高速公路施工中的高填深挖路基施工技術(shù)的問題分析

肖慶 施潔

摘要：我國社會的發(fā)展，使得交通越來越發(fā)達(dá)，人們的出行越來越便利，高速公路的建設(shè)需求與日俱增，相關(guān)工程的施工在如火如荼地進(jìn)行，因此，各種施工技術(shù)應(yīng)運而生。作為高速公路工程中最為重要的施工技術(shù)，高填深挖路基是整個工程施工過程中的基礎(chǔ)。本文將對高填深挖路基施工技術(shù)問題進(jìn)行簡述，并對具體的處理方法進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;高填深挖;施工技術(shù)

引言：隨著我國交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，高速公路的工程項目在不斷增加。在高速公路工程的施工過程中，高填深挖路基施工技術(shù)是施工過程中最為常用的技術(shù)之一，在進(jìn)行過程中難免會遇到相關(guān)的技術(shù)難點需要去克服，因此，需要對相關(guān)問題進(jìn)行了解，并做出相應(yīng)的解決措施，從而使得高速公路的項目施工能夠更加順利地開展。

1路面病害問題

在進(jìn)行高速公路的路基施工過程中，若遇到路面不平整的狀況，則需要制定一套完善的預(yù)防措施。路基路面的混凝土進(jìn)行調(diào)配時，需要將配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時，還要在振搗混凝土?xí)r，注意其均勻性。施工人員也應(yīng)依據(jù)實際狀況，通過對鋼膜的合理運用，確保模板在整體上的光潔性。

在混凝土終凝前，需對機(jī)械與人工表面抹平有著合理地運用，以防止模板存在諸如不平整或接頭錯位等問題。施工過程中，為避免混凝土發(fā)生斷板和開裂的狀況，需要有相應(yīng)的解決措施。首先，要保障基層料能夠有均勻的厚度，以符合設(shè)計方面的要求，同時，加強(qiáng)整體強(qiáng)度;其次，對于路層的密度和平整度要進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保外力基層能夠擁有較好的均勻性，同時，對混凝土的攪拌時間進(jìn)行適當(dāng)控制;最后，還要重視對混凝土的養(yǎng)護(hù)，進(jìn)而提升工程施工的整體質(zhì)量。

此外，還應(yīng)對公路高填土的下沉進(jìn)行嚴(yán)格防控。因大多數(shù)路基一般使用自然土進(jìn)行修建，故需要相關(guān)人員將低指標(biāo)的土體進(jìn)行填筑工作，防止填土下沉。完成填筑后，還要對自然土進(jìn)行分析比對，對彎沉值、壓實指標(biāo)、干容重和含水量等指標(biāo)進(jìn)行測定，以確保路基整體的耐久和穩(wěn)定能夠符合相關(guān)要求。

監(jiān)理人員的技術(shù)水平和專業(yè)素質(zhì)也需要引起足夠重視，相關(guān)人員需要具備應(yīng)有的專業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能。監(jiān)理人員需要具有管理、法律和經(jīng)濟(jì)等相關(guān)的專業(yè)知識，但目前我國的監(jiān)理人員在整體水平方面普遍較低，因此，需要開展系統(tǒng)性的培訓(xùn)工作，并對培訓(xùn)管理制度進(jìn)行改革，同時，制定完善的考核制度，只有通過考核的監(jiān)理人員才能持證上崗。

2邊坡加固問題

在進(jìn)行路基路面的施工過程中，邊坡加固也是同樣需要注意的問題，其主要包含了工程防護(hù)、植物防護(hù)、柔性支護(hù)等類型。

在開展工程防護(hù)的時候，需要對巖石路基邊坡的實際狀況進(jìn)行勘察，通過人工構(gòu)造防護(hù)，以實現(xiàn)對邊坡的有效保護(hù)，主要有漿砌片石、干砌片石、護(hù)面墻、錨桿和土工合成材料等防護(hù)措施。

植物防護(hù)的開展可通過路基邊坡種植草木，以減緩邊坡流水速度，利用植物根系固定表層土壤邊坡，以減輕沖刷帶來的影響，充分發(fā)揮穩(wěn)定作用，其成本經(jīng)濟(jì)且操作簡單，具有較強(qiáng)的推廣性。

柔性支護(hù)的防護(hù)措施有鋼繩網(wǎng)、三維植被網(wǎng)等防護(hù)方式，通過柔性的材料與設(shè)備對邊坡進(jìn)行支護(hù)，以加固路基邊坡。

3路基坡面問題

路基的土質(zhì)邊坡的一些防護(hù)措施，不但造價高昂，還容易掏空邊坡內(nèi)部，并在后期發(fā)生蠕變效應(yīng)失效，導(dǎo)致邊坡發(fā)生垮塌事故。因此，需要通過對邊坡進(jìn)行有效設(shè)計。

邊坡設(shè)計采用1：1-1：1.5的坡率，每8m進(jìn)行一次分級，同時，采取坡面防護(hù)措施，以防雨水沖刷。邊坡分級處平臺通常將寬度設(shè)計為3m。根據(jù)對穩(wěn)定性的計算，每3級設(shè)置寬度為6-8m的平臺，確保邊坡能夠在不同工況下都能擁有良好的穩(wěn)定性。

邊坡的每級平臺都要設(shè)置平臺排水溝，平臺需要經(jīng)過混凝土現(xiàn)澆硬化處理，以避免其受到雨水沖刷，同時減少雨水滲透深度。此外，挖方路塹的邊坡穩(wěn)定性需要考慮到自然與人為因素的綜合影響，因此需要對路基坡面進(jìn)行防護(hù)設(shè)計，確保其穩(wěn)定性。例如，通過將草木種植、現(xiàn)澆骨架等方法進(jìn)行對比，從安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、施工難度等方面進(jìn)行評估，最終確定草木種植、現(xiàn)澆混凝土骨架和護(hù)面墻三種防護(hù)方案，并適用于不同邊坡高度和挖方段落[1]。

4其他問題處理

在進(jìn)行路基深路塹施工的過程中，要先將施工時所需使用的機(jī)械設(shè)備和組合方式進(jìn)行明確，在開挖前對施工所在區(qū)域范圍進(jìn)行清理工作，為后續(xù)施工提供便利，還要對導(dǎo)線和水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，對加密點進(jìn)行測量，為后續(xù)開挖作業(yè)提供相應(yīng)支持，并根據(jù)相關(guān)要求，對塹定載水溝進(jìn)行提前開挖和砌筑，以緩解施工過程中所產(chǎn)生的積水問題[2]。

結(jié)論：綜上所述，我國的高速公路建設(shè)為人們的出行帶來了便利，同時，也促進(jìn)了我國社會的發(fā)展。作為項目基礎(chǔ)部分的高填深挖路基施工，在實際執(zhí)行時，難免會遇到相關(guān)的技術(shù)難點。因此，需要對相關(guān)問題有著一定的認(rèn)知，并通過技術(shù)就行克服。通過對路面病害的治理、邊坡的加固防護(hù)與路基坡面的處理等方式，克服在施工過程中所遇到的各種問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]王云紅.公路工程項目中的高填深挖路基施工技術(shù)[J].商品與質(zhì)量，2020（8）：104.

[2]李國寶.高填深挖路基施工技術(shù)分析[J].運輸經(jīng)理世界，2020（9）：111-112.

作者簡介：肖慶（1988年）男，湖北武漢，漢族，現(xiàn)職稱：路橋中級，給排水中級，學(xué)歷：本科，從事道路施工; 施潔（1992年）男，湖北武漢，漢族，現(xiàn)職稱：路橋初級，學(xué)歷：大專，從事安全管理。