智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展探析

才智

摘 要：現(xiàn)階段，在城市發(fā)展的過程中，合理解決城市交通存在的各類問題尤為關(guān)鍵。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市交通體系的構(gòu)建迎來新的契機(jī)，在城市交通體系構(gòu)建中，通過應(yīng)用5G技術(shù)與信息化技術(shù)，構(gòu)建智慧交通體系，能夠緩解城市交通現(xiàn)狀，解決城市交通的現(xiàn)存的突出問題，促進(jìn)城市發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧交通;體系架構(gòu);發(fā)展探析

0 引言

近年來，隨著智慧城市建設(shè)的不斷深入，智慧交通作為其重要組成部分，在緩解交通擁堵、保障交通安全方面的作用日益凸顯，各地公安交管部門陸續(xù)開展了一系列智慧交通項(xiàng)目建設(shè)與應(yīng)用，取得了一定成效。但我國(guó)現(xiàn)有的智慧交通建設(shè)規(guī)劃只是提出了整體的建設(shè)目標(biāo)、建設(shè)內(nèi)容及建設(shè)要求，還未從智慧交通建設(shè)落實(shí)角度出發(fā)制定較為完善的頂層設(shè)計(jì)。部分城市由于缺乏總體架構(gòu)規(guī)劃，導(dǎo)致后期建設(shè)工程無序，甚至造成建成的系統(tǒng)無法互通互聯(lián)，難以發(fā)揮整體效能。

1 城市交通所面對(duì)的困難

伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口也在空前的增長(zhǎng)，為了適應(yīng)不斷增加的人口需求，城市的大小車輛規(guī)模也在急速增多，最后造成了城市交通碰到前所未有的困難與發(fā)展阻礙。關(guān)鍵的困難與阻礙可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：第一，城市交通十分不便，造成在路上的時(shí)間消耗十分多，能源的耗費(fèi)較為嚇人，根據(jù)調(diào)查顯示：首都的普通上班人員工作時(shí)間僅僅在路上花費(fèi)的時(shí)間就要個(gè)2小時(shí)左右。根據(jù)近期有關(guān)的組織調(diào)查顯示：美國(guó)首都的部分紐街道有百分之四十五的交通量都是出自于附近街道上的人流量往返。第二，交通方面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的安全問題，交通事故發(fā)生頻率大。根據(jù)相應(yīng)的資料統(tǒng)計(jì)展示，整個(gè)國(guó)際上每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)能夠相比在戰(zhàn)爭(zhēng)中的損失的人數(shù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全世界在上世紀(jì)由于交通事故總死亡人數(shù)在兩千五百多萬左右，相比首次世界大戰(zhàn)中損失的人數(shù)無過之而不及。因?yàn)槊绹?guó)發(fā)起的侵犯越南的戰(zhàn)爭(zhēng)，美軍戰(zhàn)爭(zhēng)在十年之間死亡達(dá)到五萬左右，但是這可以相比于在上世紀(jì)七十年代美國(guó)死于交通的人數(shù)。第三，隨著當(dāng)前交通工具的增加，相應(yīng)的噪聲以及空氣也在逐漸的增加，根據(jù)調(diào)查以及數(shù)據(jù)顯示，汽車排放的垃圾已經(jīng)成為目前世界上污染最嚴(yán)重。

2 智慧交通的體系架構(gòu)與發(fā)展探析

2.1 數(shù)據(jù)采集與收集系統(tǒng)

要實(shí)現(xiàn)綠色、環(huán)保、節(jié)能、快捷、高效的交通系統(tǒng)，首先必須采集完整的交通信息。交通信息采集技術(shù)伴隨汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不斷豐富和完善。早期交通信息采取一般采用環(huán)形線圈檢測(cè)器、磁感應(yīng)檢測(cè)器等，隨著技術(shù)的發(fā)展，光輻射檢測(cè)器、雷達(dá)檢測(cè)器、射頻識(shí)別采集器等逐步進(jìn)入主流領(lǐng)域，近年來視頻檢測(cè)器逐漸成為交通信息的主要檢測(cè)設(shè)備和手段之一。城市交通信息主要包括城市出入口車輛通行信息、城市內(nèi)部車輛通行信息、停車位信息。城市出入口車輛通行信息通過在所有出入口設(shè)置電子籬笆實(shí)施采集。城市內(nèi)部車輛通行信息通過在交通要道和關(guān)鍵交通點(diǎn)設(shè)置視頻檢測(cè)器，獲取當(dāng)前該點(diǎn)的車輛通行信息;通過對(duì)所有停車場(chǎng)車輛停車位狀態(tài)信息實(shí)時(shí)采集，獲取停車位信息。這些信息為交通調(diào)度和智慧交通控制系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。隨著通訊技術(shù)的發(fā)展，GPS導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)入交通領(lǐng)域并被廣泛應(yīng)用，包括車載GPS導(dǎo)航儀器、GPS導(dǎo)航手機(jī)為交通信息的采集提供了便捷的途徑。利用GPS導(dǎo)航系統(tǒng)能夠采集到車輛的位置信息，為智慧交通提供最基礎(chǔ)的信息。所有交通信息采集裝置構(gòu)成交通信息采集系統(tǒng)。由于采集的信息包括視頻信息、位置信息、車輛速度信息、車輛流通量信息等多種模式，因此信息的收集、融合和處理是智慧交通最為基礎(chǔ)也是最為重要的組成部分。

2.2 信息傳輸體系以及安全規(guī)則

把交通信息進(jìn)行收集，進(jìn)而傳輸?shù)教幚碜罱K的平臺(tái)，再由“大腦”進(jìn)行思考再次決策，最后再公開有關(guān)的信息或者控制命令，總結(jié)成為健全的交通系統(tǒng)。其中最重要的一部分是信息的傳播。

3 智慧交通發(fā)展的思考

交通信息體系、管理體系、公交信息體系，還有商業(yè)車輛管理體系、停車體系、車輛監(jiān)控體系。其中心目標(biāo)是把控制科技、信息科技以及通信科技結(jié)合交通區(qū)域，匯集成為健全的控制系統(tǒng)。智慧交通就是在智能交通的前提下，結(jié)合人類的智慧，進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)、簡(jiǎn)便、安全、的交通控制系統(tǒng)。

3.1 設(shè)計(jì)思想

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能技術(shù)的發(fā)展，為智慧交通的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展提供了技術(shù)支持。公安交管智慧交通體系總體架構(gòu)設(shè)計(jì)遵循以交通大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)構(gòu)建智慧型指揮中心的指導(dǎo)思想，突出目標(biāo)引導(dǎo)業(yè)務(wù)需求，需求決定建設(shè)內(nèi)容的原則開展建設(shè)。架構(gòu)體系的設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足實(shí)時(shí)接入交通視頻監(jiān)控、檢測(cè)器、車輛GPS或北斗及警員GPS、卡口、違停等基礎(chǔ)設(shè)施信息，構(gòu)建城市大數(shù)據(jù)資源中心，實(shí)現(xiàn)卡口、交通視頻等交通流、過車圖片、視頻等交通數(shù)據(jù)信息的匯聚。未來應(yīng)能夠充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)技術(shù)，面向交警指揮中心、交通科技管理、交通管理大隊(duì)、道路巡邏民警、大眾、協(xié)管員等單位或用戶應(yīng)用來規(guī)范和引領(lǐng)系統(tǒng)建設(shè)。實(shí)現(xiàn)對(duì)城市道路交通態(tài)勢(shì)綜合監(jiān)測(cè)、突發(fā)事件及時(shí)處置、警力科學(xué)部署指揮、交管數(shù)據(jù)分析研判、高效績(jī)效考核等業(yè)務(wù)應(yīng)用，構(gòu)建城市快速高效交通指揮應(yīng)急處置體系和面向?qū)崙?zhàn)的新型勤務(wù)機(jī)制。

3.2 智慧交通體系架構(gòu)數(shù)據(jù)中心的構(gòu)建

在智慧交通體系架構(gòu)中，數(shù)據(jù)中心為核心內(nèi)容。智慧交通體系具備的一切數(shù)字化功能，均須由數(shù)據(jù)中心提供必要的分析支持，堅(jiān)持在共享、共建的基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)中心可以實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的整合，為各項(xiàng)智慧交通業(yè)務(wù)提供必要的服務(wù)支持，以保證智慧交通體系的建立完善，并能夠在智慧交通體系，內(nèi)根據(jù)不同等級(jí)的業(yè)務(wù)需要進(jìn)行相應(yīng)的管理與監(jiān)控，以確保智慧交通運(yùn)行順暢。與此同時(shí)，為保證智慧交通體系架構(gòu)的安全性與規(guī)范性，應(yīng)嚴(yán)格做好數(shù)據(jù)中心的信息安全防護(hù)體系，應(yīng)用先進(jìn)的安防與密碼技術(shù)，避免數(shù)據(jù)中心故障牽連智慧交通體系的運(yùn)行。

3.3 指揮應(yīng)急系統(tǒng)構(gòu)建

在城市交通中，交通的突發(fā)情況較多，如何提高應(yīng)對(duì)交通突發(fā)情況的能力，是智慧交通體系架構(gòu)與發(fā)展要解決的重要問題。建立健全指揮應(yīng)急系統(tǒng)，以平臺(tái)實(shí)現(xiàn)突發(fā)情況的數(shù)字化處理是重要的發(fā)展方向，提高應(yīng)急能力的有效措施。指揮應(yīng)急系統(tǒng)在智慧交通體系架構(gòu)中的構(gòu)建，需要以視頻聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)和誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立高效統(tǒng)一的應(yīng)急指揮體系，強(qiáng)化應(yīng)急處理的能力。

4 結(jié)語

智慧交通控制系統(tǒng)已經(jīng)成為處理交通困難的有效方式，且是實(shí)現(xiàn)交通自動(dòng)化的關(guān)鍵發(fā)展目標(biāo)的工具。智慧化的出現(xiàn)是在工業(yè)化、電氣化、信息科技以后，世界科技革命再一次獲得的新突破。使用智慧科技，給智慧交通帶來進(jìn)步，是目前世界上城市發(fā)展的發(fā)展勢(shì)頭。

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