簡(jiǎn)析山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施

陳愷　肖婷

摘 要：我國(guó)國(guó)土面積廣闊，地形、地勢(shì)復(fù)雜多樣，因此，在公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中需要結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)設(shè)計(jì)合理的公路路線。目前，我國(guó)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中仍然存在較大的問(wèn)題，由于山區(qū)地理、氣象條件復(fù)雜多變，山區(qū)公路路線區(qū)域存在較大的安全隱患。同時(shí)，公路設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)理念存在漏洞，部分山區(qū)公路路線施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的污染物，危害了該區(qū)域內(nèi)的自然環(huán)境，還增加了公路使用中的安全風(fēng)險(xiǎn)。文章通過(guò)分析山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的問(wèn)題，提出山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;路線設(shè)計(jì);問(wèn)題;措施

0 引言

山區(qū)公路路線是我國(guó)公路路線的重要組成部分，受到山區(qū)特殊地理和氣候的影響，山區(qū)公路路線中存在較大的安全隱患和環(huán)境問(wèn)題。因此，公路路線設(shè)計(jì)師應(yīng)該結(jié)合山區(qū)的自然特征和人文特征，擬定合理、安全的公路路線，并增強(qiáng)周邊山體的安全防護(hù)設(shè)備質(zhì)量，從而降低公路風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率。同時(shí)，設(shè)計(jì)師在公路路線設(shè)計(jì)中還應(yīng)該引入環(huán)保理念，提升施工材料的利用率，減輕公路施工對(duì)山區(qū)自然環(huán)境的破壞程度，從而提升山區(qū)公路的使用壽命。

1 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的問(wèn)題

1.1 山區(qū)地理結(jié)構(gòu)復(fù)雜

我國(guó)山地區(qū)域地理?xiàng)l件復(fù)雜多樣，不同地理階梯中的山地地形均存在較大的差異。其中溝壑地區(qū)地勢(shì)落差大、地形崎嶇不平，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過(guò)程中大多會(huì)制定架橋、建造隧道的施工方案。同時(shí)，由于我國(guó)不同地區(qū)的山地地質(zhì)存在較大差異，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)的過(guò)程中還需要考慮泥石流、山體滑坡、地震等地質(zhì)災(zāi)害對(duì)山區(qū)公路的影響。設(shè)計(jì)師在結(jié)合上述地理問(wèn)題開展設(shè)計(jì)工作時(shí)，還需要考慮公路直線行駛區(qū)域、轉(zhuǎn)彎區(qū)域、山體固定區(qū)域的施工成本和施工難度。由此來(lái)看，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)仍然存在較大的問(wèn)題。

1.2 山區(qū)氣候條件復(fù)雜

由于山地區(qū)域的地勢(shì)落差較大，不同位置的氣候氣象都存在著較大的差異，因此，設(shè)計(jì)師在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中還需要著重考察山區(qū)區(qū)域的氣候變化。同時(shí)，受到我國(guó)各區(qū)域分布位置的影響，不同地理位置的山區(qū)氣候條件大不相同，比如，我國(guó)西南山地地區(qū)常年氣候濕潤(rùn)，雨季時(shí)間較長(zhǎng)，并且容易出現(xiàn)暴雨、大暴雨等極端天氣，從而導(dǎo)致山體滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，這不僅嚴(yán)重影響了該山區(qū)居民的日常出行，還對(duì)該區(qū)域的山體造成了較大的影響。此外，由于山地地勢(shì)落差大，不同海拔的溫度、濕氣、河流分布都存在明顯的差異，為了增強(qiáng)山區(qū)公路使用的安全率，公路設(shè)計(jì)師還需要著重考察分析上述氣候問(wèn)題。

1.3 路線設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性

目前，我國(guó)公路設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思路過(guò)于單一，部分設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線時(shí)仍然采用平原公路設(shè)計(jì)思路，從而導(dǎo)致山區(qū)公路設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性和合理性。同時(shí)，完全直線化、平整化的公路還會(huì)造成嚴(yán)重的安全事故，由于山區(qū)地勢(shì)條件復(fù)雜，部分駕駛員缺乏山地駕駛經(jīng)驗(yàn)，駕駛員在較長(zhǎng)的直線線路中容易產(chǎn)生固態(tài)思維，在轉(zhuǎn)彎和進(jìn)出隧道的路段容易出現(xiàn)堵車或追尾的駕駛問(wèn)題。此外，過(guò)于平整的公路路線設(shè)計(jì)還會(huì)增加隧道、架橋的施工量，這不僅增加了整體施工成本，還減少了山區(qū)公路的使用壽命。

1.4 環(huán)保理念應(yīng)用較弱

目前，山區(qū)公路路線在設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中忽略了自然環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。部分設(shè)計(jì)師在路線設(shè)計(jì)過(guò)程中為了減少施工成本占用了大量的河道，這不利于保護(hù)該區(qū)域的水資源。同時(shí)，部分公路施工團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中使用了大量有害材料，在施工完成后沒(méi)有及時(shí)處理施工廢棄物，從而導(dǎo)致該區(qū)域出現(xiàn)了嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。此外，部分施工團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中破壞了該區(qū)域的自然環(huán)境，在施工結(jié)束后未對(duì)受損區(qū)域進(jìn)行修復(fù)，或者使用了不恰當(dāng)?shù)男迯?fù)手段，從而導(dǎo)致該區(qū)域的自然環(huán)境受到二次破壞。

2 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的應(yīng)對(duì)措施

2.1 分析地理特征，保證路線設(shè)計(jì)的合理性

為了進(jìn)一步提升山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，路線設(shè)計(jì)師在開展設(shè)計(jì)工作前需要對(duì)山區(qū)的地勢(shì)、地形進(jìn)行實(shí)地考察。同時(shí)，設(shè)計(jì)師還應(yīng)該對(duì)山體的整體進(jìn)行分段分析，盡可能地避開障礙地區(qū)，從而保證山區(qū)公路的安全性。比如，在山嶺地帶，設(shè)計(jì)師應(yīng)該對(duì)山體的縱斷面進(jìn)行分析，并以此為設(shè)計(jì)中心點(diǎn)進(jìn)行開展設(shè)計(jì)工作。在丘陵地帶，設(shè)計(jì)師應(yīng)該分析障礙路段的坡度和平行路段的銜接度，盡可能地縮短兩者之間的坡度差距，從而提升該路段的平緩度，保證汽車行駛安全。此外，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該對(duì)公路直線路段的距離進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，從而減輕駕駛員的駕駛疲勞感，增強(qiáng)行車安全指數(shù)[1]。

2.2 強(qiáng)化安全指數(shù)，增強(qiáng)橫向設(shè)計(jì)質(zhì)量

由于山區(qū)公路橫向距離較短，部分駕駛員在轉(zhuǎn)彎處和特殊路段容易產(chǎn)生視線盲區(qū)，這嚴(yán)重影響了駕車質(zhì)量，增強(qiáng)了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。因此，公路設(shè)計(jì)師應(yīng)該結(jié)合山區(qū)地形特點(diǎn)，適當(dāng)調(diào)整公路的橫向距離，并通過(guò)設(shè)置分隔帶、控制深挖范圍等措施減少障礙物對(duì)橫向視距的影響。同時(shí)，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)該增加安全防護(hù)設(shè)備的投入量，通過(guò)調(diào)整平曲線的半徑來(lái)保證駕駛員的視野范圍合理化，并通過(guò)安裝指示牌來(lái)引導(dǎo)駕駛員行駛至安全范圍。此外，為了減少障礙物對(duì)山區(qū)公路路線的影響，設(shè)計(jì)師還應(yīng)該通過(guò)增設(shè)防護(hù)帶等安全防護(hù)設(shè)備來(lái)減少障礙物的數(shù)量，從而保證山區(qū)公路路線的運(yùn)行安全指數(shù)[2]。

2.3 創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)橫縱斷面有效結(jié)合

山區(qū)公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中不僅需要分析山體的地理特征，還需要對(duì)氣候特征和人文特征進(jìn)行考核和分析。為了進(jìn)一步提升山區(qū)公路的使用質(zhì)量，設(shè)計(jì)師應(yīng)該結(jié)合氣候條件和人文條件，增強(qiáng)橫縱斷面的配結(jié)合率。在此過(guò)程中，設(shè)計(jì)師應(yīng)該考察山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向和人流量，對(duì)于人流量和車流量較大的公路路線區(qū)域進(jìn)行橫斷面的寬度調(diào)整，并結(jié)合山地地形特征調(diào)整上行和下行的車道設(shè)計(jì)方案，避免出現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎影響其他車輛行駛的問(wèn)題。同時(shí)，設(shè)計(jì)師還應(yīng)該對(duì)不同海拔的河流走向進(jìn)行考察，從而減少降雨期河流水位上漲對(duì)公路的不利影響。此外，為了提升山區(qū)公路的路線安全度，設(shè)計(jì)師應(yīng)該根據(jù)山體橫縱斷面特點(diǎn)調(diào)整二者的協(xié)調(diào)度，充分發(fā)揮縱斷面坡度的特點(diǎn)，縮短山區(qū)地面的坡度落差，從而保證駕駛員的駕駛舒適度[3]。

2.4 融入環(huán)保概念，減輕自然環(huán)境破壞率

目前，部分山區(qū)公路路線在設(shè)計(jì)過(guò)程中忽略了環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，這不僅危害了周邊自然環(huán)境，還縮短了公路的使用壽命。因此，公路設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該結(jié)合山區(qū)的地形特點(diǎn)，盡可能地避開河道區(qū)域和自然資源集中區(qū)域。同時(shí)，在公路施工完成后還應(yīng)該對(duì)施工廢棄物進(jìn)行整理和回收，避免出現(xiàn)有害垃圾對(duì)自然環(huán)境的破壞情況。此外，在造成自然環(huán)境破壞情況后，公路施工人員還應(yīng)該根據(jù)相關(guān)專家的建議對(duì)受破壞區(qū)域進(jìn)行人工修復(fù)，盡可能地減輕公路施工對(duì)自然環(huán)境的影響[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合區(qū)域自然環(huán)境特征，并融入環(huán)保施工理念，在最大程度上保證行車安全和自然環(huán)保率。同時(shí)，設(shè)計(jì)師還應(yīng)該根據(jù)山體特征調(diào)整橫縱截面的設(shè)計(jì)方案，從而降低極端氣候下的行車風(fēng)險(xiǎn)。此外，設(shè)計(jì)師還應(yīng)該分析山區(qū)區(qū)域的人文和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，適當(dāng)調(diào)整山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)方案，從而提升山區(qū)公路路線的使用效率，滿足該地區(qū)居民的日常生活需求，促進(jìn)我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)和公路路線建造的綜合發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李龍驕，陳龍.山區(qū)高速公路線路設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題及解決對(duì)策研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2020（9）：81-82.

[2]殷俊.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)若干問(wèn)題分析及處理[J].智能城市，2019（1）：111-112.

[3]王路.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)問(wèn)題[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019（33）：958.

[4]胡成勇，邢文相，李增杰.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)與策略研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（22）：94