探討熱熔型標(biāo)線施工質(zhì)量控制的應(yīng)對措施

黃祖根

摘 要：結(jié)合粵西地區(qū)刮涂式熱熔型道路標(biāo)線現(xiàn)場檢測情況，分析熱熔型標(biāo)線施工過程中質(zhì)量控制存在的一些實(shí)際問題，探討研究其對應(yīng)的解決方法，為今后熱熔型道路標(biāo)線現(xiàn)場施工與管理提供可行的技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：粵西地區(qū);熱熔型標(biāo)線;質(zhì)量控制;應(yīng)對措施

隨著道路車流量的與日俱增，道路標(biāo)線作為交通安全設(shè)施中的“生命線”顯得尤為重要，既可以引導(dǎo)交通、緩解交通流量壓力，又可以對駕駛員視覺產(chǎn)生警醒作用，特別是對夜間出行的駕駛員起到安全輔助作用。道路標(biāo)線如此重要，其施工質(zhì)量則更需要嚴(yán)格把控。然而，在實(shí)際施工中，道路標(biāo)線卻存在諸多質(zhì)量缺陷問題，嚴(yán)重影響標(biāo)線外觀質(zhì)量與實(shí)用性。本文結(jié)合多個項(xiàng)目檢測情況，對熱熔型道路標(biāo)線施工中存在的質(zhì)量缺陷進(jìn)行分析，探討其相應(yīng)的解決措施。

1 熱熔型標(biāo)線施工質(zhì)量檢測項(xiàng)目

對熱熔型標(biāo)線的檢測主要分為兩部分，一部分是對各進(jìn)場的原材料進(jìn)行檢測，包括熱熔涂料的密度、軟化點(diǎn)、粘附性、抗壓性、耐磨性、耐水性、耐堿性、耐候性、流動性等，反光玻璃珠的含量、粒徑分布、成圓率、折射率、硬度等;另一部分是對施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，包括標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)、厚度、寬度、橫向偏差、縱向間距、抗滑值、外觀等，其中逆反射亮度系數(shù)、厚度為關(guān)鍵項(xiàng)目[1]。

1.1 標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)檢測

主要是通過STT-301型逆反射標(biāo)線測量儀對新劃標(biāo)線（白色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)≥150 mcd·m-2·lx-1，黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)≥100 mcd·m-2·lx-1）或正常使用期間的標(biāo)線（白色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)≥80 mcd·m-2·lx-1，黃色反光標(biāo)線的逆反射亮度系數(shù)≥50 mcd·m-2·lx-1）進(jìn)行檢測，該儀器操作較為簡單、方便、檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠[2]。其基本原理是基于儀器內(nèi)部光源發(fā)射光線，通過檢測標(biāo)線反射至儀器內(nèi)部探測器，進(jìn)而以測量值的形式顯示。整個光路過程是模擬夜間行駛時，駕駛員所觀察的實(shí)際狀態(tài)，其數(shù)值可真實(shí)反映該標(biāo)線施工質(zhì)量。

統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)目標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)檢測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)白色合格率偏高，黃色合格率相對偏低?？梢?，黃色標(biāo)線施工質(zhì)量控制比白色更難。

1.2 標(biāo)線的幾何尺寸檢測

主要是用游標(biāo)卡尺（分度值不大于0.01 mm）、鋼卷尺（分度值不大于0.5 mm）測量標(biāo)線厚度、寬度、橫向偏差、縱向間距等，其各類數(shù)據(jù)方差都很小，穩(wěn)定性高。

對各項(xiàng)目幾何尺寸檢測數(shù)據(jù)分析，標(biāo)線的幾何尺寸幾乎都符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，合格率接近100%，可見其施工質(zhì)量控制難度不大。

1.3 標(biāo)線的抗滑值檢測

對于防滑標(biāo)線，采用擺式儀對標(biāo)線表面（濕潤狀態(tài)）進(jìn)行檢測，測其抗滑值是否低于45 BPN[2]。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)抗滑值合格率相對偏低，可見其施工質(zhì)量控制難度較大。

1.4 標(biāo)線外觀檢測

主要是對所劃標(biāo)線整體外觀進(jìn)行評價，玻璃珠是否均勻撒布、標(biāo)線是否有起泡、剝落、劃痕的現(xiàn)象、標(biāo)線邊角是否平順等。

2 熱熔型標(biāo)線施工中可能存在的質(zhì)量缺陷

標(biāo)線存在的缺陷多種多樣，大體上可分為施工過程中產(chǎn)生的與施工后產(chǎn)生的。其中，相對可控的亦為施工過程中產(chǎn)生的缺陷，這些缺陷可通過現(xiàn)場的質(zhì)量控制加以避免。施工后產(chǎn)生的缺陷則只能通過日常的養(yǎng)護(hù)管理加以避免，這一部分受多重因素影響，控制難度較大。

施工過程中存在的缺陷主要有：微孔、起泡、涂料顏色不均勻、標(biāo)線起皮脫落、劃痕、麻點(diǎn)、起皺、標(biāo)線邊緣欠平順、標(biāo)線幾何尺寸不達(dá)標(biāo)、逆反射亮度系數(shù)低、外觀差等。

3 對存在的質(zhì)量缺陷進(jìn)行分析、探討

在施工現(xiàn)場，任何一個施工流程出現(xiàn)紕漏都會直接或間接的影響到整個施工質(zhì)量。綜合多個項(xiàng)目現(xiàn)場檢測情況，分析缺陷形成的可能性，探討避免缺陷出現(xiàn)的有利方法。

3.1 起泡、微孔

這類缺陷出現(xiàn)的原因主要是由于液態(tài)物質(zhì)遇到熱熔標(biāo)線汽化后頂起標(biāo)線涂層所致，當(dāng)氣體量少時體現(xiàn)出起泡現(xiàn)象，當(dāng)氣體量多沖破涂層則體現(xiàn)為微孔。當(dāng)然，有些起泡可能是由于固體顆粒所致，其原理基本類似。

熱熔標(biāo)線底部的液態(tài)或固態(tài)物質(zhì)有多個來源：（1）下涂劑，當(dāng)下涂劑未干透就施工時，內(nèi)部所含水分遇熱熔標(biāo)線亦可汽化;（2）路面水，當(dāng)路面處于潮濕狀態(tài)時也會出現(xiàn)這個問題;（3）涂料質(zhì)量，質(zhì)量差的涂料中含有大量雜質(zhì)與空氣;（4）路面固體顆粒，在施工前未能將路面清理干凈。

可見，起泡、微孔可能是由于原材料質(zhì)量不佳、路面清理不干凈、液體物質(zhì)未完全干透等因素導(dǎo)致。在實(shí)際工作中，首先要確保原材料質(zhì)量過關(guān)，其次對路面清理要干凈并保持干燥，下涂劑噴涂后應(yīng)保持干燥后方可進(jìn)行標(biāo)線施工。

3.2 涂料顏色不均勻

熱熔涂料主要是由顏料、填料、樹脂、添加劑、玻璃珠等組成，涂料顏色與其各成分受熱裂解有關(guān)。因此，導(dǎo)致涂料顏色不均勻的可能性有兩種：（1）原料加熱過程中的內(nèi)在原因;（2）熔融釜容器的外在原因。內(nèi)在原因：（1）當(dāng)加熱溫度過高時，熔融釜中會出現(xiàn)燒焦物質(zhì)，該物質(zhì)混入涂料可使顏色變化;（2）原料本身攪拌不均勻，使內(nèi)部物質(zhì)所受加熱溫度不均勻，亦可使顏色不均勻。外在原因：（1）當(dāng)熔融釜中殘留其他顏色的涂料時，原涂料與其他顏色涂料發(fā)生混合，進(jìn)而使涂料顏色不均勻。

因此，在對原材料進(jìn)行加熱熔融前，需要將熔融釜內(nèi)殘余涂料清理干凈;在加熱時需不斷攪拌均勻，同時保持溫度不要過高，一般處于180℃～220℃間，且不易長時間或重復(fù)加熱。

3.3 標(biāo)線起皮脫落

標(biāo)線脫落主要是標(biāo)線與路面黏性不足，可能是接觸面處存在滑動層，也有可能是標(biāo)線本身粘結(jié)性差。接觸面處滑動層形成原因有多種，可以是灰層、石子、液態(tài)水等;而標(biāo)線本身粘結(jié)性差則可能是加熱溫度不足所致[3]，或者是外界環(huán)境溫度間接導(dǎo)致施工標(biāo)線溫度不足。

可見，在標(biāo)線施工時應(yīng)對路面處理干凈并保持干燥，對涂料進(jìn)行加熱時，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境適當(dāng)調(diào)節(jié)加熱溫度，保持涂料具有良好的粘結(jié)性。當(dāng)外界溫度過低時（10℃以下），宜停止施工作業(yè)。

3.4 標(biāo)線表面的劃痕、麻點(diǎn)、起皺、標(biāo)線邊緣欠平順

施工過程中，表面劃痕的出現(xiàn)源于熔融涂料在流至路面時受到阻力，形成劃痕。可能是刮涂過程中斗底有石子卡住，也有可能是斗底出口處有過燒塊，這些都可使標(biāo)線表面出現(xiàn)劃痕。因此，在施工過程中應(yīng)清理干凈路面，同時合理加熱涂料，對熔融涂料可進(jìn)行網(wǎng)篩過濾處理。

麻點(diǎn)則可能是涂料內(nèi)部含有極少量的水分或增稠導(dǎo)致，也有可能是路面存在細(xì)小顆?；虬伎椎取楸苊庠撊毕?，對涂料需合理加熱，路面應(yīng)清理干凈。

起皺是標(biāo)線表面有類似皺紋層的現(xiàn)像，主要是由于熔融涂料流動性差異導(dǎo)致的。可能存在的原因有：（1）涂料加熱不均勻，部分稠度大的流動性差，涂于表面呈皺紋狀;（2）由于外界風(fēng)力影響，作用于熔融標(biāo)線表面，使之起皺。因此，對涂料加熱應(yīng)均勻，同時結(jié)合施工環(huán)境，合理選擇施工時段。

標(biāo)線邊緣欠平順，主要是底部路面坑坑洼洼，路面平整度差;施工人員對劃線車控制不足等。施工人員應(yīng)根據(jù)路面平整度情況，合理把控劃線速度，保證標(biāo)線邊緣平順。

3.5 標(biāo)線幾何尺寸不達(dá)標(biāo)

標(biāo)線幾何尺寸主要取決于放樣是否準(zhǔn)確，斗底出料口寬度、高度是否控制合理，操作人員推扶速度是否合理，原路面施工質(zhì)量等。針對這些問題，劃標(biāo)線前需準(zhǔn)確放樣，對刮線車出料口應(yīng)定期檢查，同時選用技術(shù)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的推扶人員。

3.6 逆反射亮度系數(shù)低

作為夜間行車最重要的當(dāng)屬標(biāo)線的反光能力，出現(xiàn)逆反射亮度系數(shù)偏低的原因可能是折射介質(zhì)出現(xiàn)問題也可能是反光途徑出現(xiàn)問題。因此，當(dāng)反光玻璃珠不達(dá)標(biāo)時，逆反射亮度系數(shù)值定會偏低[4];當(dāng)玻璃珠在熱熔涂料中下沉過深或過淺時，逆反射亮度系數(shù)值亦會偏低;當(dāng)玻璃珠在涂料中的分布不均勻，顆粒級配較差時，亦不能使逆反射亮度系數(shù)值達(dá)到設(shè)計(jì)值。

由此可知，確保玻璃珠質(zhì)量（折射率、成圓率、粒徑分布、雜質(zhì)含量等）、標(biāo)線施工溫度以及玻璃珠散步均勻度是保障逆反射亮度系數(shù)達(dá)標(biāo)的重要前提[5]。

4 施工質(zhì)量控制的應(yīng)對措施

將所出現(xiàn)的缺陷與各施工流程相聯(lián)系，提出各施工流程應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)與應(yīng)對措施，避免出現(xiàn)不必要的缺陷;

（1）施工前，應(yīng)加強(qiáng)對標(biāo)線涂料、玻璃珠等原材料的質(zhì)量檢測工作，要求施工單位提供由相應(yīng)資質(zhì)試驗(yàn)室出具的原材料試驗(yàn)檢測報告，確保進(jìn)場原材料質(zhì)量;

（2）涂料刮涂前，將放樣區(qū)路面清理干凈，再根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙合理放樣，放樣后應(yīng)檢查總體的準(zhǔn)確性，之后再噴涂下涂劑，確保下涂劑均勻;

（3）在對涂料進(jìn)行加熱前，需清理熔融釜原有涂料殘?jiān)蠹尤胪苛闲』鹇訜?，待熔融后開動攪拌器，確保涂料攪拌均勻并結(jié)合施工環(huán)境溫度控制最終加熱溫度處于180℃～220℃之間，涂料切忌長時間、重復(fù)加熱;

（4）熔融涂料加入劃線車前，需對劃線車進(jìn)行清理、檢查，確保筒內(nèi)未遺留殘?jiān)⑦^濾網(wǎng)篩正常、出料口高度、寬度符合標(biāo)線設(shè)計(jì)要求;

（5）確保路面干凈、干燥后方可進(jìn)行刮涂。刮涂時，施工人員應(yīng)保持勻速推扶，同時應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境變化，合理施工。

5 結(jié)論

通過對粵西地區(qū)道路標(biāo)線的檢測情況，分析標(biāo)線施工存在的缺陷成因，探討熱熔型標(biāo)線施工質(zhì)量控制的應(yīng)對措施，得出以下幾個結(jié)論：

（1）刮涂式熱熔型標(biāo)線施工過程中主要存在微孔、起泡、涂料顏色不均勻、標(biāo)線起皮脫落、劃痕、麻點(diǎn)、起皺、標(biāo)線邊緣欠平順、標(biāo)線幾何尺寸不達(dá)標(biāo)、逆反射亮度系數(shù)低、外觀差等缺陷;

（2）施工中存在的各種缺陷，與施工流程中施工處理方式存在必然聯(lián)系，結(jié)合施工條件、施工環(huán)境，正確、規(guī)范的進(jìn)行每個流程施工可以避免一些缺陷的產(chǎn)生;

（3）施工環(huán)境對標(biāo)線質(zhì)量存在一定的聯(lián)系，不同地區(qū)是否應(yīng)該選擇不同的涂料，不同的涂料配合相應(yīng)的玻璃珠級配是否可以進(jìn)一步提高逆反射亮度系數(shù)，這些問題還需做進(jìn)一步探討。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).JTG F80/1-2017，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2017.

[2]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).GB/T 16311-2009，道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法[S].北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社， 2009.

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