淺論公路工程施工技術(shù)中混凝土質(zhì)量控制

王峰

摘要：為解決公路工程施工技術(shù)中混凝土的質(zhì)量問題，促進(jìn)我國公路養(yǎng)護(hù)工程的發(fā)展，本文探究了公路工程施工技術(shù)中混凝土沉陷裂縫、溫度裂縫、塑性裂縫等裂縫類型，針對以上裂縫類型提出控制材料質(zhì)量、選擇合適的混凝土施工技術(shù)等解決對策，以期為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工技術(shù);混凝土;質(zhì)量控制

引言

在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，公路的建設(shè)也在不斷加速。公路是城市間交通運輸?shù)臉蛄海圆荒芎鲆暺浣ㄔO(shè)的質(zhì)量。因此，在開展公路工程施工工作期間，要通過做好現(xiàn)場的施工工作，不斷提高公路工程施工質(zhì)量，確保公路有良好的平整度與耐久性，提高工程運營期間的經(jīng)濟與社會效益。在公路工程中，大部分都需要混凝土材料進(jìn)行施工，混凝土材料就是多種材料進(jìn)行混合加工處理制成，其中包括沙子、石子、水泥和水等材料混合攪拌而成，這些建筑材料的質(zhì)量、混合的比例，以及室外溫度濕度等因素都有可能會引起混凝土施工裂縫。因此，要精確把握各方面因素，避免混凝土施工裂縫的發(fā)生。要提高施工的質(zhì)量保證建筑的整體質(zhì)量，延長建筑的使用壽命，保障人們在使用過程中的體驗感。

1 混凝土裂縫

沉陷裂縫

公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)下的軟硬基礎(chǔ)不均勻，部分基層存在軟土，

特別是濕陷性黃土軟性土、凍土、膨脹土、鹽漬土、軟土等不良部位，未經(jīng)壓實及必要的加固處理，混凝土澆筑后，部分地基出現(xiàn)沉降，造成地基裂縫。水平預(yù)制件的底部模具部分位于回填土和浸泡水上，造成局部沉降。由于側(cè)向剛度差，弦、腹部或梁的上部出現(xiàn)裂縫。公路結(jié)構(gòu)的所有部分都具有不同的力，沒有進(jìn)行必要的加固處理。由于地基應(yīng)力不均勻或結(jié)構(gòu)應(yīng)力不均勻，造成沉降不均勻，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中，結(jié)構(gòu)開裂。施工未按合同及圖紙進(jìn)行施工，模板剛度不足、模板支撐薄弱、軟土支撐間距過大。冬季施工期間，模板支撐在永久凍土層上。當(dāng)表面結(jié)構(gòu)未達(dá)到一定硬度時，基礎(chǔ)融化并減少，導(dǎo)致混凝土下沉或開裂。沉陷裂縫如圖1 所示。

1.2 溫度裂縫

高溫條件下溫度變化引起的裂縫，如不及時養(yǎng)護(hù)、養(yǎng)護(hù)方法錯誤。通常由于環(huán)境溫度和工程構(gòu)件本身溫度差異，會引起

內(nèi)外的張力，溫度變化引起力變形，特別是大體積混凝土澆筑后，水泥在硬化過程中產(chǎn)生大量水化熱，構(gòu)件溫度上升，混凝土表面溫差較大。此時，受到混凝土內(nèi)部的約束，產(chǎn)生較大的拉伸應(yīng)力?；炷恋脑缙诳估瓘姸群艿?，由于過度張力超過極限而出現(xiàn)裂縫。因溫度變化而引起的裂紋特征與干收縮相似，其分布大多不規(guī)則。但這里有一個顯著的季節(jié)性特征，冬季接縫寬，夏季接縫薄。溫度裂縫由于溫度的變化、溫差大小、內(nèi)外限制程度和結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型的不同，溫度裂紋的形狀和位置非常不同。此外，隨著時間的推移，溫度裂縫繼續(xù)發(fā)展，甚至更大。

1.3 塑性裂縫

塑性收縮裂紋在新鑄造和空氣暴露的結(jié)構(gòu)中很常見?；炷翝仓?，表面未及時覆蓋，受風(fēng)曬影響，表面無水蒸發(fā)太快，體積收縮快，混凝土早期強度低，無法抵抗變形導(dǎo)致開裂，使用收縮率大的水泥或水泥過多;混凝土水灰比過大，模板及墊層過干，吸濕率過大。斜坡上的混凝土由于重載而向下流動時產(chǎn)生裂縫，在公路路面出現(xiàn)不同長度、不連貫、類似于干泥漿表面。大部分混凝土在初次冷凝后（一般澆筑后4 h 左右），外部溫度高，風(fēng)速高，氣候非常干燥。

2 混凝土質(zhì)量控制

2.1 控制好材料質(zhì)量

材料是混凝土的質(zhì)量基礎(chǔ)，材料控制對混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量非常重要。因此，建筑施工企業(yè)需要對混凝土材料進(jìn)行管理和控制。

2.1.1 必須徹底控制骨料

在粗骨料和細(xì)骨料的混凝土配合比質(zhì)量控制過程中，根據(jù)配合比要求選擇碎石粒徑。在混凝土施工過程中不能出現(xiàn)粒徑過大的碎石，以免混凝土存在質(zhì)量問題。不同直徑的骨料必須明確劃分，骨料直徑必須適當(dāng)，這樣的碎石連續(xù)性比較強，對混凝土強度有較大影響。對于細(xì)骨料而言，一般選擇中砂，即需要對砂細(xì)度、泥含量、石粉含量、亞甲藍(lán)、堿含量等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，混凝土施工中不采用含泥量高的砂料。如果僅有這些砂，在滿足工程要求之前必須進(jìn)行清潔。并分別進(jìn)行砂石膨脹試驗，確保所有材料均符合建筑標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2 必須完全控制混合劑

外加劑通常包括減水劑和防凍劑。在減水劑中，目前廣泛使用的是聚羧酸減水劑，試驗時應(yīng)明確外加劑的用量，不能低估外加劑在混凝土配合比中的作用。在混凝土配合比中，外加劑是為了減少水，延長水泥的冷凝時間，并提高混凝土的性能。由于水泥和水的結(jié)合形成大量的水化熱反應(yīng)，增加外加劑可以有效降低水化熱的峰值，降低混凝土溫度裂縫的概率，以保證混凝土的整體質(zhì)量。在這個過程中，需要測試添加劑、拌合用水以及水泥的適應(yīng)性。只有當(dāng)拌合用水和水泥滿足工程要求時，才能使用添加劑。選擇有生產(chǎn)許可證和產(chǎn)品質(zhì)量合格證的制造商，以及選擇骨料、水泥與外加劑三者兼容的材料。如果這三個都不能兼容，即使加外加劑也不能正確使用。在選擇水泥過程中，需要做好水泥細(xì)度、安定性、強度、標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時間、密度等常規(guī)指標(biāo)及堿含量、氯離子含量等有害指標(biāo)的檢測工作，滿足工程施工要求之后才能應(yīng)用。

2.1.3 必須對水泥進(jìn)行徹底控制

水泥作為混凝土結(jié)構(gòu)的主要部分，加入適量的水泥可形成水泥漿，水泥漿具有黏結(jié)功能，可將混凝土粗細(xì)骨料冷凝在一起。在進(jìn)行水泥材料選擇過程中，需要保證水泥水化熱平穩(wěn)釋放，一旦水泥出現(xiàn)水化熱集中釋放現(xiàn)象，必將會使混凝土內(nèi)部溫度升高，如果沒有采取對應(yīng)的處理對策，將會造成混凝土開裂現(xiàn)象出現(xiàn)，影響工程整體施工質(zhì)量。市場上水泥品牌眾多，最好優(yōu)先考慮大品牌、信譽良好的水泥，但也需要進(jìn)行試驗。水泥品牌較大，也不能忽略試驗。若進(jìn)場試驗結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，項目不能使用。

2.2 混凝土施工技術(shù)

混凝土施工過程是公路工程建設(shè)的重點，無論在施工過程的哪個階段，相應(yīng)的施工過程都應(yīng)該嚴(yán)格遵守，對于施工過程的每個環(huán)節(jié)都做到嚴(yán)格把控，明確施工過程中的施工順序，對于施工每個過程中的各個環(huán)節(jié)都要進(jìn)行綜合性的考慮，從而實現(xiàn)公路工程建設(shè)整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

2.2.1 運輸控制

如果建筑工程選用攪拌車來輸送混凝土材料，需要在開始填裝混凝土材料之前操作攪拌車進(jìn)行倒轉(zhuǎn)，倒轉(zhuǎn)時間可以控制在1 min 左右，這樣便可徹底排除攪拌車內(nèi)所有積水，而且在整個運輸過程中，運輸人員一定要確保攪拌車時刻處于攪拌狀態(tài)，以免混凝土材料在其中出現(xiàn)離析與積水等情況。當(dāng)攪拌車順利抵達(dá)施工現(xiàn)場，需要在開始卸載混凝土材料之前操作攪拌車進(jìn)行正轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)時間可以控制在2 min 左右，這樣就能均勻地攪拌混凝土材料。如果是在冬季使用攪拌車運輸混凝土材料，需要對攪拌罐采取保暖準(zhǔn)備，保證混凝土材料不會在運輸期間出現(xiàn)部分成冰等情況，促使混凝土材料在抵達(dá)施工現(xiàn)場后水化反應(yīng)，表面看似依然處于正常狀態(tài)。在混凝土材料運輸環(huán)節(jié)，如果因距離較遠(yuǎn)、交通堵塞、施工現(xiàn)場無法卸載等情況，導(dǎo)致攪拌車中混凝土材料不能卸載時，可以在混凝土材料之中添加減水劑，添加量可以根據(jù)混凝土材料試驗檢測結(jié)果進(jìn)行確定，在完成減水劑添加后要使攪拌車處于持續(xù)快速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，以免因長時間無法卸載混凝土材料在攪拌車中凝固。

2.2.2 裂縫的控制

對裂縫的控制主要在于控制濕度的變化，使結(jié)構(gòu)和部件的濕度相對穩(wěn)定?；炷猎缙陴B(yǎng)護(hù)后，外露表面應(yīng)覆蓋條、稻草袋或塑料薄膜和灑水，要有足夠的保養(yǎng)時間，應(yīng)注意避免混凝土表面壓力過大。使用水壓實技術(shù)，如混凝土噴涂或塑料膜涂層，以減少水的蒸發(fā)，或使用其他方法來減少氣流（如保護(hù)墻、保護(hù)墻），以減緩地表水的蒸發(fā)。正確攪拌，嚴(yán)格控制含砂量，避免使用粉狀砂增加混凝土強度。

3 結(jié)語

我國自改革開放以來，在經(jīng)濟建設(shè)方面取得了舉世矚目的成就，而幾乎所有的經(jīng)濟建設(shè)都離不開交通運輸業(yè)的發(fā)展。

公路工程發(fā)展速度快，規(guī)模也在逐步增大，這對進(jìn)一步提高公路工程的施工質(zhì)量具有十分重要的意義。公路工程混凝土施工過程中選擇合適有效的施工工藝，更好地完成施工任務(wù)，在此基礎(chǔ)上加強管理，有序推進(jìn)控制工作具有重要意義。只有合理運用施工技術(shù)和建筑材料，妥善解決解決問題，才能保證公路工程的施工質(zhì)量，加快城市化進(jìn)程，提高公路的通行能力，使我國的交通運輸業(yè)建筑業(yè)有著光明的前景。

參考文獻(xiàn)：

[1]張英輝，史何星.公路工程混凝土施工常見問題及施工管理[J].住宅與房地產(chǎn)，2019（34）：194.

[2]張凱.公路工程中混凝土施工技術(shù)探討[J].門窗，2019（19）：111-112.

[3]趙世仁.試論公路工程混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2018（8）：119-120.