事故致因理論及其在水上交通安全管理中的應(yīng)用

寧小鵬

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在物資和人員的運(yùn)送上，發(fā)揮的作用越來越大。其中，水路運(yùn)輸由于其通航能力強(qiáng)、成本較為低廉、裝載性能好等優(yōu)勢，成為了國際貿(mào)易和大型物資運(yùn)送的主要交通手段。因此，為了能更好的發(fā)揮水上交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，海事部門必須加強(qiáng)安全管理。而事故致因理論的應(yīng)用就是安全管理的重要手段之一，所謂事故致因理論，就是通過對已發(fā)生的事故成因的探究，避免在實(shí)際操作中出現(xiàn)同類型問題，從而提高某一領(lǐng)域的安全性。其在水上交通安全管理中的應(yīng)用，有利于后續(xù)的責(zé)任認(rèn)定，并從整體上優(yōu)化目前水上交通安全形勢。

關(guān)鍵詞：事故致因理論;水上交通;安全管理;應(yīng)用探究

依據(jù)航行區(qū)域，水路運(yùn)輸可以分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，它們分別負(fù)責(zé)國際、國內(nèi)沿海各城市和國內(nèi)河流的運(yùn)輸，在區(qū)際交流、國際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展上都起著巨大作用。因此，必須對水上交通安全管理引起足夠重視，并在實(shí)際工作過程中，將理論轉(zhuǎn)化為實(shí)踐，切實(shí)提高我國水運(yùn)的安全性。本文將具體介紹事故致因理論，并通過分析導(dǎo)致水上交通安全問題的原因，指出水運(yùn)安全事故的本質(zhì)，并提出針對性、具體化的水上交通安全管理措施，希望能為各海事部門的實(shí)際管理提供借鑒。

1 事故致因理論介紹

顧名思義，事故致因理論（Accident Causing Theory）就是通過大量總結(jié)分析事故發(fā)生成因，得出相應(yīng)的事故模型和事故機(jī)理，從而對事故有更深入的了解，為后續(xù)工作避免相似事故打下良好基礎(chǔ)。在應(yīng)用事故致因理論過程中，由于事故機(jī)理和模型的得出。都基于大量的數(shù)據(jù)，因此，具有規(guī)律性和借鑒意義，并且有利于事故成因的定性、定量分析。這樣，應(yīng)用事故致因理論來預(yù)測今后工作中安全事故的發(fā)生，就有著較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和可靠性，并且在安全管理方法的改進(jìn)上，也有重大意義。

隨著人們對事故原因認(rèn)識的不斷深入，以及對事故發(fā)生規(guī)律認(rèn)識的不斷變化，事故致因理論的分支也越來越多，至今已經(jīng)發(fā)展為十幾種。然而，由于這些理論并非產(chǎn)生于水上交通的實(shí)踐中，并非專門為水上交通安全管理而服務(wù)，因此，它是否能準(zhǔn)確反映水運(yùn)事故發(fā)生的規(guī)律，是否能和海事部門工作緊密結(jié)合，還待驗(yàn)證。

2 水上交通安全事故的成因

2.1 環(huán)境原因

環(huán)境原因又可以分為自然環(huán)境和社會環(huán)境兩個(gè)方面，關(guān)于自然環(huán)境。自然環(huán)境與水上交通安全往往直接聯(lián)系，但自然環(huán)境卻通常并不是安全事故產(chǎn)生的主導(dǎo)因素，而是人為錯(cuò)誤的誘導(dǎo)因素。在一些觸損、觸礁、自沉事故中，船員如果不能對自然氣候和周遭環(huán)境作出準(zhǔn)確判斷，并依據(jù)判斷提前準(zhǔn)備，自然容易導(dǎo)致事故發(fā)生。而社會環(huán)境，則是指人類生存和活動范圍內(nèi)，物質(zhì)和精神的總和，是社會政治經(jīng)濟(jì)的總體系，因此，總體系中任意因素的改變都有可能導(dǎo)致水上交通安全事故的發(fā)生。

2.2 船舶原因

船舶的各設(shè)備狀況、水上性能、質(zhì)量材料和船體結(jié)構(gòu)、布局等，都屬于船舶因素。其中船舶的設(shè)備狀況，包括其操控設(shè)施、動力設(shè)備、通信和安全器械等，而其水上性能則主要包括吃水能力、慣性和穩(wěn)定性等。從目前對水上交通安全事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，船舶因素往往會導(dǎo)致船舶到沉沒、傾覆和失控等問題。

2.3 人為原因

可以說，人為原因是水上交通安全事故中，最主要的原因之一。如果說其他因素都是誘導(dǎo)性原因的話，那么人為原因就可以算是決定性因素。船員的身體狀況、專業(yè)知識儲備、應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力、對事故的預(yù)測能力、對水上交通安全的重視程度和服從性等，都將影響其實(shí)際航海行為，從而影響事故的發(fā)生率。

2.4 企業(yè)因素

船舶企業(yè)是否具備完善的水上交通安全管理體系、人員是否都具有相應(yīng)的資格證書、是否定期對人員進(jìn)行安全教育、能否有效地落實(shí)責(zé)任到人制度等。都將直接影響企業(yè)的安全管理水平，也將直接體現(xiàn)在水上交通安全事故的發(fā)生率中。

3 水上交通安全事故的本質(zhì)分析

按照事故致因理論，各種形式的能量相互轉(zhuǎn)化和做工的過程就構(gòu)成了生產(chǎn)過程。為了能夠?qū)崿F(xiàn)最終的工作意圖和目標(biāo)，各種形式的能量按照特定方式輸入生產(chǎn)設(shè)備，但在此過程中，危險(xiǎn)因素也同時(shí)形成，安全事故也隨之發(fā)生。而在水上交通中，電能和熱能通過船舶、信號和航線等設(shè)施輸入生產(chǎn)過程，最終轉(zhuǎn)化為動能和機(jī)械能，來實(shí)現(xiàn)人、貨的運(yùn)輸，而船舶作為核心設(shè)備，既是運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵和必要部分，其中又蘊(yùn)含許多危險(xiǎn)因素，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

3.1 事故致因突變模型和連鎖理論

水上交通安全事故的發(fā)生，往往是由于一個(gè)變量或因素，在特定情況下與其他變量相結(jié)合，引發(fā)事故。比如，船員對交通安全的不在意，與自然環(huán)境的惡劣相結(jié)合，就會導(dǎo)致船舶觸礁沉沒等事故的發(fā)生。而在實(shí)際航海過程中，由于風(fēng)險(xiǎn)因素較多，因此一個(gè)變量就可能導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，造成更加嚴(yán)重的后果。

3.2 事故最終造成傷亡程度的大小

航海中發(fā)生安全事故所造成傷亡程度的大小，不僅與事故本身的嚴(yán)重程度有關(guān)，也與船員和乘客的應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)能力有關(guān)，如果能在事故發(fā)生后保持良好的秩序，依照合理的辦法，盡快阻止事故進(jìn)一步惡化、疏散人員，就能有效降低傷亡程度。

3.3 船舶因素

除上述兩點(diǎn)之外，事故造成傷亡也與船舶狀態(tài)有關(guān)，船舶是否有較好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力、是否定期檢修、是否具備良好性能，都會影響實(shí)際事故的危害程度。

4 水上交通安全事故的發(fā)生規(guī)律

目前我國在水上交通安全方面已經(jīng)制定了較為完善的法律法規(guī)，然而，不得不承認(rèn)在實(shí)際操作過程中，一些部門和人員仍存在違規(guī)行為。而這種違規(guī)行為在本身就有極高危險(xiǎn)隱患的水上環(huán)境中，就容易被凸顯出來，造成較大的安全事故。從部門角度來說，一些企業(yè)所擁有的船舶由于不能定期檢修或設(shè)備較為落后，難以保持良好的航行狀態(tài);而從人員角度來看，一些人員由于專業(yè)知識的欠缺和安全意識不足，在航海過程中仍有一些違規(guī)行為，比如醉酒值班、通過自動舵來避讓等等這些都具有極大的風(fēng)險(xiǎn);除此之外，從船舶角度來看，其在安全設(shè)施的配備對乘客船員的安全教育上的缺乏，都會造成航行安全事故發(fā)生概率的增加。

5 預(yù)防水上交通安全事故的策略

要預(yù)防水上交通安全事故，首先，就要嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，比如國際海上避碰規(guī)則和各種國內(nèi)航海規(guī)定等。其次。交通主管部門則要進(jìn)一步完善法律法規(guī)的制定，并落實(shí)責(zé)任追究制度。最后，海事船檢部門則要做好船舶檢查和船員資格證書發(fā)放工作，有效控制航海載體和人員這兩個(gè)因素，最終降低事故的發(fā)生率。

6 結(jié)語

綜上所述，航海過程中的自然環(huán)境、社會環(huán)境、船舶原因、人為原因、企業(yè)因素等都會造成最終水上交通安全事故的發(fā)生，而事故發(fā)生的本質(zhì)則是管理體系的不健全。為了能提高水上交通安全性，在實(shí)際航海過程中就要遵守規(guī)定、提高安全意識、控制好每一個(gè)危險(xiǎn)因素，避免造成人員和貨物的損失，最終為我國水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

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