抗裂性水泥穩(wěn)定碎石基層在高速公路橋梁施工中的控制措施

杜洋

摘要：為了保證公路的正常使用，在工程建設(shè)中，橋梁的結(jié)構(gòu)性能和承載強度必須滿足要求。實踐和大量試驗證明，在公路路基施工中發(fā)現(xiàn)了一種較為可靠的材料防裂水泥穩(wěn)定碎石。這種砂礫料有很多優(yōu)點，不僅保證了工程質(zhì)量，而且在后期養(yǎng)護中也有很大的優(yōu)勢，可以節(jié)省大量的養(yǎng)護費用。

關(guān)鍵詞：抗裂性水泥;穩(wěn)定碎石基層;高速公路橋梁;施工;控制措施

引言

抗裂水泥穩(wěn)定碎石具有許多優(yōu)點，在公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，是我國應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)形式之一。研究水泥穩(wěn)定碎石路基的抗裂性能對今后公路工程的發(fā)展具有重要意義。

1抗裂性水泥穩(wěn)定碎石具有的特征

1.1確定最佳含水量、最大干密度

過去，水溫碎石技術(shù)主要采用重型壓實法來測試最大干密度和最佳含水量。振動壓實試驗數(shù)據(jù)的最大干密度一般為重型壓實試驗的1.020～1.040倍。

1.2形成機理

對抗裂靜水碎石的分析，主要采用振動成型法，利用振動力和面壓力，充分實現(xiàn)所需的振動壓實混合，混合料中加入粗骨料。在規(guī)劃過程中，很容易引發(fā)主骨結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，然后細骨料將直接填入小缺口主骨架標(biāo)準下的激發(fā)力，這樣總不會互相區(qū)別。由于內(nèi)摩擦力相對較大，且具有較強的粘結(jié)力，使得骨架密度從根本上大大增加。

2裂縫類型及原因分析

2.1裂縫類型

在公路工程中，碎石基層材料具有穩(wěn)定性強、承載壓力大、強度高等特點。為了提高其使用壽命，減少開裂病害，必須注意提高其抗裂性能。但在實際工程中，水泥穩(wěn)定碎石基層的裂縫較為突出，導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)變形，進而導(dǎo)致面層加速開裂。因此，為了加強其預(yù)防，有效提高其抗裂性能，有必要結(jié)合日常維修實踐，總結(jié)其裂縫類型：1表面層出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致基層浸沒水分和雜質(zhì)。2.表層和草根出現(xiàn)裂縫。此時表層松散，草根茂密。3.高速公路橋梁基底開裂，但表層未開裂。

2.2開裂原因

一是基層開裂后，由于荷載的驅(qū)動壓力、溫度和干縮引起的面層反射裂縫。常見的預(yù)防措施是提高地基承載力以滿足掘進需要，優(yōu)化設(shè)計結(jié)構(gòu)，滿足厚度要求。在此基礎(chǔ)上，有必要加強對溫度收縮裂縫的控制，特別是在設(shè)計和施工中應(yīng)注意有效的預(yù)防。二是面層承載結(jié)構(gòu)強度低，加上路面本身的問題。裂紋處的應(yīng)變壓力較大，且具有長期影響。另外，路面質(zhì)量存在裂縫，裂縫彎曲沉降值大，且受長期荷載和溫度應(yīng)力的影響。提高和優(yōu)化裂縫的荷載傳遞能力是十分必要的。三是日常施工管理不當(dāng)，路基平整度、壓實度不夠，軟弱部位沉降不均、裂縫多。

3控制要點分析

3.1工藝流程的控制

水泥混凝土路面在長期運營過程中，路面裂縫的出現(xiàn)是一個不可控制的因素，風(fēng)、雨、太陽的作用會加劇路面裂縫的產(chǎn)生。此外，雨水會在空隙中積聚，形成積水，難以排出，積水的滲入也會影響路面下方的結(jié)構(gòu)。如果天氣由冷轉(zhuǎn)暖，積水的凍融作用會對路面結(jié)構(gòu)造成更大的破壞。因此，有必要尋找并形成一套切實可行的工藝，以保證路基的壓實度，進一步提高路基的穩(wěn)定性。

3.2施工變更的控制

工程變更的內(nèi)容主要是施工方案變更、工程量變更、設(shè)計方案變更、結(jié)構(gòu)尺寸變更、標(biāo)高變更、合同協(xié)議外增加工程內(nèi)容。在上述內(nèi)容中，施工方案更為重要，因為它更為常見。在設(shè)計施工方案時，需要考慮材料、技術(shù)和指標(biāo)等，在設(shè)計中涉及的細節(jié)很多，需要由工程師來掌握。此外，為實現(xiàn)對工程內(nèi)容變更的有效控制，應(yīng)建立一套運行良好的反饋機制，保證工程信息的暢通，使設(shè)計人員與施工隊伍之間的信息溝通有序進行?；诖?，工程單位還應(yīng)搭建一個信息處理平臺，對橋梁施工的質(zhì)量保證起到重要作用。

3.3施工風(fēng)險的控制

橋梁工程在其設(shè)計和施工的各個階段，都必須進行風(fēng)險評估，特別是公路橋梁工程，工程單位必須注意建立安全風(fēng)險監(jiān)測體系，以控制工程的各種風(fēng)險，減少不可預(yù)知的危險。為了控制風(fēng)險，必須從項目中提取信息，反映項目的風(fēng)險系數(shù)。幸運的是，目前的研究和實踐已經(jīng)能夠提供大量可用于風(fēng)險評估的因素。因此，目前的項目風(fēng)險評估工作基本明確，即收集相關(guān)信息和數(shù)據(jù)，保證其真實性，然后進行分析。

4高速公路橋梁施工中抗裂水泥穩(wěn)定碎石基層的控制措施

4.1加強公路橋梁的日常管理和養(yǎng)護

要加強公路橋梁工程的管理和養(yǎng)護，增加其日常運營的經(jīng)濟投入，減少對路面的破壞。加強其排水處理，減少對路基的破壞，通過管理養(yǎng)護促進其抗裂性能的養(yǎng)護。特別是在公路橋梁施工中，要加強原材料管理，不斷完善材料監(jiān)理制度，嚴格檢查水泥碎石質(zhì)量。另外，在整個施工過程中，要加強施工過程的優(yōu)化，加強對施工質(zhì)量的控制，特別是在軋制壓力方面，必須引起高度重視。壓實后，還必須檢查壓實情況。如果壓實度達不到標(biāo)準，就必須返工，以保證地基施工質(zhì)量，改善和優(yōu)化其抗裂性。

4.2健全材料監(jiān)管體系

抗裂水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量是工程項目中特別關(guān)注的問題，它直接決定著工程是否合格，能否交工。因此，參與這一環(huán)節(jié)的各部門或組織，需要建立有效的原材料、設(shè)備采購、進場聯(lián)動機制，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的密切配合。具體措施及注意事項如下：一是生產(chǎn)機制砂，在生產(chǎn)中，會出現(xiàn)揚塵現(xiàn)象，需要安裝排風(fēng)機處理，其位置一般選在重災(zāi)區(qū)的破碎機出口處;二是除塵室的處理。一般會準備輔助布袋協(xié)助除塵工作，并在適當(dāng)位置準備和連接塑料PVC管;三是治理空氣粉塵。從含塵量來看，一級破碎進料口處一般都是粉塵含量的重災(zāi)區(qū)，因此這里會專門放置高壓噴淋設(shè)備，增加空氣含水量，降低含塵量;四是石材的選用。采購單位要從優(yōu)中選優(yōu)，控制質(zhì)量，避免泥漿過多;第五，石材清洗，注意不要被污染;最后是石料的運輸和卸料，以保證沙粒落在同一個地方，大小相同。

4.3優(yōu)化施工工藝流程

施工過程也非常重要，它直接影響抗裂水泥穩(wěn)定碎石基層的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)的有序性。如何優(yōu)化工藝是每個工程單位都應(yīng)該關(guān)注的問題。為了優(yōu)化流程，首先也是最重要的是組織管理。組織將分為小組和單位進行管理。各作業(yè)單位竣工必須進行質(zhì)量驗收，驗收依據(jù)的是施工圖紙和碾壓過程中的詳細指標(biāo)。團隊主管帶領(lǐng)團隊進行自查，發(fā)現(xiàn)過程中的各種問題，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。另外，為了降低差錯率，我們還需要做好責(zé)任落實工作，也就是說，每一個差錯的責(zé)任都要落實到一個具體的人身上，然后對工作人員進行監(jiān)督。還有就是路基壓實的問題。復(fù)壓后應(yīng)立即檢查其密實度是否符合標(biāo)準。如果還不夠的話，就需要增加壓力。最后在外觀質(zhì)量控制上，軋制過程需要協(xié)調(diào)三點，一是軋制速度，二是輪跡重疊寬度，三是軋制長度。通常，第一次軋制過程的長度需要增加。

4.4提升信息平臺建設(shè)

建設(shè)公路工程信息平臺勢在必行。實現(xiàn)平臺的管理，最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的是技術(shù)建設(shè)。要建設(shè)這個信息平臺，就要做好信息平臺不同模塊的建設(shè)和后期維護。這些模塊包括數(shù)據(jù)庫建設(shè)、網(wǎng)站界面建設(shè)等。總之，這些模塊的維護和升級需要專人管理，以保證網(wǎng)站平臺的正常運行。此外，平臺的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)也應(yīng)完整，包括基本的操作系統(tǒng)或數(shù)據(jù)庫。

結(jié)束語

目前，應(yīng)在掌握抗裂水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量控制要點的基礎(chǔ)上，采取科學(xué)的控制措施，確保水泥穩(wěn)定碎石基層的健康發(fā)展。在技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，完善管理，明確質(zhì)量控制的重點，在實踐過程中積極探索。分析施工管理體系，采取不同的控制措施，提高質(zhì)量控制的效率。

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