瀝青路面平整度的影響及施工要點

王喜希

摘要：瀝青混凝土路面以其優(yōu)良的平順性廣泛用于高等級公路和城市道路，以其維護快捷而特別適用于不良地基路段。平整度是體現(xiàn)路面使用品質(zhì)與行車舒適性的最直接的外觀指標(biāo)，也是施工整體質(zhì)量的綜合反映。本文結(jié)合施工實踐就影響瀝青路面平整度的原因進行分析，并提出相應(yīng)設(shè)計、施工對策。

關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：瀝青路面，平整度，影響因素，控制對策

1、特殊部位、地段對平整度的遠期影響及對策

在地質(zhì)不良地段修建公路時，路基和地基不均勻沉降的可能性大，造成路面變形、起伏，平整度不達標(biāo)。進行地基處理，一般用經(jīng)驗比照和前期試驗擇優(yōu);在許多場合，工期短來不及提前試驗，也沒有足夠的沉降期，所以設(shè)計采用加強、加固及復(fù)合方法，可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時，可采用挖除換土法徹底處理。粉煤灰路堤具有工藝簡單、適用性廣的特點，更宜用來作橋頭填土。對輕度軟基區(qū)，常采用的砂墊層隔離排水措施，但要預(yù)留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時一定要達到持力層，不能懸空，設(shè)計中應(yīng)予明確。濕粘性黃土地段，一般來說強夯法較好，采用隔水法易失效造成濕陷，殃及路基下沉。

構(gòu)造物和路堤施工結(jié)合處，由于差異沉降造成平整度不達標(biāo)，施工順序應(yīng)該考慮先后配合，總的設(shè)計與施工原則應(yīng)減少或不發(fā)生結(jié)構(gòu)物的回填工作量。如樁柱式橋臺，應(yīng)先填橋頭路堤至蓋梁底，待樁、柱、蓋梁完成后繼續(xù)填土。U型橋臺宜先做橋臺，臺后土方預(yù)留長度應(yīng)滿足大型壓路機碾壓調(diào)頭，局部邊角可用小型壓實工具配合。其他形式的結(jié)構(gòu)物回填，盡量使用重型壓路機，回填材料宜摻一定的結(jié)合料以提高回填土的強度，必要時采用貧水泥混凝土，或者采用工后超載預(yù)壓。

橋梁伸縮縫對瀝青混凝土路面平整度影響十分明顯，伸縮縫的處理必須與減少和消除橋頭跳車相結(jié)合，才能解決好高速公路的行車舒適問題。除前面所述的注意構(gòu)造物和路堤施工先后的配合、回填料及其碾壓，設(shè)置橋頭搭板是一個有效措施，如需回填，宜用貧水泥混凝土來填筑，可防止回填不實帶來路面開裂和局部下沉。同時建議對大、中橋伸縮縫采用進口或質(zhì)量過關(guān)的國產(chǎn)伸縮縫，以保證橋面行車平穩(wěn)舒適，接縫處無跳車現(xiàn)象。

2、結(jié)構(gòu)層施工對平整度的影響及對策

眾所周知，基層、面層攤鋪施工對平整度的影響很大，現(xiàn)場施工一般采取以下對策：

2.1? 施工方法

（1）必須采取集中廠拌法拌和，集料采用規(guī)格料，嚴(yán)格按分料斗上料，保證成品混合料的水泥劑量、含水量、級配符合設(shè)計要求且一致不變;集料最大粒徑宜適當(dāng)減小，粒徑越大，混合料越易產(chǎn)生離析?；旌狭鲜┕ず康目刂埔嗍种匾?，含水量過小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開裂。

（2）采用弦線法加強平整控制，除了多次放樣整平、鋼絲基準(zhǔn)線拉緊防止松弛下垂，還要使放樣密度（包括橫向和縱向的）更加密集，以給機械司機提供更好的平整目標(biāo)。

（3）采用逐層接近法控制平整度，必須改變“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的觀念?；鶎訕?biāo)高及不平整在施工中將引起攤鋪設(shè)備技術(shù)性能改變和松鋪厚度變化，從而對瀝青表面的平整度會產(chǎn)生重大影響。因此基層平整度要求要高于路基，面層平整度要求要高于基層。

（4）采用攤鋪機械攤鋪法。高等級公路不僅面層，基層也要求用攤鋪機攤鋪，因為基層的平整度對路面最終平整度有較大影響，采用平地機平整的基層由于路上卸料造成的離析不好處理，操作人為因素多，平整度不易達標(biāo)。用攤鋪機作業(yè)如調(diào)換機型，其松鋪系數(shù)要重新試驗，避免出現(xiàn)接頭臺階及長路幅的標(biāo)高失控。水泥碎石鋪裝時攤鋪機的選擇要滿足以下幾點要求：一是功率大，攤鋪機要有足夠的動力才能保證攤鋪的穩(wěn)定性;二是鋪裝厚度大，要求攤鋪的松鋪厚度達到25cm以上;三是具有一定夯實功能。

2.2? 施工要點

底面層的施工應(yīng)注意施工縫位置應(yīng)避開構(gòu)造物（包括搭板），預(yù)先設(shè)定能在一定范圍進行橫向碾壓的位置，以控制施工縫的質(zhì)量。

上面層鋪筑時應(yīng)注意先消除或改善中面層的局部平整缺陷，如施工縫接頭錯臺，碾壓中產(chǎn)生的推移，用銑刨機修正，清除表面因交互施工產(chǎn)生的污染等，使中面層表面保持良好狀態(tài)。

面層碾壓時，在不產(chǎn)生鋼輪粘輪和推移的前提下，瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，一般初壓不低于120°C，復(fù)壓不低于90°C，終壓完成時不低于70°C。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度;但要防止路面邊緣推移。

攤鋪中，除個別點因骨料受熨平板刮移，造成小孔洞，需局部補細料外，鋪出的路面不需人工修正，不準(zhǔn)在未初壓的瀝青面層上踩踏。

結(jié)構(gòu)物頂面應(yīng)設(shè)置1～2層瀝青鋪裝層，結(jié)構(gòu)宜與路面結(jié)構(gòu)相同，這樣除提高橋面本身平整度，還方便瀝青路面的連續(xù)施工。是提高整條公路平整度的一個有效途徑。

結(jié)構(gòu)物縮縫的安裝，一律在瀝青路面完成后進行，以保證伸縮縫兩邊路面的連續(xù)性，并以此確定縮縫安裝的實際標(biāo)高。具體做法是先清理預(yù)留縫內(nèi)的雜物，臨時鋪不易變形推移及發(fā)生二次污染的材料作填充物，壓實后其頂面和水泥混凝土面齊平。瀝青路面完成后切縫，挖除臨時填料，即可安裝伸縮縫。

從施工過程看，有許多細節(jié)工作需要控制好。用三字形式總結(jié)出來，即跟得緊、壓得快、錯茬大、定點停、溫度高、舍得鏟、少停機、速度勻。

3、施工過程中其它因素的影響

實踐證明，當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時，攤鋪機能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時路面平整度就好。但在低溫季節(jié)施工，如供料不及時，攤鋪機待料時間過長，混合料溫度下降會引起局部不平整，而且自動找平系統(tǒng)在每次啟動后，需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常。只有加強拌和站管理，保證連續(xù)供料，運用中途不停機加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機，晚上收工關(guān)機，中途力爭不停機，以確保路面攤鋪作業(yè)連續(xù)不間斷。

瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求：“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓”。在施工過程中我們感到攤鋪機勻速連續(xù)行駛是提高路面平整度的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤鋪方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實度。攤鋪速度經(jīng)實踐比較后認為：上面層應(yīng)控制在2～3.5m/min，中、下面層2～4m/min為好。

攤鋪作業(yè)時，常因運料車輛操作不熟練而與攤鋪機配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機行走履帶前，如不及時清除會使攤鋪機左右晃動，造成自動調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專人負責(zé)指揮倒車，嚴(yán)禁運料車撞擊攤鋪機。

橫縫的好壞對路面總體平整度有很大影響，要派有經(jīng)驗的技工進行操作。施工縫避開結(jié)構(gòu)物及中下面層的接縫位置，用鏟車配合人工做成毛接縫，不采用切割機割成的平接縫。攤鋪機起步時，讓熨平板直接壓在壓實過的瀝青混凝土上面，在熨平板下不墊板;人工用方銑鏟把溫度較高、偏細的瀝青混合料一鏟接一鏟地放在接縫上面找細推平。

碾壓接縫時先縱向碾壓，然后用轉(zhuǎn)向方便的小型震動壓路機橫向碾壓。終壓完成后，用3m或6 m直尺進行檢查，對不合格的部位可用重型壓路機找平。

4、結(jié)束語

瀝青路面平整度影響因素很多，有的是機械性能引起，有的則是人為造成，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視。瀝青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，必須注重和強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量，社會效益和社會質(zhì)量得到保證。

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