城市交通微循環(huán)研究

龐鮮鮮

摘 要：針對我國城市局部區(qū)域干路擁堵且支路利用率不高的問題，有學者提出了交通微循環(huán)的理論，本文通過文獻綜述的方法對交通微循環(huán)的研究進行了分析總結。分析結果表明，合理開放城市街區(qū)內部道路，利用街區(qū)內部高密度的支路網(wǎng)絡充當主路分流的交通毛細血管，打開交通微循環(huán)，可以達到減少城市交通盲點，緩解局部交通擁堵的目的。

關鍵詞：綜述;城市交通;交通微循環(huán);開放街區(qū)

0 引言

在當下城市物流和居民出行愈發(fā)頻繁的需求下，我國交通擁堵問題日益嚴重，改造主、次干道不僅難以實行，且造價高，因此有學者提出交通微循環(huán)的概念。交通微循環(huán)指的是打通斷頭路，加密次支路網(wǎng)，挖掘支路通行能力，提高支路的道路利用率，包含一系列工程改造措施和交通管理措施的系統(tǒng)工程。

1 國內外研究現(xiàn)狀

國外針對城市交通微循環(huán)的研究和實踐中，沒有明確地提出“交通微循環(huán)”一詞，但很多與交通有關文獻均可提煉出交通微循環(huán)相關的內容。交通微循環(huán)系統(tǒng)在國內被定義為區(qū)域道路網(wǎng)絡運輸體系，包括部分次干道、支路及支路以上的道路，是城市道路網(wǎng)絡必要的組成部分。從最早期的闡釋交通微循環(huán)本身特質和概念框定階段，到關注道路通行上的機動車疏通問題，再到考慮公交、住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)等，交通微循環(huán)的研究在不斷完善。

2 交通微循環(huán)發(fā)展現(xiàn)狀分析

城市道路系統(tǒng)恰如人體血管，動脈、靜脈和毛細血管各司其職才能保障血液系統(tǒng)的健康[1]?？焖俾?、主干道、次干道、支路以及街區(qū)內部道路合理布局、協(xié)調組織，才能保障城市道路系統(tǒng)有序運轉。推行街區(qū)制，開放封閉小區(qū)，將街區(qū)內部道路公用化，探究如何利用街區(qū)內部道路銜接支路，在此基礎上開拓城市交通微循環(huán)，對于疏通城市局部交通擁堵具有重要意義。

國外針對交通微循環(huán)的研究主要有片區(qū)組團、內外路網(wǎng)的交通特性和密網(wǎng)狀路網(wǎng)系統(tǒng)對疏通交通的作用等方面。

（1）片區(qū)組團層次上對交通的研究。美國加州交通部交通分析專家Michael D.Meyer[2]通過分析美國40年交通問題，提出交通規(guī)劃要從宏觀層面制定科學交通策略，把提高各種交通方式的可達性作為交通規(guī)劃的最終目的，而不應只著眼于機動車可達性，同時也要注重片區(qū)級如社區(qū)的交通暢通。

（2）對內外路網(wǎng)的交通特性分析。Yi Hanwen[3]通過分析三個項目案例，闡述了內外交通微循環(huán)的特性，主要通過分析交通生成量對項目內外路網(wǎng)的影響，以此調整影響區(qū)內的交叉口車道劃分，形成內外交通微循環(huán)圈。

（3）密網(wǎng)狀路網(wǎng)系統(tǒng)對疏通交通的作用。Lammer[4]等詳細分析了德國20個城市的道路網(wǎng)絡，指出了網(wǎng)狀道路可以通過提供更多可選擇的行車路徑來擴大道路通行能力。C.P. Michael[5]分析了小區(qū)域內的交通微循環(huán)系統(tǒng)，指出提高路網(wǎng)支路密度，能有效提高路網(wǎng)可達性，交通微循環(huán)系統(tǒng)所能發(fā)揮的效益大小也與支路網(wǎng)密度成正比。W.Christopher[6]等研究得出，進行交通微循環(huán)交通組織優(yōu)化設計能有效減緩交通擁堵，并以交通微循環(huán)系統(tǒng)特征為依據(jù)，提出特殊的交通微循環(huán)空間組織模式。

國內眾多學者對交通微循環(huán)從不同角度進行了研究。

（1）交通微循環(huán)的概念框定和特性和功能界定。國內一些交通學者史峰[7]等將其類比于血液微循環(huán)，支路就類似于毛細血管，在整個交通系統(tǒng)中起到的“靜脈回流”調節(jié)的關鍵性作用。

（2）交通工程領域從城市道路流量分配、交通組織角度建構交通模型。大量交通工程學者建立交通模型從技術角度對基于交通微循環(huán)理念的交通流分配、交通組織進行合理的建構。宋雪鴻[8]建立了交通微循環(huán)交通分配模型。史峰[9]等建立了支路改造、單向交通組織雙層優(yōu)化模型，對交通微循環(huán)改擴建進行效果評價。陳群[10]等以最小化總行駛時間為目標，建立了城市交通微循環(huán)路網(wǎng)組織優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型。

（3）系統(tǒng)性提出交通微循環(huán)系統(tǒng)分類和規(guī)劃內容，提出交通微循環(huán)與其他規(guī)劃的關系。交通微循環(huán)應滲透路網(wǎng)規(guī)劃領域，與公交、慢行等其他交通方式相結合。宋雪鴻[8]提出了交通微循環(huán)規(guī)劃建設的五大方面：路網(wǎng)規(guī)劃、公交規(guī)劃、慢行交通規(guī)劃、停車規(guī)劃和微循環(huán)系統(tǒng)管理。史峰[11]系統(tǒng)地提出了城市交通微循環(huán)系統(tǒng)是涵蓋經(jīng)濟、文化、交通、土地開發(fā)等因素的有機體。可以看出，學者這時已經(jīng)認識到交通微循環(huán)不單單是打通斷頭路，加密次支路網(wǎng)的系統(tǒng)工程改造措施和交通管理措施，而應與路網(wǎng)規(guī)劃和公交、慢行等其他交通方式相結合，同時也應與街道活力等城市空間內容的塑造相掛鉤。

（4）合理的城市道路級配結構，強調支路網(wǎng)加密在交通微循環(huán)的重要性。早期很多學者如蔡軍就提出健康的道路級配結構應是“金字塔”型，明確次干路、支路的重要性。后來很多學者從交通微循環(huán)角度出發(fā)再次驗證了該結構。邱嘉聞[13]等對如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術打通街區(qū)內交通微循環(huán)給出了建議。另外還有大量的支路網(wǎng)改造、支路空間設計的相關理論，都對交通微循環(huán)模式下支路密度、交通組織[14]、空間規(guī)劃等提出研究。

（5）局部領域對交通微循環(huán)理論的補充——公交微循環(huán)、住區(qū)交通微循環(huán)、商業(yè)區(qū)交通微循環(huán)。部分學者研究公交微循環(huán)，提出建立支線公交對于促進交通微循環(huán)的重要性。有學者研究居住片區(qū)交通微循環(huán)，大多從街道空間改造、住區(qū)模式優(yōu)化等空間層面研究居住片區(qū)的交通微循環(huán)優(yōu)化，同時也有學者研究城市商業(yè)綜合體的交通微循環(huán)。

（6）開放街區(qū)理念引導下的交通微循環(huán)研究。將開放社區(qū)公共道路系統(tǒng)和城市微循環(huán)結合，研究微循環(huán)概念對開放社區(qū)的影響。當前交通微循環(huán)的重點在于支路網(wǎng)加密以及與街區(qū)制的空間利用等，下一步可更多地研究如何進行開放街區(qū)建設。

3 結論

通過對交通微循環(huán)國內外文獻的研究，得出以下結論：

（1）交通微循環(huán)主要用于研究小型交通系統(tǒng)，其核心思想是通過開放小區(qū)內部支路，以達到為主路分流減壓的目的。（2）目前交通微循環(huán)常應用于公交線路、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等人群分布密集的地區(qū)，近年來的研究傾向于擴大交通微循環(huán)的應用范圍。（3）對交通微循環(huán)的研究趨向于數(shù)據(jù)化，如運用互聯(lián)網(wǎng)打通微循環(huán)。

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