“非現(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)在運行和檢定中存在的問題

劉沙　任楠　趙楚亞

摘 要：本文介紹了公路治超“非現(xiàn)場執(zhí)法”的必要性，“非現(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)的特點，分析了影響稱重設備正常運行的因素，最后用實例說明了稱重設備跨車道檢定時測量誤差大、丟軸、無數(shù)據(jù)等問題。

關鍵詞：非現(xiàn)場執(zhí)法;治超;稱重設備;檢定

0 引言

近年來，公路治超系統(tǒng)將“非現(xiàn)場執(zhí)法”作為一種手段，來加強對公路超限超載的違法行為加強管理。這一情況的出現(xiàn)，是社會科技發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是社會發(fā)展的趨勢。傳統(tǒng)的治超模式，是在各公路段由執(zhí)法人員現(xiàn)場攔截超限超載車輛，是“守株待兔”式的治超辦法。這種方法受限于車輛流動性強、執(zhí)法人員少、人員精力差的限制，容易顧此失彼，且治超人員在執(zhí)法過程中安全性差，治超效果不夠顯著[1]?！胺乾F(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)，是一種新型的智能交通系統(tǒng)，是科技治超水平質的飛躍。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，車輛使用越來越頻繁，尤其是大型載貨車輛和運輸車輛都在逐年增加，有的運輸業(yè)主為了追求利益最大化，出現(xiàn)大量的超限超載現(xiàn)象，公路路面遭到嚴重損壞，影響了道路的安全，破壞了環(huán)境的和諧，加大了公路系統(tǒng)的管理難度，造成了國家經(jīng)濟的損失。為了加強對公路的管理，從根源上解決上述不良狀況，近年來，公路交通運輸與管理部門在國道、省道、縣道等二級公路重要卡口安裝了“非現(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)。

1 “非現(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)介紹

1.1 “非現(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)的特點

“非現(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)，是一種的高速動態(tài)稱重系統(tǒng)。它能將自動記錄的車輛牌號、車牌照片、地點、車道、方向、總重量、超限額度等超限信息自動保存，檢測數(shù)據(jù)自動上傳到管理部門的監(jiān)控中心平臺，實現(xiàn)對路面車輛超限超載情況的實時監(jiān)管。它具有如下幾個特點：（1）采用稱重傳感器進行快速動態(tài)稱重;（2）測量速度最高可達100公里每小時，甚至更高;（3）系統(tǒng)24小時運行，現(xiàn)場無人值守，事后非現(xiàn)場執(zhí)法;（4）車輛檢測數(shù)據(jù)及監(jiān)控視頻自動上傳到監(jiān)控中心;（5）減少執(zhí)法成本，提高執(zhí)法效率[2]。

1.2 系統(tǒng)稱重設備的法制要求

從計量工作人員的角度出發(fā)，要在計量器具的法制管理、計量器具的技術要求、計量器具檢定時的安全問題等方面對這種新型設備進行研究。目前，在全國非現(xiàn)場執(zhí)法中使用的治超設備大多為石英式動態(tài)汽車衡、彎板式動態(tài)汽車衡、窄條式動態(tài)汽車衡以及平板式動態(tài)汽車衡。作為一種新型的計量器具首先必須要有國家計量器具型式評價報告和制造計量器具許可證，如果沒有上述報告而安裝使用的，相關部門應當追究其法律責任。生產(chǎn)廠家有必要了解社會需要，現(xiàn)場實地考察研究，和地方公路部門廣泛溝通，拿出自己的技術方案，徹底解決問題，不能走形式主義，出現(xiàn)安裝的設備當擺設的情況，這樣不僅浪費人力財力，更不能解決實際問題。

1.3 影響設備運行的因素

1.3.1 環(huán)境因素

周圍環(huán)境因素對治超系統(tǒng)的影響是稱重設備能不能正常工作的主要因素之一。由于我國道路兩旁的綠化環(huán)境不好，各種交通工具貨車、小汽車、三輪車、電動車無差別的通過，這樣極易導致道路路面不平整、灰塵大，道路兩旁的垃圾堆積等問題。為了保證設備的正常運行，生產(chǎn)廠家和使用單位在安裝、維護中一定要縝密考慮，防止這些不良因素的影響。由于通過稱重系統(tǒng)的車輛速度不一致，車道不一致，這些都有很大的隨機性，交警部門和路政部門在此的限制速度、限制車道的交通控制要做好，不然會出現(xiàn)稱重數(shù)據(jù)不準確、車輛丟軸等現(xiàn)象。

1.3.2 安全因素

在檢定過程中首要考慮的問題就是交通安全問題，沒有安全做保證，檢定工作就無法進行。由于檢定中檢測車輛行駛速度很高，秤臺兩端需要有足夠的距離，保證車輛啟動、加速到達秤臺前保持規(guī)定的速度，通車秤臺后有足夠的制動距離。這樣就要確保作業(yè)區(qū)域內的絕對安全。要求對于有硬隔離的路段，注意車輛行駛路線前、后、側面的安全隱患，對于沒有硬隔離的路段，須使用安全警示帶、彩條旗、反光錐等設備對道路進行隔離。如圖1、圖2所示。

1.3.3 跨車道問題

影響“非現(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)稱重設備準確度最重要的因素就是跨車道問題，對這種稱重設備做型式評價時，只是對單一車道的稱重設備進行了型式評價試驗，但是實際使用過程中，由于道路比較寬，生產(chǎn)廠家安裝在車道上的設備不止一套，一般為兩套或者三套，這樣就出現(xiàn)了跨車道稱重問題。由于國家計量器具新產(chǎn)品管理中，對于跨車道的型式評價和檢定都沒有具體說明和依據(jù)，造成結果跨車道車輛稱重數(shù)據(jù)沒有執(zhí)法依據(jù)。可有用以下幾種方法來解決：一是在沒有檢定依據(jù)的情況下，公路系統(tǒng)應該嚴格在非現(xiàn)場執(zhí)法卡點設置道路通行通道，實行一車一道的分道做法。二是質量技術監(jiān)督部門在委托技術機構做型式評價時，增加跨車道試驗部分。三是設備制造廠家從根源上解決跨車道出現(xiàn)的各種問題，如稱重數(shù)據(jù)不準確，和其他車道之間互相干擾、丟軸、無稱重數(shù)據(jù)等。

2 “非現(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)稱重設備的檢定

目前全國“非現(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)動態(tài)汽車衡的檢定依據(jù)仍然是JJG907-2006[3]，我們對設備的檢定也是按照此檢定規(guī)程進行的，下面是對信陽市光山縣李湖村安裝的石英式動態(tài)汽車衡首次檢定的動態(tài)試驗數(shù)據(jù)。

參考車輛及測量條件：第一輛參考車輛為15車型剛性車輛，車輛總重量約定真值為21 000 kg;第二輛參考車輛為157車型半掛牽引車輛，車輛總重量約定真值為47 600 kg。試驗中，最低運行車速為5 km/h，最高運行車速為40 km/h。

兩種參考車輛在相同條件下，覆蓋測量速度范圍重復進行10次測量，所得測量結果如下表所示。

表1的試驗數(shù)據(jù)是首次（未調整前）測量10次所得的車道一、車道二和跨車道兩輛參考車輛整車的總重量。表2是參數(shù)調整后，測量10次所得的各個車道兩種參考車輛整車的總重量。

從上面的數(shù)據(jù)分析出：參數(shù)調整前車道一、車道二和跨車道車輛總重量的最大誤差均已超過30%。參數(shù)調整后車道一、車道二車輛總重量的最大誤差分別為-3.3%和-3.8%，滿足動態(tài)10級秤最大允許誤差（±5%）的要求，而跨車道測量車輛總重量的最大誤差達到-11%，已遠遠超出動態(tài)10級秤最大允許誤差的范圍。

3 結束語

在對“非現(xiàn)場執(zhí)法”治超系統(tǒng)稱重設備檢定的過程中，跨車道試驗還出現(xiàn)了無稱重數(shù)據(jù)、丟軸的情況。這些情況都說明了目前用于非現(xiàn)場執(zhí)法的稱重設備技術還不夠完善，如何解決跨車道測量問題以及如何保證測量數(shù)據(jù)的準確可靠是擺在設備制造廠家亟待解決的主要問題。

參考文獻：

[1]趙亮.公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)研究與應用[J].公路交通技術，2017，33（6）：139-142

[2]許濤，吳衛(wèi)馨.關于公路車輛超限非現(xiàn)場執(zhí)法計重設備檢測條件探討[J].衡器，2017（10）：22-24.

[3]國家檢定規(guī)程JJG907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》.