A320之父

彭靜宇

在空客的發(fā)展歷程中，有一對(duì)享譽(yù)全球航空界的父子兵，他們攜手為空客乃至法國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)。他們就是亨利·齊格勒與伯納德·齊格勒。

2020年5月初，噩耗傳來(lái)，被譽(yù)為空客A320之父的伯納德·齊格勒在法國(guó)逝世。小齊格勒在空客工作了40余年，不僅是空客當(dāng)前最暢銷的機(jī)型A320之父，更是第一個(gè)將數(shù)字電傳操縱和側(cè)桿裝置引入商用飛機(jī)的優(yōu)秀飛機(jī)設(shè)計(jì)師與試飛工程師。他的創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅讓空客在與波音的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了彎道超車，更為全球航空飛行安全作出了巨大的貢獻(xiàn)。

航空界的“父子兵”

50多年前，歐洲民用航空工業(yè)四分五裂、舉步維艱，幾乎找不到前進(jìn)的方向，亟需一位領(lǐng)軍人物。1970年，這位領(lǐng)軍人物出現(xiàn)了，他就是亨利·齊格勒，伯納德·齊格勒的父親。在亨利的帶領(lǐng)下，歐洲第一個(gè)跨國(guó)聯(lián)合企業(yè)——空客誕生了，從此打破了美國(guó)獨(dú)霸航空工業(yè)的局面。老齊格勒帶領(lǐng)空客度過了創(chuàng)業(yè)初始的艱難，建立了富有活力的管理及組織結(jié)構(gòu)，為今后空客的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

或許是受到了父親的影響，小齊格勒從小就對(duì)飛行產(chǎn)生了濃厚的興趣。1933年3月12日，伯納德·齊格勒出生在塞納河畔的布洛涅。在父親的耳濡目染下，齊格勒的求學(xué)經(jīng)歷幾乎復(fù)制了父親的道路：1954年從巴黎理工綜合大學(xué)畢業(yè)，之后又分別在幾所工程和飛行培訓(xùn)學(xué)院接受飛行員培訓(xùn)和軍事教育。

畢業(yè)后，小齊格勒加入法國(guó)空軍，成為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。1956年，他參加了阿爾及利亞戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)，并獲得法國(guó)空軍的兩次嘉獎(jiǎng)。之后，小齊格勒又在位于圖盧茲的國(guó)家航空航天大學(xué)學(xué)習(xí)航空工程專業(yè)，之后又被派往巴黎的飛行測(cè)試學(xué)校學(xué)習(xí)，并成為了一名軍機(jī)測(cè)試飛行員。

1961年，小齊格勒駕駛一架F-84F戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)發(fā)生意外，導(dǎo)致6人喪生，但這一插曲并沒有影響他對(duì)飛行的熱愛。1964年，法國(guó)空軍建立了空軍試飛員制度，同年他加入法國(guó)空軍試飛中心，成為了一名專業(yè)的試飛員，并于1968年晉升為赫赫有名的“幻影G”戰(zhàn)斗機(jī)的首席試飛員。1970年，小齊格勒加入法國(guó)宇航公司，之后隨著法國(guó)航空工業(yè)的整合，他進(jìn)入了父親牽頭創(chuàng)立的空客公司。

小齊格勒的加入被很多業(yè)內(nèi)人士視為空客“至為重要的一次人才引進(jìn)”，在之后近20年的時(shí)間里，父子二人更是共同攜手創(chuàng)下了職業(yè)生涯的高光時(shí)刻。

父子共同的高光時(shí)刻

1972年10月28日，小齊格勒作為試飛員成功試飛了首架A300B1原型機(jī)?；蛟S很多人并不知道，這款空客歷史上第一款投產(chǎn)、世界上第一款雙發(fā)寬體客機(jī)，正是在老齊格勒的堅(jiān)持之下才得以誕生的。

當(dāng)時(shí)空客的兩個(gè)重要組成國(guó)法國(guó)和英國(guó)的主要精力還在“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)上，A300這一型號(hào)不僅得不到重視，更談不上得到航空公司和多數(shù)政治決策者的支持。但老齊格勒不僅以鍥而不舍的精神說(shuō)服了決策者，更通過大量的商業(yè)運(yùn)作，克服了經(jīng)費(fèi)和其他方面的重重困難，終于使空客的第一款飛機(jī)誕生了，并拿到了可喜的第一份訂單。于是，在A300B1首飛的那天，有媒體拍到了這樣一張照片，小齊格勒駕駛飛機(jī)一飛沖天，老齊格勒在人群中，熱淚盈眶。

伴隨著A300的首飛，空客也開始了她的輝煌發(fā)展之路。老齊格勒非常有前瞻性地提出，為了后續(xù)型號(hào)的發(fā)展，空客必須成立專業(yè)的綜合飛行測(cè)試中心，于是一支由法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)技術(shù)能力共同組建的綜合飛行測(cè)試中心成立了，而小齊格勒被授命創(chuàng)立和組建空客新的飛行測(cè)試部門。1976年，小齊格勒成為空客飛行測(cè)試總監(jiān)，并先后擔(dān)任空客A300、A310、A320和A340的首席試飛員。

1993年6月，小齊格勒再次創(chuàng)造歷史，他駕駛被譽(yù)為“世界巡游者”的A340-200飛機(jī)僅用48個(gè)小時(shí)就環(huán)繞地球一圈，期間僅經(jīng)停新西蘭奧克蘭一站。

小齊格勒的威望不遜于他的父親。在空客公司里，只有他的名字可以縮寫成兩個(gè)字母——B.Z.，大家一看到B.Z.就知道這是誰(shuí)。2012年，在范堡羅航展上，英國(guó)《飛行國(guó)際》雜志為小齊格勒頒發(fā)了“終生成就獎(jiǎng)”，在頒獎(jiǎng)儀式現(xiàn)場(chǎng)，主辦方特意在現(xiàn)場(chǎng)擺放了他的父親亨利·齊格勒在空客交付中心的畫像（空客為紀(jì)念亨利·齊格勒為公司發(fā)展作出的杰出貢獻(xiàn)，將圖盧茲新建的交付中心命名為亨利·齊格勒交付中心）。齊格勒父子為法國(guó)航空工業(yè)服務(wù)的時(shí)間前后相加超過70年，如今他們的事跡已成為空客寶貴的精神遺產(chǎn)，他們的傳奇成就也被全球航空業(yè)同仁所敬仰。

“他為航空安全作出了巨大貢獻(xiàn)”

盡管小齊格勒可以算得上是“含著金鑰匙出生”的富二代，但他癡迷于飛行，并且勇于創(chuàng)新。或許是曾有過在空軍服役的經(jīng)歷，因此在成為民用飛機(jī)試飛員后，他尤為關(guān)注飛行安全的問題。

作為空客飛行測(cè)試部門的負(fù)責(zé)人，他非常重視試飛員與飛機(jī)設(shè)計(jì)師之間的協(xié)同合作。正是在這種協(xié)同合作的機(jī)制下，小齊格勒創(chuàng)新性地提出了將數(shù)字電傳技術(shù)和側(cè)桿控制裝置引入A320項(xiàng)目，并在1987年大膽提出：“希望通過新技術(shù)的應(yīng)用將商業(yè)飛行和飛行管理帶入21世紀(jì)?！痹诋?dāng)時(shí)，小齊格勒的這一想法并不被外界所看好，甚至還遭到了很多冷嘲熱諷，但他毫不在意，堅(jiān)定地將想法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

最初，A300是電傳操縱技術(shù)早期的測(cè)試平臺(tái)，該平臺(tái)通過數(shù)字信號(hào)將飛行員的命令傳輸?shù)斤w機(jī)上。電傳操縱憑借著出色的通用性、飛行安全性，大大減輕了飛行員的工作量，同時(shí)更少的機(jī)械部件以及所有飛機(jī)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控等都有助于進(jìn)一步提高航空飛行的安全性。

同時(shí)，作為飛行員，小齊格勒深知過去傳統(tǒng)駕駛盤操縱的不便。于是他提出用側(cè)桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)的駕駛盤。側(cè)桿的中立位置比較靈活，即使對(duì)于當(dāng)時(shí)那些只接受過機(jī)械控制飛行訓(xùn)練的飛行員來(lái)說(shuō)，側(cè)桿也是非常容易操作的。同時(shí)，小齊格勒還確立了每架飛機(jī)只需要2名飛行員的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不再需要機(jī)械師，他還是玻璃駕駛艙、陰極射線管顯示屏、自動(dòng)駕駛儀的開發(fā)主導(dǎo)者。

盡管這些設(shè)計(jì)如今早已成為商用飛機(jī)的標(biāo)配，但在當(dāng)時(shí)，小齊格勒的這些創(chuàng)新設(shè)計(jì)受到了頗多的非議。當(dāng)時(shí)的空客正處于艱難的發(fā)展初期，任何一個(gè)決策性的失誤都會(huì)使企業(yè)被“扼殺在搖籃里”。因此，小齊格勒曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)道：“盡管我深信電傳操縱技術(shù)的先進(jìn)性，但在當(dāng)時(shí)要下定決心在A320項(xiàng)目中全面實(shí)施這一技術(shù)，在我的職業(yè)生涯中也是最困難的決定之一?！?987年2月，齊格勒作為副駕駛，參加了采用電傳操控系統(tǒng)的A320飛機(jī)的首次試飛。之后，為了讓公眾和更多飛行員接受這一新技術(shù)，1984年，小齊格勒還邀請(qǐng)當(dāng)時(shí)《飛行國(guó)際》的主編登機(jī)體驗(yàn)安裝了電傳操縱系統(tǒng)與側(cè)桿的一架A300B2的測(cè)試飛行。事實(shí)證明，小齊格勒的堅(jiān)持是正確的。

從航空安全的角度來(lái)看，如今電傳操縱系統(tǒng)已經(jīng)成為了商用飛機(jī)研制的標(biāo)準(zhǔn)，全球運(yùn)營(yíng)的采用電傳操控技術(shù)的商用飛機(jī)累計(jì)安全運(yùn)營(yíng)超過2億飛行小時(shí)，大大降低了航空事故的發(fā)生率。

從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度來(lái)看，采用創(chuàng)新技術(shù)的A320給了空客一次彎道超車的機(jī)會(huì)。如今，回過頭來(lái)看，A320項(xiàng)目不僅僅是一架采用電傳操控技術(shù)的飛機(jī)，它更代表了這家年輕的企業(yè)在窄體客機(jī)市場(chǎng)的首次亮相。事實(shí)上，在小齊格勒提出將電傳操縱系統(tǒng)用于商用飛機(jī)之前，波音也曾想過在當(dāng)時(shí)的7J7項(xiàng)目中引入該技術(shù)，但最終波音沒有率先走出這一步。相反，在小齊格勒的堅(jiān)持下，年輕的空客更敢于創(chuàng)新，并憑借著這種創(chuàng)新的力量最終在競(jìng)爭(zhēng)激烈的商用飛機(jī)市場(chǎng)占有了一席之地。而當(dāng)今全球民航業(yè)惠及億萬(wàn)旅客的安全紀(jì)錄和成就也得益于小齊格勒當(dāng)初在工程、設(shè)計(jì)、試飛和應(yīng)用方面的積極推動(dòng)和貢獻(xiàn)。盡管如今，小齊格勒已逝去，但他對(duì)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的影響仍在繼續(xù)！