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    可視化接地系統(tǒng)在施工組織中的風(fēng)險及防控

    2021-09-10 07:22:44?;厶m毛晏廣
    交通科技與管理 2021年4期
    關(guān)鍵詞:風(fēng)險分析接觸網(wǎng)

    牛慧蘭 毛晏廣

    摘 要:以地鐵施工為例,介紹了目前掛/拆地線模式、遠程操作與人工掛/拆地線區(qū)別,分析可視化接地系統(tǒng)啟用后存在的風(fēng)險,并從施工計劃申報、計劃審核、施工系統(tǒng)優(yōu)化、規(guī)章文本修訂、施工組織等方面著手,給出防控建議,有效提高遠程控制掛/拆地線過程安全可控性。

    關(guān)鍵詞:接觸網(wǎng);掛/拆地線;可視化接地系統(tǒng);風(fēng)險分析;防控建議

    0 引言

    城市軌道交通接觸網(wǎng)(軌)是電客車安全、平穩(wěn)運行的重要設(shè)施,在接觸網(wǎng)檢修、維護、搶修等作業(yè)中,需組織接觸網(wǎng)停電并掛地線,以保證作業(yè)區(qū)域內(nèi)人員的人身安全。目前地鐵普遍采用傳統(tǒng)人工掛/拆地線來落實安全防護措施,此方式作業(yè)量大、效率低,且電力調(diào)度無法直接掌控現(xiàn)場地線掛/拆情況,通過接觸網(wǎng)可視化接地系統(tǒng)可提升作業(yè)安全管控水平和作業(yè)效率,實現(xiàn)從人工把控到信息管理技術(shù)防控的跨越,但同時也帶來諸多風(fēng)險。

    1 可視化接地系統(tǒng)介紹

    可視化接地系統(tǒng)由可視化直流驗電接地裝置、站級可視化通信柜、中央級操作終端、光纜及連接電纜等組成??梢暬绷黩炿娊拥匮b置與站級可視化通信柜之間采用光纖以太網(wǎng)通信。中央級操作終端主要由工控機、服務(wù)器、光纖網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及管理軟件組成。

    2 可視化接地系統(tǒng)應(yīng)用風(fēng)險

    2.1 遠程操作與人工掛/拆地線區(qū)別

    部分地鐵目前將人工掛/拆地線作為施工的一部分,施工作業(yè)請點后,由施工人員與電力調(diào)度(后續(xù)簡寫為電調(diào))核對、確認、掛接,施工結(jié)束地線拆除后組織銷點,過程中行車調(diào)度(后續(xù)簡寫為行調(diào))不進行卡控,僅銷點前需與電調(diào)核對地線撤除情況??梢暬拥叵到y(tǒng)應(yīng)用后,掛/拆地線、施工流程有所變化,行調(diào)在接觸網(wǎng)具備停電條件后,根據(jù)施工計劃發(fā)起停電并掛地線申請流程,電調(diào)遠程操作,行調(diào)發(fā)布結(jié)果,待所有掛地線施工銷點后,發(fā)起拆除地線、送電流程。區(qū)別詳見表1。

    2.2 利用可視化接地系統(tǒng)掛/拆地線風(fēng)險

    2.2.1 少掛、漏掛、漏拆、多拆風(fēng)險

    伴隨著施工流程及關(guān)鍵點卡控主體的改變,容易出現(xiàn)地線防護少掛、漏掛、漏拆、多拆風(fēng)險,導(dǎo)致作業(yè)區(qū)域地線防護不滿足施工要求、作業(yè)人員傷亡,具體情況分析如下:

    (1)施工計劃內(nèi)容錯誤或臨時搶修時專業(yè)人員提報地線防護要求錯誤。作為行調(diào)發(fā)起停電、地線掛接的依據(jù),計劃內(nèi)容及防護要求錯誤將導(dǎo)致地線掛接位置錯誤、地線少掛、漏掛等風(fēng)險;

    (2)掛/拆地線申請區(qū)域填寫錯誤。行調(diào)在發(fā)起流程時將掛/拆地線區(qū)域填寫錯誤,產(chǎn)生防護位置漏掛風(fēng)險;

    (3)掛/拆地線申請時機錯誤。在不滿足掛/拆地線條件下發(fā)起流程,電調(diào)未發(fā)現(xiàn)錯誤并執(zhí)行操作,導(dǎo)致誤掛誤拆,不滿足防護要求;

    (4)遠程操作執(zhí)行錯誤。電調(diào)通過可視化接地遠程操作掛/拆地線時,操作錯誤產(chǎn)生需掛地線位置未掛、漏掛等風(fēng)險;

    (5)掛/拆地線結(jié)果反饋/發(fā)布錯誤。電調(diào)遠程操作后向行調(diào)反饋執(zhí)行結(jié)果,行調(diào)向相關(guān)單位發(fā)布掛/拆地線情況,此環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題將產(chǎn)生防護位置錯誤或誤掛誤拆等風(fēng)險。

    2.2.2 遠程操作與人工掛/拆同步開展

    如出現(xiàn)某個供電分區(qū)或某個施工無法使用可視化接地完全防護情況時,需增加傳統(tǒng)地線防護,該供電分區(qū)內(nèi)所有施工或該施工按照無可視化接地系統(tǒng)掛/拆地線流程執(zhí)行,電調(diào)對該供電分區(qū)內(nèi)的可視化接地系統(tǒng)不進行操作。但當(dāng)日施工存在系統(tǒng)及人工掛/拆地線同步開展可能,行調(diào)發(fā)起掛/拆流程、施工請銷點把控難度增加。

    2.2.3 延遲銷點導(dǎo)致無法按時拆除地線

    根據(jù)規(guī)章,采用可視化接地系統(tǒng)拆除地線時,需當(dāng)日所有掛/拆地線均銷點,如出現(xiàn)延遲銷點施工未按規(guī)定時間結(jié)束情況,將導(dǎo)致地線拆除延后,進一步影響運營。

    2.2.4 運營期間搶修

    在運營期間發(fā)生故障需停電并掛地線搶修時,如采用可視化接地系統(tǒng)遠程操作,則行調(diào)、電調(diào)均需執(zhí)行相應(yīng)的流程,影響行車、電力組織及全局把控。

    3 風(fēng)險防控措施建議

    3.1 施工計劃

    目前施工計劃中供電安排模塊已標注對應(yīng)的供電分區(qū),如遇特殊區(qū)段(聯(lián)絡(luò)線等)、特殊施工無法使用可視化接地系統(tǒng)遠程操控時,需在備注欄進行明確標注,此施工因特殊區(qū)段或特殊施工原因,無法使用可視化接地系統(tǒng)掛/拆地線,需采用人工掛/拆模式,便于調(diào)度在施工組織過程中把控安全點。

    3.2 計劃審核

    施工計劃下發(fā)后,行車調(diào)度、電力調(diào)度進行審核、對接討論,確認施工計劃內(nèi)容正確性,掛/拆地線位置正確、可操作性及產(chǎn)生影響,提前做好施工預(yù)想、施工布置,如發(fā)現(xiàn)存在沖突或其他問題及時反饋至施工負責(zé)人或施工管理崗進行解決。

    3.3 施工系統(tǒng)

    施工管理系統(tǒng)中增加可視化接地相關(guān)模塊,沖突檢測、掛/拆地線圖標顯示、地線狀態(tài)提醒等功能,通過“人+機”模式雙重保障施工安全。

    3.3.1 增加掛/拆地線沖突檢測功能

    ①在未停電情況下無法申請掛地線流程;

    ②掛地線結(jié)果未發(fā)布,無法啟動請點流程;

    ③所有掛地線施工未銷點無法啟動拆地線流程,設(shè)立延遲銷點判斷條件后不影響;

    ④送電區(qū)域地線未拆除時無法啟動送電流程。

    3.3.2 增加掛/拆地線圖標顯示

    ①實時圖供電分區(qū)增加掛地線顯示顏色(紫色);

    ②停送電流程顯示圖中增加地線標志,并對顏色進行區(qū)分,停電未掛地線為綠色,停電掛地線為紫色,便于區(qū)分;

    ③增加手動添加、刪除地線標志功能,如出現(xiàn)人工掛/拆與遠程操作同步開展情況,人工掛/拆可通過手動設(shè)置標志達到提醒目的。

    3.3.3 增加掛/拆地線提醒功能

    通過抓取施工計劃中信息點,將當(dāng)天需掛地線施工通過彈出窗口方式進行提醒,并在系統(tǒng)右下角顯示,同時對掛/區(qū)域進行提醒,如XX時XX。

    3.3.4 確保系統(tǒng)顯示與現(xiàn)場實際保持一致

    需確保施工管理系統(tǒng)中停送電區(qū)域顏色、掛拆地線情況等與可視化接地系統(tǒng)及現(xiàn)場實際情況保持一致,避免調(diào)度判斷依據(jù)的不穩(wěn)定性造成漏掛、漏拆或人員傷亡情況產(chǎn)生。

    3.4 規(guī)章文本

    增加可視化接地系統(tǒng)掛/拆地線流程,明確責(zé)任主體;增加特殊區(qū)段(出/入廠線、聯(lián)絡(luò)線、存車線、渡線等)和特殊施工組織流程及責(zé)任主體;增加系統(tǒng)遠程操控及人工掛/拆同步組織情況下的順序、流程;增加延遲銷點且未在規(guī)定時間內(nèi)結(jié)束時拆除地線流程;梳理系統(tǒng)遠程操控及人工掛/拆同步組織情況下,電調(diào)組織開展流程及注意事項;梳理系統(tǒng)遠程操控及人工掛/拆同步組織情況下,行調(diào)組織開展流程及注意事項。

    3.5 施工組織

    嚴格執(zhí)行雙人確認制度,確保行調(diào)發(fā)起申請位置、電調(diào)操作正確;行調(diào)、電調(diào)做好溝通,避免因信息傳達不到位產(chǎn)生安全隱患;行調(diào)、電調(diào)與專業(yè)人員確認信息需全面、準確;制定特殊情況下的信息通報模板。

    3.6 管理措施

    (1)全線實現(xiàn)可視化接地功能且可視化接地后滿足當(dāng)日施工防護要求時,行調(diào)按計劃組織停送電及接觸網(wǎng)掛/拆地線,停電區(qū)域內(nèi)所有具備可視化接地位置均應(yīng)處于接地防護;(2)線路僅部分區(qū)段實現(xiàn)可視化接地功能或可視化接地不能滿足施工防護需要時,由施工人員人工掛/拆地線防護;(3)施工當(dāng)日組織施工推演,各調(diào)度確認停送電、掛/拆地線安全風(fēng)險點;(4)行調(diào)組織停/電掛地線前確認相關(guān)區(qū)域是否具備條件;(5)組織停/送電、掛/拆地線申請流程時,嚴格執(zhí)行雙人確認制度,確保區(qū)域及各元素?zé)o誤;(6)停/送電及掛/拆地線完成后,及時向相關(guān)單位發(fā)布停/送電及掛/拆地線通知;(7)調(diào)度之間做好分工、明確職責(zé),同時做好互控工作;(8)出具相關(guān)執(zhí)行制度,含流程、執(zhí)行、確認細節(jié),把相關(guān)工作做實做細,確保安全;(9)將可視化接地操作流程及注意事項等加入培訓(xùn)內(nèi)容中,做好新員工崗前培訓(xùn)、在崗員工提升培訓(xùn)。

    4 結(jié)語

    可視化接地裝置使用接地開關(guān)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工掛接地線,能極大的節(jié)省人力成本,提高施工效率。通過對可視化接地系統(tǒng)啟用后可能產(chǎn)生風(fēng)險進行分析,從計劃申報、審核、系統(tǒng)、文本、組織等方面著手,制定防控措施,能有效提高停/送電及掛/拆地線過程安全可控性,降低施工組織風(fēng)險。

    參考文獻:

    [1]胡淵.地鐵接觸網(wǎng)可視化驗電接地系統(tǒng)設(shè)計方案研究[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2019(19):100-101.

    [2]李想.接觸網(wǎng)可視化接地管理系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用探討[J].城市軌道交通,2020(1):57-63.

    [3]宋珊.接觸網(wǎng)作業(yè)臨時掛接地線管理系統(tǒng)開發(fā)[D].西安理工大學(xué),2017.

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