淺談高速公路橋梁施工質(zhì)量管理

李野

摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，城市建設(shè)也是越來(lái)越好，而橋梁作為整個(gè)城市建設(shè)中的一個(gè)重要部分，其質(zhì)量也成為了人們和政府十分重視的一個(gè)點(diǎn)。為了保障使用橋梁人的安全，公路橋梁施工的質(zhì)量管理和控制是十分重要的。本文主要闡述了目前高速公路橋梁施工質(zhì)量管理和控制中存在的問(wèn)題，以及如何進(jìn)行改善。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁建設(shè);技術(shù);質(zhì)量控制

1引言

在整個(gè)橋梁的施工過(guò)程中，必須按照所相關(guān)的圖紙進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)和施工。而在整個(gè)橋梁施工的過(guò)程中每一個(gè)環(huán)節(jié)都是十分重要的，而首要的就是整個(gè)橋梁施工的準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作主要分為在材料上的準(zhǔn)備及工作上的準(zhǔn)備。首先材料上的準(zhǔn)備一定要選擇質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求的標(biāo)準(zhǔn)的材料，而施工前的準(zhǔn)備就要按照，所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行整個(gè)施工前需要進(jìn)行的相關(guān)準(zhǔn)備，在整個(gè)過(guò)程完成之后，再進(jìn)行國(guó)家與企業(yè)的招標(biāo)和合同的簽訂。這樣一來(lái)，就能為整個(gè)市橋梁施工保證資金上的來(lái)源以及政府政策上的支持，

2公路橋梁施工管理與控制的意義

公路橋梁建設(shè)涉及廣泛的問(wèn)題，包括科學(xué)管理和技術(shù)應(yīng)用，但在這個(gè)過(guò)程中也有許多風(fēng)險(xiǎn)因素。在監(jiān)督公路橋梁施工過(guò)程時(shí)，其核心任務(wù)之一是控制施工質(zhì)量，盡量減少施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前施工質(zhì)量管理和控制工作需要監(jiān)督施工前階段，施工過(guò)程和施工完成階段。質(zhì)量監(jiān)督員提供的信息可以對(duì)施工中的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)，準(zhǔn)確的分析，以更好地判斷施工質(zhì)量是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制存在的問(wèn)題

3.1施工進(jìn)度難以控制。公路橋梁在施工過(guò)程中存在著許許多多的問(wèn)題，最嚴(yán)重的一項(xiàng)就是施工的進(jìn)度控制，由于其施工條件的復(fù)雜性，以及施工環(huán)境的各種不穩(wěn)定性，對(duì)于整個(gè)施工而言是十分麻煩的，會(huì)影響施工的工期。導(dǎo)致工期延誤，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)工程的成本上升，相關(guān)的人員務(wù)工費(fèi)用也會(huì)大大增加，這樣一來(lái)，無(wú)法完成合共規(guī)定的日期竣工驗(yàn)收，還要增加許多的資本投入，導(dǎo)致施工進(jìn)度成為了最大的問(wèn)題。3.2資金浪費(fèi)。在整個(gè)施工過(guò)程中，由于各種各樣的管理措施，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程中存在著許多的資金浪費(fèi)的情況，比較嚴(yán)重的就是施工材料的采購(gòu)和管理，由于整個(gè)公路橋梁施工的過(guò)程中，所使用的材料十分之多，而且類型也十分多樣。而在采購(gòu)的過(guò)程中，材料的成本虛高，就導(dǎo)致了資金的浪費(fèi)，加上在材料購(gòu)買后，對(duì)于材料的管理十分不當(dāng)，材料被隨意的丟棄和擺放，導(dǎo)致材料的質(zhì)量變差，只能繼續(xù)購(gòu)買新的材料，進(jìn)一步導(dǎo)致了資金的浪費(fèi)。3.3施工質(zhì)量監(jiān)管力度比較弱。沒(méi)有相關(guān)的管理體系，就會(huì)使整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程中存在著許多問(wèn)題，而這些問(wèn)題沒(méi)有管理體系的幫助下，也無(wú)法得到解決，進(jìn)而使整個(gè)工程的進(jìn)行過(guò)程中十分混亂。沒(méi)有一定的秩序性，導(dǎo)致在整個(gè)過(guò)程中企業(yè)會(huì)浪費(fèi)大量的人力和物力，沒(méi)有將自身的資源得到合理的利用。而管理體系與所進(jìn)行的工程目標(biāo)無(wú)法重合，所以造成了目前建筑行業(yè)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)施工的一些問(wèn)題，造成了目前我國(guó)建筑行業(yè)發(fā)展的困境。3.4鋼腐蝕。鋼筋是公路橋梁結(jié)構(gòu)的主要建筑材料，在橋梁施工中起著重要作用。但是，由于混凝土質(zhì)量、水泥用量、水水泥比、酸雨、海水、廢氣等環(huán)境因素，外加劑、水耗、水泥等原材料及鋼材應(yīng)力等因素會(huì)導(dǎo)致鋼材腐蝕。影響鋼結(jié)構(gòu)的耐用性和耐用性?；炷良庸谈g的主要原因是由于外部水的侵入，鋼表面發(fā)生一系列化學(xué)和物理反應(yīng)。因此，防銹是鋼結(jié)構(gòu)堿和水分離的關(guān)鍵。為防止水與橋梁混凝土接觸，應(yīng)從內(nèi)向外加強(qiáng)排水和防水措施的綜合管理。具體措施包括加強(qiáng)保護(hù)層和橋梁的厚度。外部世界離子的表面排水和腐蝕，以避免鋼的腐蝕。3.5施工人員技術(shù)水平。低施工人員的技術(shù)水平對(duì)施工質(zhì)量有重要影響。即使有詳細(xì)的和科學(xué)的圖紙，如果缺乏高水平的施工人員，項(xiàng)目的質(zhì)量也不能得到保證。一些建筑工人理論水平較低，不愿按標(biāo)準(zhǔn)圖紙申請(qǐng)。施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)的順序是聾的，科學(xué)上嚴(yán)重缺乏施工程序。還有一些建筑工人在交通不便的地方呆了很長(zhǎng)時(shí)間，這不可避免地產(chǎn)生了一種可怕的心態(tài)，怕困難，害怕受到影響。與此同時(shí)，一些建筑工人鄙視施工技術(shù)，降低施工技術(shù)。它對(duì)提高施工質(zhì)量有一定的不利影響。

4橋梁樁基公路橋梁施工質(zhì)量控制質(zhì)量控制方法

4.1公路橋梁質(zhì)量的測(cè)量是樁基質(zhì)量的控制。樁基是整個(gè)橋梁的基礎(chǔ)。它必須保持其結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化。但是，由于樁基工程的施工在實(shí)際施工過(guò)程中比較隱蔽，管理人員不易找到缺陷。維護(hù)工作很困難，威脅整個(gè)橋梁的安全。因此，必須在施工過(guò)程中進(jìn)行橋梁樁基的施工控制。應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）樁基礎(chǔ)的準(zhǔn)備首先，要準(zhǔn)備與樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中所需要的相關(guān)材料，而這些材料包括地址和水文材料，在使用相關(guān)的圖紙對(duì)整個(gè)地區(qū)的信息進(jìn)行審核，各項(xiàng)機(jī)械和相關(guān)設(shè)備的性能的信息，相關(guān)的施工方案，這些材料對(duì)于整個(gè)樁基礎(chǔ)的準(zhǔn)備是十分重要的。質(zhì)量工程中使用的基于樁的鋼筋混凝土材料。報(bào)告。另外，在樁基施工前，施工方案中應(yīng)標(biāo)明樁基，樁數(shù)，施工順序，電站位置，臨時(shí)設(shè)施等。制定施工工作計(jì)劃和勞工組織計(jì)劃;開(kāi)發(fā)機(jī)械設(shè)備，工具，材料供應(yīng)計(jì)劃;制定季節(jié)性施工技術(shù)措施。（2）鉆孔灌注樁施工技術(shù)下一步是為橋梁樁基礎(chǔ)施工鉆孔灌注樁。由于大多數(shù)施工場(chǎng)地位于地表以下或水中，施工困難，直接驗(yàn)收失敗可能造成質(zhì)量問(wèn)題。施工人員可以使用挖掘機(jī)挖掘土方的一部分，但應(yīng)注意不要將土方施工在洞內(nèi)，以免給施工人員帶來(lái)危險(xiǎn)。此外，應(yīng)切斷施工現(xiàn)場(chǎng)的電路設(shè)備和電源，以防止泄漏。最后，檢查樁基孔的質(zhì)量，盡快倒出混凝土。如果有大量的雨水或地下水泄漏，應(yīng)及時(shí)排水，以確?；炷恋姆€(wěn)定性和樁頭混凝土的高程符合要求。4.2梁板質(zhì)量控制。（1）梁和板預(yù)制質(zhì)量控制首先，在預(yù)制梁板的模板加工過(guò)程中，復(fù)合鋼模板應(yīng)根據(jù)模板的材料特性進(jìn)行選擇，以提高梁板的強(qiáng)度和完整性。裝配過(guò)程很簡(jiǎn)單，在建造模板時(shí)應(yīng)注意確保模板的質(zhì)量。它在中國(guó)公路橋梁建設(shè)中有廣泛的應(yīng)用。（2）梁和板安裝質(zhì)量控制在安裝過(guò)程中，梁和板的位置必須準(zhǔn)確定位。安裝后，只需確保準(zhǔn)確定位，并能順利地進(jìn)行測(cè)量。特別地，應(yīng)當(dāng)控制梁板表面的頂部高度，并且不應(yīng)當(dāng)由于水平不足而調(diào)節(jié)大量的鋼板。這不僅會(huì)延誤施工期，而且會(huì)對(duì)整座橋的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，這表明梁和面板安裝質(zhì)量控制的重要性。另一方面，應(yīng)根據(jù)施工順序設(shè)計(jì)和安裝跨越板梁的各橋。在安裝過(guò)程中，應(yīng)注意板的應(yīng)力以防止橫向剪切變形。最后，提升梁板。專業(yè)指揮員負(fù)責(zé)提升工作的安全操作，并防止板和板過(guò)度傾斜引起的危險(xiǎn)。提升后還要檢查板和板的位置是否符合要求，以確保板和板的安裝質(zhì)量。4.3橋面鋪裝質(zhì)量控制公路橋梁工程路面一般分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。一是施工準(zhǔn)備，即建立道路施工質(zhì)量保證體系和措施，選擇最合適的專業(yè)施工人員和最佳施工方案，并采用最合適的施工技術(shù)控制工程的橋梁施工過(guò)程;二、施工準(zhǔn)備。第二步是鋪設(shè)下層混凝土。確保路面的粗糙度和坡度符合運(yùn)輸要求。下層表面應(yīng)鑿毛。另外，澆筑混凝土前最好用清水潤(rùn)濕下層，保證牢固連接，延長(zhǎng)使用壽命。然而，在實(shí)際施工操作中，通常不會(huì)認(rèn)真對(duì)待混凝土養(yǎng)護(hù)。實(shí)踐證明，施工期間的維護(hù)工作直接影響到項(xiàng)目的質(zhì)量。在20世紀(jì)80年代早期，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局進(jìn)行了一項(xiàng)測(cè)試，水灰比為0.43。在指定的灌封固化溫度下進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，直到在指定的年齡確定抗壓強(qiáng)度。試驗(yàn)表明，混凝土強(qiáng)度的增長(zhǎng)率隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而增加。NG的固化溫度和速度隨年齡的降低而降低。溫度對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響主要集中在強(qiáng)度形成前10天。28天后對(duì)混凝土強(qiáng)度的影響相對(duì)較小。

5結(jié)束語(yǔ)

總而言之，橋梁的施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)工程來(lái)說(shuō)是十分重要的，而對(duì)于整個(gè)施工管理來(lái)說(shuō)，確定橋梁的質(zhì)量也是一個(gè)重要的階段。所以在整個(gè)橋梁的施工過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制整個(gè)橋梁的質(zhì)量，在每一個(gè)過(guò)程中都有充足的人員進(jìn)行監(jiān)控，以提高整個(gè)橋梁公路的質(zhì)量，為所有使用橋梁的人員提供相關(guān)的安全保障。

參考文獻(xiàn)：

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004

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