高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程中施工技術(shù)的綜合應(yīng)用

孫曉懷

摘 要 高速公路作為交通工程和公共基礎(chǔ)設(shè)施體系的重要內(nèi)容，推動(dòng)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)往來。為了提高高速公路的應(yīng)用效能并延長其使用壽命，必須要采取合理有效的養(yǎng)護(hù)措施和維修施工技術(shù)方案。集約化養(yǎng)護(hù)在促進(jìn)高速公路維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量提升的同時(shí)，有利于實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提高高速公路維修養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益。本文結(jié)合集約化養(yǎng)護(hù)的實(shí)施要求，重點(diǎn)就高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程中施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞 高速公路 養(yǎng)護(hù)維修工程 集約化

中圖分類號(hào)：U412.36+6;U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2021）05-0027-02

1 前言

目前高速公路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐中仍然存在周期較長、安全風(fēng)險(xiǎn)大以及施工成本較高等問題，制約了高速公路使用效能的充分發(fā)揮。在此背景之下，研究高速公路集約化養(yǎng)護(hù)理念指導(dǎo)下施工技術(shù)的應(yīng)用有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。

2 高速公路集約化養(yǎng)護(hù)維修

2.1 集約化養(yǎng)護(hù)概述

集約化的理念和模式最早被應(yīng)用在農(nóng)業(yè)中，指通過在單位面積的土地上投入更多生產(chǎn)資料和勞動(dòng)以及精細(xì)化耕種管理，促進(jìn)農(nóng)作物單位土地面積產(chǎn)量的增加，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益提升的模式。伴隨著集約化農(nóng)業(yè)應(yīng)用實(shí)踐水平的提高，集約化在其他的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中也得到了越來越多的應(yīng)用。上世紀(jì)五十年代末期，蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)學(xué)家首次將集約化一詞應(yīng)用到了非農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)中，賦予了“集約化”更加廣泛的內(nèi)涵，即在特定經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)增加生產(chǎn)要素的投入，并通過要素質(zhì)量的提升以及組合方式的優(yōu)化調(diào)整，促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提升[1]。

高速公路的集約化養(yǎng)護(hù)即在施工管理實(shí)踐中，以提高公路的建設(shè)和運(yùn)行質(zhì)量為目標(biāo)，通過對工程原料、施工人員以及施工技術(shù)等的管理，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)維修施工效率和施工質(zhì)量的提升，在充分發(fā)揮人和科技力量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)的高效執(zhí)行，促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)維修投資回報(bào)的提升。

2.2 高速公路集約化養(yǎng)護(hù)維修施工內(nèi)容分析

高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)的具體內(nèi)容包括綠化修剪、路面灌縫、安全設(shè)施維護(hù)、瀝青路面維修、坑洞填補(bǔ)、施工機(jī)電設(shè)備維護(hù)、公路工程結(jié)構(gòu)物檢測以及路面保潔等。高速公路的養(yǎng)護(hù)維修工程的施工項(xiàng)目繁多且覆蓋面較廣，不同項(xiàng)目對于施工技術(shù)以及施工管理存在差異化的要求。在常規(guī)的高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)管理中，會(huì)根據(jù)工程病害的分布部位按照單位工程的形式進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)的分散安排，容易造成施工周期的延長和高速公路封道難度的增加。為了應(yīng)對高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工與確保交通通暢之間的矛盾，可以實(shí)施集約化的養(yǎng)護(hù)施工管理模式。在養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)中借鑒大兵團(tuán)的作戰(zhàn)思路和模式，在短時(shí)間內(nèi)通過公路的單幅分流，集中更多的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)資源，通過施工作業(yè)技術(shù)和施工組織的優(yōu)化，將原本分散的養(yǎng)護(hù)作業(yè)內(nèi)容和零散的作業(yè)時(shí)間進(jìn)行集中和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)高速公路維修養(yǎng)護(hù)綜合水平的提升。

3 高速公路集約化養(yǎng)護(hù)維修措施

3.1 組建高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)維修人員隊(duì)伍

集約化管理強(qiáng)調(diào)人這一關(guān)鍵要素在施工中的效用，為了促進(jìn)集約化養(yǎng)護(hù)維修管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和道路通行質(zhì)量的提升，在實(shí)際的施工作業(yè)中可以設(shè)置公路養(yǎng)護(hù)工程師和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員兩大崗位，其中工程師承擔(dān)技術(shù)管理和指導(dǎo)的重要職能，施工單位要對其負(fù)責(zé)的高速公路養(yǎng)護(hù)里程和具體范圍進(jìn)行明確，高速公路養(yǎng)護(hù)工程師人員要盡可能固定，避免隨意變動(dòng)帶來的技術(shù)和管理問題。高速公路養(yǎng)護(hù)工程師要負(fù)責(zé)年度檢修計(jì)劃的制定和維修養(yǎng)護(hù)施工的組織實(shí)施，并根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的具體執(zhí)行情況進(jìn)行檢查報(bào)告的編制，對高速公路病害和處理情況進(jìn)行通報(bào)。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員在上崗前要進(jìn)行必要的專業(yè)培訓(xùn)和指導(dǎo)，選出施工隊(duì)伍中的業(yè)務(wù)骨干，組建專業(yè)水平突出的高素質(zhì)養(yǎng)護(hù)維修工作隊(duì)伍，通過標(biāo)準(zhǔn)化的養(yǎng)護(hù)維修流程、專業(yè)的施工人員和高水平的作業(yè)技術(shù)方法，對高速公路運(yùn)行的安全性和可靠性進(jìn)行保障。

3.2 加強(qiáng)高速公路的定期檢測

養(yǎng)護(hù)工人要根據(jù)高速公路維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的要求，對路面以及各種安全防護(hù)設(shè)施加強(qiáng)定期的檢修保養(yǎng)和日常的檢測。要注重對于高速公路使用狀況的動(dòng)態(tài)化檢測，在人員充足的情況下，可以進(jìn)行每天的養(yǎng)護(hù)巡查并做好巡查記錄的編輯和報(bào)告。此外高速公路養(yǎng)護(hù)工程師要進(jìn)行定期的專業(yè)檢查，一般來說檢測的期限為每季度一次，對于通行量較大的高速公路或者是在雨季等特殊的氣候條件影響之下，可以適當(dāng)增加檢測的頻率。在實(shí)際的公路檢測作業(yè)中，要積極采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)對于高速公路關(guān)鍵部分的檢測，并做好檢測數(shù)據(jù)的填寫，制成相應(yīng)的高速公路養(yǎng)護(hù)維修檢測報(bào)表并進(jìn)行歸檔，方便后續(xù)的保養(yǎng)工作執(zhí)行。

3.3 實(shí)施信息化的養(yǎng)護(hù)維修管理

信息技術(shù)的應(yīng)用可以提高高速公路維修養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)資源的管理效率，充分滿足高速公路維修養(yǎng)護(hù)施工相關(guān)的各部門對于資料查找的需求，提高高速公路信息管理體系的規(guī)范化水平。在高速公路養(yǎng)護(hù)維修的施工現(xiàn)場，相關(guān)技術(shù)管理人員可以借助數(shù)據(jù)資源管理系統(tǒng)對各類作業(yè)資源進(jìn)行高效的分類、篩選和信息整合，在統(tǒng)一的管控標(biāo)準(zhǔn)之下，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)或者管理中存在的問題，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)維修施工質(zhì)量的提升。此外信息化管理體系可以提高養(yǎng)護(hù)維修各環(huán)節(jié)之間的信息資源關(guān)聯(lián)的密切程度，為科學(xué)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案的制定提供數(shù)據(jù)支撐，指導(dǎo)施工隊(duì)伍更好地完成路面的性能檢測和后續(xù)的養(yǎng)護(hù)維修施工作業(yè)。根據(jù)不同路段的養(yǎng)護(hù)維修需求，可以通過路標(biāo)處的網(wǎng)絡(luò)路孔監(jiān)控室設(shè)備的安裝和信息系統(tǒng)對應(yīng)模塊的建立，實(shí)現(xiàn)路面數(shù)據(jù)資源的實(shí)時(shí)上傳，通過動(dòng)態(tài)化的管控提高維修養(yǎng)護(hù)施工與高速公路交通通行之間的配合程度。

3.4 促進(jìn)養(yǎng)護(hù)維修施工規(guī)?；?、智能化和機(jī)械化水平的提高

集約化養(yǎng)護(hù)維修施工強(qiáng)調(diào)規(guī)模化效應(yīng)的發(fā)揮，高速公路管理單位和施工單位要通過對地區(qū)高速公路網(wǎng)維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)的科學(xué)統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)多條高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的協(xié)同實(shí)施，構(gòu)建路網(wǎng)綜合立體化的養(yǎng)護(hù)維修施工模式。此外要注重現(xiàn)代化的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，為了充分發(fā)揮集約化養(yǎng)護(hù)的優(yōu)勢要注重養(yǎng)護(hù)設(shè)備的配置和增強(qiáng)，構(gòu)建機(jī)械化的施工作業(yè)模式，促進(jìn)高速公路成套施工設(shè)備的研究，提高高速公路養(yǎng)護(hù)施工的機(jī)械化水平。此外要注重云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等先進(jìn)技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用，通過更加科學(xué)的交通量前期調(diào)查、交通組織數(shù)據(jù)模型構(gòu)建分析以及工程量的計(jì)算和技術(shù)布置，實(shí)現(xiàn)集約化養(yǎng)護(hù)施工整體水平的提高。

4 高速公路集約化養(yǎng)護(hù)維修施工技術(shù)

4.1 霧封層和瀝青混合料養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)應(yīng)用

集約化養(yǎng)護(hù)維修對于施工作業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和施工效率提出了更高的要求，瀝青混合料和霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的成本低廉且施工技術(shù)難度較低，養(yǎng)護(hù)維修的質(zhì)量也比較高，因而可以進(jìn)行廣泛的應(yīng)用。瀝青混合料作為公路養(yǎng)護(hù)維修的重要原料，可以促進(jìn)資源利用效益的提升且不會(huì)對周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生過大的負(fù)面影響，與集約化養(yǎng)護(hù)的理念相符。養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員在瀝青料混合過程中要做好原料的乳化處理，通過科學(xué)的配比和適量的助劑添加，促進(jìn)原材料之間的充分融合。霧封層技術(shù)即通過稀釋后的乳化瀝青材料的噴散實(shí)現(xiàn)路面摩擦度的降低和光滑度的提升，在此過程中施工人員要采取有效的技術(shù)手段進(jìn)行路面的降溫，確保施工作業(yè)期間內(nèi)保持干燥，方便施工的順利進(jìn)行[2]。

4.2 路面修復(fù)和裂縫處理

高速公路上的路面不平整問題會(huì)造成通行車輛的顛簸，增加公路交通的安全隱患，在集約化管理理念的指導(dǎo)下可以通過養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用對公路表層突出的部位進(jìn)行清理，提高路面的平整度。在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)實(shí)踐中，針對面積較大的高速公路施工地點(diǎn)，要做好前期的調(diào)研和綜合考量，判斷整體鏟平施工的技術(shù)可行性，并在科學(xué)的施工技術(shù)方案的指導(dǎo)下通過全面的攤鋪施工保障高速公路使用質(zhì)量。要盡可能選用可塑性較強(qiáng)的作業(yè)原材料，在節(jié)約施工成本的同時(shí)促進(jìn)公路后續(xù)運(yùn)載能力的提升。裂縫養(yǎng)護(hù)作為常見的高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工技術(shù)手段，養(yǎng)護(hù)工程師要根據(jù)裂縫的類型和影響范圍制定具體的施工方案。在施工技術(shù)方案制定時(shí)，要對安全、養(yǎng)護(hù)成本等要素進(jìn)行綜合性的考量，例如對于較小的裂縫可以直接采用瀝青填充的技術(shù)方案，在初步填充完成后進(jìn)行表面的刮平，針對尺寸較大的裂縫要做好細(xì)顆粒物質(zhì)在瀝青料中的添加。

4.3 排水系統(tǒng)與邊坡預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

雨季時(shí)，如果排水系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則路面容易出現(xiàn)積水，極易引發(fā)交通事故，同時(shí)隨著積水的滲入，路面結(jié)構(gòu)也會(huì)被破壞，因此為了避免此種情況的發(fā)生，應(yīng)該對排水系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)人員定期對排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，定期清理垃圾和雜物，當(dāng)管道出現(xiàn)破碎時(shí)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，預(yù)防性地對排水系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)可以進(jìn)一步降低路面破損率，進(jìn)而降低整體養(yǎng)護(hù)成本。對邊坡進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)主要采用以下兩種辦法：（1）漿砌片石養(yǎng)護(hù)法，即通過在邊坡砌筑石片和采用鐵絲網(wǎng)的形式來維護(hù)邊坡的穩(wěn)定性;（2）植物養(yǎng)護(hù)法。通過種植植被來增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，此種方法還可以緩解司機(jī)的視疲勞，對邊坡進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況來選擇合適的養(yǎng)護(hù)方法，通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將隱患提前消除。

5 結(jié)語

綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展對于高速公路質(zhì)量提出了更高的要求，在公路養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐中，可以通過集約化管理模式的應(yīng)用提高施工的效率和質(zhì)量，促進(jìn)公路使用壽命的延長，提高高速公路養(yǎng)護(hù)維修施工的規(guī)范化程度，推動(dòng)高速公路事業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

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