地鐵折返道岔故障處理時(shí)行車組織策略論述

李歡

【摘要】本文主要分析了一種全新的行車組織策略在地圖折返道岔故障時(shí)的應(yīng)用情況，重點(diǎn)介紹了一種全新的行車組織方法，這種方法可以很好的解決地鐵折返道岔時(shí)所發(fā)生的一系列問題，并且具有很好的交通緩解效果。通過對(duì)行車組織策略在地鐵折返道岔故障處理時(shí)的應(yīng)用研究，以此來充分的緩解地鐵折返道岔故障時(shí)所出現(xiàn)的一系列問題。

【關(guān)鍵詞】地鐵折返道岔故障;行車組織策略;應(yīng)用

地鐵道岔其實(shí)就是地鐵列車在進(jìn)行道路折返或者是變更時(shí)所必需存在的一項(xiàng)關(guān)鍵設(shè)施，也就是說，地鐵道岔從本質(zhì)上來說，其實(shí)是屬于一種轉(zhuǎn)折運(yùn)營點(diǎn)的存在，所以說，一旦地鐵道岔出現(xiàn)故障問題，就會(huì)極大的影響列車的正常行駛，因此，為了避免這種情況的發(fā)生，就需要針對(duì)地鐵道岔故障情況進(jìn)行仔細(xì)分析，并相應(yīng)的實(shí)施一些切實(shí)有效的應(yīng)急處理措施。其中最突出的就是我們當(dāng)下所主流使用的行車組織策略，這種特殊的解決方法可以很好的解決道岔故障時(shí)所出現(xiàn)的各種問題，而且相較于傳統(tǒng)的解決方式來說，行車組織策略會(huì)具有更高的實(shí)用性，比如說，當(dāng)?shù)啦砉收蠒r(shí)，自動(dòng)列車會(huì)第一時(shí)間被迫降級(jí)道人工模式限速狀態(tài)，同時(shí)，故障部位還會(huì)通過能力降低來影響道整個(gè)列車，獨(dú)特的解決方式可以很好的緩解地鐵到道岔故障問題。

1道岔

道岔從本質(zhì)上來說，其實(shí)就是指幫助機(jī)車車輛從一條行車道上行駛道另一條道路上的特殊連接設(shè)備，但同時(shí)，由于道岔本身的特殊性和材質(zhì)問題，也使得道岔是整個(gè)軌道上最為薄弱的組件。目前，我國當(dāng)下的地鐵運(yùn)營狀況，還無法實(shí)現(xiàn)機(jī)車自身的主動(dòng)性道路更換，仍然需要道岔來進(jìn)行協(xié)調(diào)更換，并且，道岔還能最大限度的發(fā)揮線路本身的性能，即便是單線線路，只需要相應(yīng)的鋪設(shè)一些道岔設(shè)備，就可以在原有的基礎(chǔ)上，再次修建一段大于列車長度的叉先，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)開列車的效果。

道岔在我國當(dāng)下的地鐵運(yùn)營中有著相當(dāng)廣泛的應(yīng)用，并且，為了保證最基本的應(yīng)用效果，在線路當(dāng)中通常會(huì)搭載數(shù)目相當(dāng)繁多，而且整體的構(gòu)造比較復(fù)雜。最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，道岔手段整體組件構(gòu)造的限制，通常壽命會(huì)相當(dāng)短。在運(yùn)營線路中可以很好的起到限制列車速度的作用。除此之外，軌道中還有接頭和曲線等組件，這三項(xiàng)規(guī)定組件由于本身的材質(zhì)和性能影響，成為軌道中極為出名的薄弱組件。一般來說，道岔在線路中的存在形式主要是以線路連接、交叉、連接和交叉等組合不同的軌道運(yùn)營情況，所應(yīng)用的組合也相對(duì)不同。

目前，我國當(dāng)下主流的地鐵道岔主要是由連接部分、轉(zhuǎn)轍器、轍叉以及護(hù)軌等多個(gè)部分，而這種類型也是我國當(dāng)下最為常見的普通單開到擦汗?？梢院芎玫膸椭鷻C(jī)車車輛從連接部分逐漸沿著導(dǎo)曲線軌逐步的過度到轍叉以及護(hù)軌組件上。

2常見的地鐵折返道岔故障

目前來說，就以我國當(dāng)下的地鐵運(yùn)營情況來說，大多數(shù)的地鐵折返道岔故障主要集中在單個(gè)道岔故障、聯(lián)鎖區(qū)道岔故障。

其中單個(gè)道岔故障是最為常見的道岔故障狀況，即單個(gè)的道岔無法轉(zhuǎn)動(dòng)，左右位轉(zhuǎn)不到位，同時(shí)道岔左右位經(jīng)過檢測后沒有明顯的表現(xiàn)。這種故障通常是無法之間通過相關(guān)自動(dòng)調(diào)控儀器來維修的，需要車站人員親自下到線路中對(duì)道岔進(jìn)行手搖修復(fù)，并加鉤鎖器。

而聯(lián)鎖區(qū)道岔故障則主要是指聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)部的所有道岔都出現(xiàn)了故障狀況，道岔無法進(jìn)行電子轉(zhuǎn)動(dòng)。導(dǎo)致這種故障發(fā)生的主要原因是因?yàn)槲覈?dāng)下的地鐵線路的聯(lián)系性極強(qiáng)，隨著我國整體科技技術(shù)的不斷增加，為了進(jìn)一步的加強(qiáng)地鐵線路的綜合管理，通常會(huì)在將一段線路內(nèi)的道岔劃分為一整個(gè)類別，而聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)部的道岔彼此之間會(huì)形成一個(gè)特殊的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，一旦某個(gè)道岔出現(xiàn)了問題，就會(huì)影響到其他的道岔，雖然這種形式極大的提高了管控效率，但是也在一定程度上存在著很多的不足。

3地鐵折返道岔故障處理時(shí)行車組織策略論述

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵道岔的相關(guān)概念和知識(shí)，并且還在一定程度上對(duì)常見的地鐵折返道岔故障進(jìn)行了探討，對(duì)此，為了有效的解決道岔故障問題，就需要針對(duì)不同的故障情況，相應(yīng)的加強(qiáng)行車組織策略的應(yīng)用效果，通過行車組織策略所具有的獨(dú)特技術(shù)處理效果，以此來大大的緩解地鐵折返道岔故障問題。

為了更直觀的表現(xiàn)行車組織策略在地鐵折返道岔故障處理中的應(yīng)用效果，下文將以表格的形式來進(jìn)行表達(dá)，具體的內(nèi)容如下圖表1所示：

4總結(jié)

綜上所述，行車組織策略可以很好的緩解我國地鐵折返道岔故障所導(dǎo)致的一系列問題，對(duì)此，為了更好的加強(qiáng)行車組織策略的實(shí)際應(yīng)用效果，就需要針對(duì)不同的故障狀況進(jìn)行著重以此來最大程度發(fā)揮行車組織策略的作用。

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