萬公里或者3年，轉(zhuǎn)向架高級修主要形式就是對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行全面分解，并對各零部件進(jìn)行具體檢修，組裝完成后對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行各項功能測試，使其達(dá)到安全運行標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)內(nèi)容主要包括：清洗、分解、檢修、裝配、試驗五個部分。

轉(zhuǎn)向架分解環(huán)節(jié)主要是對轉(zhuǎn)向架電氣裝置、四種減震器、牽引裝置、抗側(cè)滾扭力桿裝置、制動裝置、二系懸掛裝置、一系懸掛裝置、齒輪箱及組件、輔助裝置等部件進(jìn)行分解。

轉(zhuǎn)向架具體零部件的檢修主要包括構(gòu)架檢修的、輪對檢修的、電機(jī)檢修等部分。構(gòu)架檢修分為構(gòu)架清洗、構(gòu)架檢修、總體制動試驗三個步驟。輪對檢修分為輪對清洗、輪對初始檢查、軸箱退卸、涂裝剝離、軸承清洗、空心軸探傷、輪緣探傷、輪對軸箱組裝、輪對尺寸測量、制動盤檢查及輪對補(bǔ)漆、輪對補(bǔ)漆烘干、輪對鏇修、輪轂輪輻探傷、輪對交驗共十四個步驟。電機(jī)檢修分為牽引電機(jī)拆卸、牽引電機(jī)檢查、牽引電機(jī)及聯(lián)軸節(jié)檢查三個步驟。

4.部分重要零部件的檢修標(biāo)準(zhǔn)

4.1構(gòu)架檢修

無論動車構(gòu)架還是拖車構(gòu)架，原則上表面不允許存在裂紋、劃傷、磕碰傷等，若存在缺陷，檢查缺陷深度，若缺陷深度小于或等于鋼板厚度10%，必須對缺陷部位進(jìn)行打磨消除、圓滑過渡，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中點;若缺陷深度大于鋼板厚度10%時，須對缺陷部位進(jìn)行焊修。對構(gòu)架表面關(guān)鍵焊縫須進(jìn)行探傷檢查，如果發(fā)現(xiàn)裂紋等缺陷時須進(jìn)行焊修，且探傷檢查合格后方可使用。檢查構(gòu)架螺紋孔，不得存在缺扣、亂絲、毛刺等缺陷。轉(zhuǎn)向架上所有橡膠零部件均需進(jìn)行剛度檢測，原則上橡膠表面不得存在龜裂、劃傷等缺陷。

4.2輪對檢修

檢查車軸和車輪外露表面、制動盤盤面有無明顯的磕碰傷。拖車制動盤縫隙的臟物、車輪輪盤與車輪縫隙之間的臟物需清掃干凈，除去輪對表面污物，清除縫隙中夾雜的雜物。整體軸承檢修時不進(jìn)行退卸，使用毛刷和擦拭布蘸煤油對軸承表面及后擋迷宮處進(jìn)行清洗，蘸油擦拭軸承后擋迷宮處前要將擦拭布盡量擰干，以防止煤油過多進(jìn)入軸承內(nèi)部，軸承擦拭后使用覆膜膠帶對軸承表面進(jìn)行防護(hù);軸承外圈外表面不得存在剝離、電蝕等缺陷，表面銹蝕及劃傷允許使用砂紙進(jìn)行打磨處理。

5.影響轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量的因素

影響轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量的因素是多方面的;例如，作業(yè)環(huán)境、作業(yè)人員、采購物料的質(zhì)量、物流倉儲環(huán)境等，這些因素都無形中增加了轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量控制的難度，這都容易引發(fā)質(zhì)量問題及質(zhì)量隱患，影響轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量。

6.轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量管控方法

在檢修工作開工前對影響車輛轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量的人、機(jī)、料、法、環(huán)、測等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行審核，主要用來評判是否存在影響轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量的因素。首件評定是質(zhì)量管控中不可缺少的環(huán)節(jié)，首件評定主要是對轉(zhuǎn)向架檢修各工序的裝配質(zhì)量進(jìn)行鑒定。只有轉(zhuǎn)向架檢修各工序均通過首件評定后，方可進(jìn)行批量生產(chǎn)。

在轉(zhuǎn)向架檢修各工序應(yīng)采用過程巡檢和過程檢查制度，同時實行定期及不定期的工藝紀(jì)律檢查以及工序?qū)ｍ棛z查，對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行系統(tǒng)的整改。轉(zhuǎn)向架質(zhì)量管控宜采用“三檢制”，既可以加強(qiáng)對轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量的跟蹤，同時又可提高操作者的責(zé)任意識。

持續(xù)的改善是質(zhì)量管控不可或缺的手段，在實際生產(chǎn)過程控制中，可以運用統(tǒng)計分析的方法，將檢修過程中的質(zhì)量問題進(jìn)行歸納總結(jié)，深入的分析問題產(chǎn)生的原因，找出影響質(zhì)量的關(guān)鍵癥結(jié)，制定改善措施，不斷的提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量水平。

7.總結(jié)

轉(zhuǎn)向架作為動車組列車的走行部，檢修質(zhì)量直接關(guān)系到列車運行的安全性及穩(wěn)定性。本文作者從轉(zhuǎn)向架檢修過程出發(fā)，剖析影響轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量的各種因素，提出有利于轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量的質(zhì)量管控方法。上述轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量管控方法，已經(jīng)在實際生產(chǎn)過程中進(jìn)行了實踐;效果明顯，并且取得了十分顯著的成果，能夠有效提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量，鑒于每個企業(yè)實際情況的不同，該方法僅為轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量提升提供參考。

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