鐵路路基施工技術(shù)在鐵路施工中的應(yīng)用

李江浩

摘要：近些年來，我國的道路交通事業(yè)飛速發(fā)展。這其中鐵路項(xiàng)目尤為突出，現(xiàn)階段已經(jīng)成為發(fā)展力度最大的工程項(xiàng)目。當(dāng)然在發(fā)展的同時，與鐵路建設(shè)相關(guān)的安全、質(zhì)量、價格等問題也逐漸顯現(xiàn)在鐵路建設(shè)當(dāng)中。在鐵路的建設(shè)當(dāng)中，路基建設(shè)是屬于整個工程的核心項(xiàng)目，很大一方面決定了鐵路項(xiàng)目運(yùn)營時的安全性。本文就對鐵路路基的施工工藝和技術(shù)特點(diǎn)做了介紹，并對鐵路路基防護(hù)方面的施工進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路路基;施工技術(shù);鐵路施工;應(yīng)用

引言

現(xiàn)階段，任何行業(yè)對于安全方面的要求都是越來越嚴(yán)格，并且越來越多。鐵路路基是鐵路建設(shè)當(dāng)中的重要一環(huán)，加強(qiáng)對其相關(guān)施工技術(shù)掌握及防護(hù)是很有必要的。但由于國土建筑資源緊張的情況，加上鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和地域越趨于復(fù)雜化，導(dǎo)致施工環(huán)境的隨機(jī)性增多，對相關(guān)的施工作業(yè)的技術(shù)要求也越來越高。

一、鐵路路基的特點(diǎn)及意義

從概念上說路基是一種巖土式的結(jié)構(gòu)，由于路基是建筑在巖土地基上的，而巖土具有縫隙且易破碎等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)在一定程度上影響著鐵路地基質(zhì)量。同時因鐵路路基是暴露于大自然環(huán)境下的，從而導(dǎo)致相關(guān)的路基建設(shè)工作環(huán)境極其惡劣。現(xiàn)階段對于鐵路路基設(shè)計(jì)需求也越來越多，首先需要鐵路路基具有很強(qiáng)的耐抗性、穩(wěn)定性等，另外在其對于技術(shù)方面的要求上，要做到與經(jīng)濟(jì)相適應(yīng);其相關(guān)的排水系統(tǒng)必須要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，來保證排水的流通。最后對于鐵路路基平面位置以及路肩標(biāo)高等，都應(yīng)符合設(shè)計(jì)線路平面與縱剖面。鐵路路基作為軌道的重要基礎(chǔ)，是保證火車安全運(yùn)行的根本設(shè)施，不僅需要承受列車與軌道荷載，還要將這些荷載往地基深處傳遞，從而和隧道、橋梁等組成鐵道線路整體?；诖耍F路路基應(yīng)具備堅(jiān)固性、穩(wěn)定性以及耐久性等，從而保障列車暢通與安全運(yùn)行。

二、對于鐵路路基的施工要求

在鐵路路基的具體施工當(dāng)中，路基面的寬度是鐵路建設(shè)中的一項(xiàng)主要數(shù)據(jù)，這關(guān)系到火車的安全行駛和乘客的人身安全，此外也會影響建筑工程的工期和工程造價。根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，可以知道鐵路基面的寬度約為13.2米，鐵路路肩的寬度要控制在50厘米，而修筑鐵路兩線之間的距離是4.4 米。同時由于鐵路的修建需要考慮到彎道因素，所以這里對于鐵路整體的彎曲程度是有嚴(yán)格要求的，要保證火車在轉(zhuǎn)彎時的平穩(wěn)運(yùn)行。另外還有一個需要關(guān)注的點(diǎn)就是鐵路路基的坡度問題，由于鐵路路基建設(shè)是整個工程的核心工作，所以其坡度對于建設(shè)完成時火車能正常行駛且能耗的損耗有著密切聯(lián)系。在鐵路路基坡度上要求，其坡面的高度在地質(zhì)條件優(yōu)越的前提下，邊坡的高度要小于18米，路堤的邊坡要控制在10米左右，但是路塹的邊坡要控制在1比1.75的坡度比內(nèi)。

三、鐵路路基施工技術(shù)的應(yīng)用

（一）路基表層以及路基基床底層施工

在進(jìn)行鐵路路基施工過程中必須要保證所有的施工方法都是科學(xué)合理的。對于路基表層的施工首先要做到運(yùn)輸相關(guān)材料要通過自卸卡車來運(yùn)輸。第二對于施工材料的放置要做到合理化，針對材料的不同性質(zhì)做到分類擺放。第三，在進(jìn)行路基表層找平施工之前，為了減少灰塵的產(chǎn)生，要在表層潑灑一些水來讓表面保持濕潤度，從而為保護(hù)環(huán)境做出了貢獻(xiàn)。最后，要在找平壓實(shí)施工工程結(jié)束后，對壓實(shí)狀況進(jìn)行檢測，要保證壓實(shí)度系數(shù)和填筑的厚度都要符合施工的要求，如果發(fā)現(xiàn)有不合格參數(shù)，一定要對其進(jìn)行重新施工，直到保證強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。在進(jìn)行路基基床施工時，一定要先將整個路基工程范圍內(nèi)的材料、土、沙等清理干凈，并使用壓路機(jī)對基底進(jìn)行壓實(shí)操作。對于鐵路建設(shè)來說，由于整體工程線路較長，在實(shí)際施工中會出現(xiàn)坡度不統(tǒng)一的狀況，對于較小的坡度來說，則需要對其進(jìn)行預(yù)壓工作，之后再在原地面對其進(jìn)行填筑。在預(yù)壓的過程中，如果地層出現(xiàn)了松土的情況，就需要我們能夠以分層的方式對其進(jìn)行翻送，之后再進(jìn)行回填、壓實(shí)。此外，在對鐵路路基施工時，也應(yīng)當(dāng)做好地基的壓實(shí)密度以及系數(shù)檢測工作。

（二）鐵路路基的過渡段施工

穩(wěn)定性是整個鐵路工程所最為注重的指標(biāo)。而影響鐵路的穩(wěn)定性的首要問題就是路基沉降問題，所以在過渡段施工一定要做好路基沉降方面的控制措施。這里有兩點(diǎn)要求，首先要順利保證橋梁和填土路堤剛度的均勻過渡，另外要嚴(yán)格控制路橋過渡段和填土路堤之間的沉降趨勢。具體按照規(guī)定來說就是，要將過渡段以及軟土地基工后沉降度分別控制在5厘米和15厘米之內(nèi)。同時根據(jù)不同的施工內(nèi)容，將過渡段填土分為三部分，均在路基壓實(shí)過程中或壓實(shí)后進(jìn)行填土。與此同時必須要保證混凝土結(jié)構(gòu)施工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求才能進(jìn)行填土，并且填筑臺背及涵洞要選擇滲水性較好的材料。過渡段必須首先通過對于填筑的相關(guān)測試參數(shù)來確定相關(guān)技術(shù)，來防止沉降超標(biāo)。其次要利用相關(guān)試驗(yàn)確定合適的填料、設(shè)備及壓實(shí)系數(shù)、過渡段合理長度及結(jié)構(gòu)形式。然后通過檢測試驗(yàn)路基與過渡段一次填筑以及過渡段預(yù)留缺口施工方案的可行性。最后結(jié)合現(xiàn)場情況和相關(guān)施工要求選擇合適的施工設(shè)備。

（三）路塹排水

由于鐵路路基需要長期的穩(wěn)定性與耐抗性，所以一定要保證其質(zhì)量的長久穩(wěn)定。鐵路路塹在進(jìn)行鐵路建設(shè)時，會遇到雨天，由于雨水會將松軟的土質(zhì)浸透，造成道路坍塌等事故。所以一定要在路基建設(shè)初始階段就做好相關(guān)的排水系統(tǒng)，制定好相關(guān)防洪、排洪等工作。在進(jìn)行路塹施工時，要按照實(shí)際的施工強(qiáng)度與地質(zhì)條件，對開挖的具體范圍進(jìn)行合理規(guī)劃，以確保能夠在合理的時間內(nèi)全部開挖完成。然后在路塹邊坡開挖階段，根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求，要做到一環(huán)扣一環(huán)，在進(jìn)行下一步驟時要做好上一步驟的防護(hù)工作，進(jìn)而加強(qiáng)邊坡整體的穩(wěn)定水平。最后對于路塹排水工程的施工現(xiàn)場要做到干凈整潔，絕不允許出現(xiàn)雜物任意堆放、堆砌的現(xiàn)象發(fā)生，并且路塹的臨時排水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計(jì)的盡量簡易合理，以確保雨水盡快排出，進(jìn)而給整體施工過程創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

四、結(jié)語

在我國鐵路行業(yè)的大力發(fā)展下，鐵路安全問題也時刻被廣大人民所關(guān)注。鐵路路基工程質(zhì)量的直接關(guān)系到通車后的運(yùn)營穩(wěn)定性與舒適性，因此，在進(jìn)行路基施工過程中應(yīng)科學(xué)有序組織施工，控制好相關(guān)技術(shù)質(zhì)量，及時解決路基的沉降等問題，提升其相關(guān)穩(wěn)定性能，通過有效的管理措施最終確保路基的施工質(zhì)量，以保證鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

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