公路基層施工中的水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)應(yīng)用

翟東慧

摘 要：針對(duì)公路基層施工中的水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)問題，采取實(shí)例分析的方法，展開具體的論述，提出水穩(wěn)層質(zhì)量控制的策略，共享給相關(guān)人員參考借鑒。根據(jù)課題與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，堅(jiān)持質(zhì)量為先思路，積極引入現(xiàn)代化技術(shù)手段，圍繞水泥穩(wěn)定碎石層施工各個(gè)環(huán)節(jié)，做好嚴(yán)格地把控，通過嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量與工藝運(yùn)用效果，促使公路基層建造質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：公路基層;水泥穩(wěn)定碎石技術(shù);標(biāo)準(zhǔn)化

十三五期間我國各地區(qū)不斷加大交通投資力度，積極推進(jìn)公路網(wǎng)加密工作，公路里程數(shù)不斷增加，公路密度超過52公里/百平方公里。從建設(shè)的角度分析，能夠獲得如此成績，得益于施工技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，為建設(shè)工作提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障?，F(xiàn)結(jié)合以往的技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行全面地總結(jié)與分析。

1 水泥穩(wěn)定碎石的作用機(jī)理概述

我國公路建設(shè)水平不斷提高，各類新興技術(shù)被廣泛應(yīng)用。其中，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)突出。其選擇級(jí)配碎石當(dāng)作骨料，同時(shí)使用膠凝材料與灰漿，達(dá)到骨料孔隙填充的效果，遵循嵌擠原理開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)與壓實(shí)操作。級(jí)配碎石能夠產(chǎn)生嵌積鎖結(jié)效果，進(jìn)而達(dá)到強(qiáng)度提高的效果，同時(shí)壓實(shí)度較為接近密實(shí)度。從技術(shù)應(yīng)用效果控制的角度分析，要考慮到碎石脆性與濕度敏感性以及溫度敏感性等的影響，采取有效的技術(shù)控制措施，切實(shí)保障公路建造的質(zhì)量。

2 公路基層施工中的水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)實(shí)例分析

2.1 案例概述

以A公路工程項(xiàng)目為例，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，公路路基部分的寬度設(shè)計(jì)為17.5 m，路段的長度設(shè)計(jì)為4.884 km。基層部分設(shè)計(jì)成厚度為30 cm的4%～5%水穩(wěn)碎石基層以及厚度為16 cm的級(jí)配碎石層?，F(xiàn)結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的具體應(yīng)用，展開具體的分析，提出設(shè)計(jì)效果控制的措施。

2.2 原材料的選擇

一般來說，可選擇的水泥材料很多，例如普通硅酸鹽水泥和礦渣硅鹽酸水泥等。若使用終凝時(shí)間比較短的水泥材料，在基層碾壓成型之前材料就已經(jīng)凝固，難以和碎石結(jié)合產(chǎn)生預(yù)期的強(qiáng)度。水泥材料生產(chǎn)之后存放期不充足，用于混合料拌合。因?yàn)檎麄€(gè)拌合水化環(huán)節(jié)能夠產(chǎn)生水化熱，促使內(nèi)外產(chǎn)生很大的溫差，最終形成溫度裂縫。經(jīng)過綜合分析，決定選擇初凝時(shí)間大于3 h且終凝時(shí)間超過6 h的水泥，選擇的是PO42.5緩凝水泥。

粒徑大小差異，集料的干縮性差異，通常細(xì)集料相比粗集料的干縮性要大一些。級(jí)配的高低，將會(huì)給混合料的性能造成影響，體現(xiàn)在均勻性和穩(wěn)定性等方面。優(yōu)選優(yōu)良的級(jí)配，實(shí)現(xiàn)對(duì)混合料拌合質(zhì)量的有力控制。以保障強(qiáng)度為基本前提，最大程度上減少水泥的使用量，防止收縮裂紋問題的出現(xiàn)。公路基層使用的碎石，要求粒徑<31.5 mm，同時(shí)壓碎值要求低于30%。根據(jù)材料試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，組織開展試驗(yàn)，壓實(shí)度要求超過97%，同時(shí)碎石不可以存在粘土塊或者植物等。

2.3 配合比設(shè)計(jì)

從水泥穩(wěn)定碎石層施工質(zhì)量的控制角度分析，要求圍繞含水率以及最大干密度指標(biāo)，做好全面的控制。使用的碎石結(jié)成板塊之后，整個(gè)表面的堅(jiān)實(shí)度很高，可作為公路工程建造的優(yōu)選材料。一般來說，碎石含水率大小能夠給基層壓實(shí)度帶來一定的影響，若達(dá)到最佳含水率標(biāo)準(zhǔn)，則可獲得較好的致密性與壓實(shí)效果。由于運(yùn)輸和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生水分損失，因此要做好配合比的科學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，切實(shí)保障質(zhì)量，以免產(chǎn)生開裂的情況。通過組織反復(fù)試驗(yàn)，確定最佳配合比。本次工程施工作業(yè)中，組織開展了重型擊實(shí)試驗(yàn)，來獲得兩項(xiàng)指標(biāo)，為工程施工提供參數(shù)指導(dǎo)。設(shè)計(jì)3組不同級(jí)配，使用不同的水泥劑量開展試驗(yàn)，選擇結(jié)果最佳的1組當(dāng)作工程配合比。

2.4 拌合與運(yùn)輸控制

采取集中廠拌的方案，拌制所需的混合料，要求精準(zhǔn)稱量材料，保證拌合的均勻性。碎石層使用質(zhì)量控制中，含水率為主要質(zhì)控指標(biāo)，要求技術(shù)人員做好嚴(yán)格的把控。若在夏季組織施工作業(yè)，受到溫度的影響，材料拌合和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生水分蒸發(fā)，因此拌合混合料時(shí)可增加水量。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石層施工經(jīng)驗(yàn)，將加水量控制為比最佳含水量多1.0%～2.0%。若在雨季組織施工作業(yè)，拌合混合料之前按照要求測定砂石料的含水量大小[1]。作業(yè)時(shí)使用20 t自卸車，作為運(yùn)輸車輛，準(zhǔn)備篷布進(jìn)行遮蓋處理，控制水分流失。

2.5 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

水泥穩(wěn)定碎石層施工作業(yè)前，對(duì)使用的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)設(shè)備進(jìn)行檢查，保障機(jī)械化施工的效果。配置2臺(tái)攤鋪機(jī)，按照1前1后的形式作業(yè)，間隔5 m～8 m成梯隊(duì)向前開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，同時(shí)使得混合料橫向搭接10 cm，防止縱向低谷的出現(xiàn)，剩余料組織人工攤鋪。兩臺(tái)機(jī)械保持同步伐，按照相同的速度和攤鋪厚度以及松鋪系數(shù)等技術(shù)要求作業(yè)。組織專門的人員指揮運(yùn)料車，向著攤鋪機(jī)內(nèi)卸料。開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，要求至少4～6輛運(yùn)料車達(dá)到現(xiàn)場。將攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的速度控制為1.5 m/min，保障作業(yè)的均勻性。組織專門的人員，負(fù)責(zé)松鋪厚度的實(shí)時(shí)檢查，采取有效的處理措施[2]。

2.6 碾壓控制

水泥穩(wěn)定碎石層的碾壓作業(yè)，初次碾壓時(shí)組織1臺(tái)單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，按照前后振壓的方案作業(yè)，振壓次數(shù)為1次，作業(yè)速度控制為1.5 km/h～1.7 km/h。完成作業(yè)后準(zhǔn)備1臺(tái)單鋼輪壓路機(jī)作業(yè)，進(jìn)行2次碾壓作業(yè)，將作業(yè)速度設(shè)定為1.7 km/h，同時(shí)對(duì)水穩(wěn)定層實(shí)施補(bǔ)水。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，初壓必須要緊緊跟隨攤鋪機(jī)，完成初壓之后組織復(fù)壓，然而進(jìn)行終壓[3]。

3 公路基層施工中的水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)應(yīng)用策略

3.1 落實(shí)技術(shù)交底制度

公路施工中影響技術(shù)運(yùn)用效果的因素很多，若想防范技術(shù)應(yīng)用問題的產(chǎn)生，要求貫徹落實(shí)技術(shù)交底制度。使用動(dòng)畫模擬技術(shù)手段，分析水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用流程，對(duì)技術(shù)重難點(diǎn)重點(diǎn)展示，使得施工作業(yè)人員能夠深度掌握，切實(shí)保障碎石層施工的質(zhì)量與效益。若條件允許，對(duì)參與水泥穩(wěn)定碎石層作業(yè)的人員要進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，減少人為因素的影響，保證水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量達(dá)標(biāo)[4]。

3.2 做好施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查

組建專業(yè)的技術(shù)管理小組，負(fù)責(zé)巡視施工現(xiàn)場，掌握水泥穩(wěn)定碎石基層的作業(yè)情況，落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督管理工作。積極推廣使用現(xiàn)代化檢驗(yàn)檢測設(shè)備與質(zhì)量監(jiān)督手段，嚴(yán)格把控施工的質(zhì)量。按照水泥穩(wěn)定碎石基層施工實(shí)施細(xì)則，對(duì)每個(gè)工程的施工情況進(jìn)行檢查，動(dòng)態(tài)掌握存在的質(zhì)量問題，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)。若發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定碎石層施工問題，例如材料問題與工藝問題等，立即組織技術(shù)人員進(jìn)行分析，提出解決與處理措施，以免影響公路整體的質(zhì)量[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，公路基層施工中水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的應(yīng)用，可達(dá)到建造的要求。從技術(shù)應(yīng)用效果質(zhì)控的角度分析，要認(rèn)真交代水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的重難點(diǎn)，做好人員培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力水平，減少對(duì)技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的影響。除此之外，要做好現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，切實(shí)保障水泥穩(wěn)定碎石層的施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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