飛機裝配不協(xié)調(diào)問題的原因分析及解決方法

鄧長喜 惠盼飛

摘 要 隨著我國經(jīng)濟、科技的快速發(fā)展，航空領(lǐng)域也朝著現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程中而不斷落實和完善，然而飛機裝配不協(xié)調(diào)問題是影響飛機安全與飛機制造和管理的重點制約因素。針對性的進(jìn)行原因和解決措施的分析能夠提升飛機運行的穩(wěn)定性、安全性、科學(xué)性、可靠性與全面性的規(guī)避運行過程中的故障，降低飛機事故發(fā)生的風(fēng)險，根據(jù)飛機飛行經(jīng)驗和工作模式進(jìn)行總結(jié)和規(guī)劃，能夠有效調(diào)整飛機不協(xié)調(diào)的狀況，再簡要分析與措施落實的過程中提升飛機運行質(zhì)量和裝配協(xié)調(diào)性發(fā)展，保障飛機的安全性能，帶來更好的可持續(xù)發(fā)展效益。

關(guān)鍵詞 飛機裝配 不協(xié)調(diào)問題 精準(zhǔn)加工 余量補償

中圖分類號：V262.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）05-0058-02

1 前言

近些年來，飛機行業(yè)發(fā)展十分迅猛，乘坐人數(shù)急劇上升，飛機裝配不協(xié)調(diào)是影響飛機質(zhì)量和飛機安全性的重要環(huán)節(jié)，同時也是飛機制造過程中的關(guān)鍵流程，是確保飛機內(nèi)部各零部件、各機器設(shè)備之間協(xié)調(diào)應(yīng)用、高效使用的根本措施，為了有效提升飛機飛行性能與運行的穩(wěn)定性與安全性，需要充分落實飛機裝配時安裝過程中的問題，以提高裝配的精準(zhǔn)度、協(xié)調(diào)度和準(zhǔn)確性。在飛機行業(yè)快速發(fā)展的今天高度重視飛機飛行與安全性、科學(xué)性之間的關(guān)系，能夠有效加強飛機裝配不協(xié)調(diào)問題的調(diào)研和完善，通過裝配式研究能夠有效提高飛機飛行的精準(zhǔn)度，充分保障乘機人員的生命財產(chǎn)安全，將飛機起飛與降落的整個過程納入飛機裝配式協(xié)調(diào)發(fā)展的運營體系當(dāng)中，實現(xiàn)高質(zhì)量的飛行與維護(hù)管理工作，為航空企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護(hù)航。

2 飛機裝配不協(xié)調(diào)的具體表現(xiàn)

飛機在飛行過程中裝配式不協(xié)調(diào)問題主要體現(xiàn)在各零部件、各操作工藝設(shè)備、使用技術(shù)水平等方面之間的不協(xié)調(diào)，解決位點與操作設(shè)備之間存在不匹配的現(xiàn)狀，避免飛機裝配式施工存在較大問題和漏洞，同時飛機裝配是飛行和制造的重要組成和運營機制，在各零部件匹配的過程中需要提高零件與零件之間的合理性和科學(xué)性。大多數(shù)不協(xié)調(diào)問題主要發(fā)生在零件、部件、工裝、組件之間的尺寸不精準(zhǔn)、安裝部位不嚴(yán)密、不科學(xué)所導(dǎo)致的，直接影響了飛行質(zhì)量和飛行安全性，全面提高安全事故發(fā)生率，影響大眾的生命財產(chǎn)安全。首先，當(dāng)飛機裝配不協(xié)調(diào)的具體問題體現(xiàn)在零件裝配過程中時會發(fā)生零部件與配件之間的連接位點不準(zhǔn)確，存在偏差，工作人員不及時調(diào)整，從而嚴(yán)重影響外形位置、定位點孔洞之間的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。其次，當(dāng)發(fā)生在組件與部件之間的裝配式情形當(dāng)中會出現(xiàn)外形不協(xié)調(diào)、零件連接不準(zhǔn)確、組裝面傾斜切口碰撞位置偏移、孔洞偏差等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的誤差和問題，對接面的不準(zhǔn)確嚴(yán)重影響整體飛機裝配式的嚴(yán)密性和準(zhǔn)確性。最后，當(dāng)發(fā)生于系統(tǒng)附件安裝的體系當(dāng)中，主要是由于工裝與工裝之間存在裝配式偏差的問題，導(dǎo)致制造工裝與零件之間的不協(xié)調(diào)而影響零件的正常安裝與使用，在具體落實的過程中往往會由于工裝、零件未完全安裝于飛機部位而被發(fā)現(xiàn)裝配式不協(xié)調(diào)的問題，但由于飛機體積較大問題檢查較為困難，受到大多數(shù)管理人員的忽視。

3 飛機裝配不協(xié)調(diào)問題的原因分析

3.1 人為操作錯誤

飛機裝配不協(xié)調(diào)問題在具體操作過程中最主要的因素是受到人為操作的影響和制約，這也是導(dǎo)致飛機安全事故時常發(fā)生的最主要原因，在實施零件、部件、設(shè)備應(yīng)用和安裝過程中大多數(shù)情況下，已經(jīng)實現(xiàn)自動化、智能化控制，但由于人為操作不準(zhǔn)確、操作設(shè)備不科學(xué)、操作規(guī)范制度不符合相應(yīng)規(guī)定導(dǎo)致設(shè)計階段產(chǎn)品規(guī)劃、工裝設(shè)計、方案規(guī)劃等存在較大漏洞和隱患，尤其體現(xiàn)在大型飛機裝配過程中，由于鋼鎖問題導(dǎo)致防護(hù)裝置與鋼鎖間隙存在較長距離，安裝設(shè)備是不會主動發(fā)現(xiàn)這個問題的，而工作人員在檢查和維護(hù)的過程中并未將距離過大問題作為重點完善方向，導(dǎo)致飛機機身側(cè)壁與整個安裝孔之間的不協(xié)調(diào)、不匹配問題，嚴(yán)重影響了裝配式飛機制造質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度。管理人員在實際進(jìn)行原因調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)工作人員的操作不符合流程規(guī)定，導(dǎo)致鋼索下垂長度和機身變形范圍嚴(yán)重超出正常可控空間，產(chǎn)品設(shè)計存在交大漏洞，從而影響裝配過程中不協(xié)調(diào)問題。這樣的人為誤差，在實際生產(chǎn)過程中是可以有效避免的，但由于工作人員的忽視和不重視，導(dǎo)致工裝制造與生產(chǎn)過程中零件尺寸質(zhì)量難以達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，造成嚴(yán)重的生產(chǎn)漏洞現(xiàn)象發(fā)生。

3.2 系統(tǒng)自身誤差

飛機裝配過程中也有可能存在系統(tǒng)自身誤差，導(dǎo)致裝配過程中的零件、組件、設(shè)備受到影響而產(chǎn)生變形、不協(xié)調(diào)、不匹配等問題發(fā)生。在實際調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)：首先，由于溫差導(dǎo)致零件受到熱脹冷縮的影響而發(fā)生變形，尺寸性能較從前的標(biāo)準(zhǔn)性能發(fā)生改變，產(chǎn)生的不協(xié)調(diào)、不匹配現(xiàn)象較為嚴(yán)重。其次，鉚接變形是在飛機裝配過程中不可避免的一個重要系統(tǒng)，自身誤差的影響因素在實際應(yīng)用過程中會由于鉚釘連接處在受到外界軸向力、切削力的變化時，力量值無法控制而導(dǎo)致零件組件發(fā)生變形，此時鉚接件出現(xiàn)起皺、尺寸偏差等問題，通過肉眼是很難及時發(fā)現(xiàn)這類偏差的，從而嚴(yán)重制約飛機裝配的科學(xué)性與安全性發(fā)展。

4 飛機裝配不協(xié)調(diào)問題的解決方法

4.1 提高重視程度，提升設(shè)計質(zhì)量

為有效解決飛機裝配不協(xié)調(diào)問題，應(yīng)全面提高工作人員針對零件、部件、設(shè)備的應(yīng)用和檢查力度，嚴(yán)格按照法律規(guī)定的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)來提升設(shè)計質(zhì)量，明確飛機裝配協(xié)調(diào)施工的重要性和科學(xué)性，提高針對裝配式不協(xié)調(diào)問題的重視程度，一旦發(fā)現(xiàn)問題，有效根據(jù)實際情況進(jìn)行解決和落實，以改善裝配不協(xié)調(diào)問題的偏差程度，將危險物質(zhì)遏制在源頭，主要從產(chǎn)品設(shè)計、裝配式生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流程、編制等方面進(jìn)行落實和保障，綜合性的分析基礎(chǔ)之上全面提升裝配式協(xié)調(diào)施工的精準(zhǔn)度和有效性。再次有效進(jìn)行零件、設(shè)備、工裝的科學(xué)選型以及工藝方法的準(zhǔn)確制定。尤其體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)原件安裝過程中可以采用軸向的形式，以減少外界應(yīng)力的作用，明確焦點位置的設(shè)計與安裝流程，在設(shè)備零件使用和制造過程中采用精準(zhǔn)加工、準(zhǔn)確補償、滑動補償、間隙補償、余量補償?shù)刃问?，對微量偏差進(jìn)行調(diào)整，降低系統(tǒng)性因素與人工影響因素對于飛機裝配式不協(xié)調(diào)的干擾。

4.2 明確飛機裝配流程

飛機裝配式施工的流程對于整個零件的安裝工序、工裝使用和設(shè)備應(yīng)用來說十分關(guān)鍵，能夠準(zhǔn)確協(xié)調(diào)各設(shè)備之間的應(yīng)用差異，嚴(yán)格按照裝配式流程結(jié)合實際施工方式落實裝配方法和各設(shè)備的操作，有效降低工作人員的施工難度，提高設(shè)備施工的自動化水平，減少反復(fù)作業(yè)的現(xiàn)象發(fā)生，并根據(jù)實際情況進(jìn)行現(xiàn)場裝配式流程的調(diào)整和規(guī)劃，提高質(zhì)量控制工作的落實，保障整體裝配式協(xié)調(diào)工程的準(zhǔn)確性、科學(xué)性與安全性。

4.3 有效處理裝配變形問題

針對溫度問題所導(dǎo)致的裝配零件變形因素，需要提高各零件之間協(xié)調(diào)的匹配度和準(zhǔn)確性，在實際施工過程中針對剛性較差的組件通過減少外界作用力等因素，降低吊裝工藝的應(yīng)用。[1]其次，針對剛度較強的裝飾式零件來說應(yīng)保障零件的剛度和使用強度，避免劇烈碰撞而導(dǎo)致構(gòu)件變形而引發(fā)不協(xié)調(diào)、不匹配的問題發(fā)生。最后，再進(jìn)行鉚接工藝的過程中應(yīng)不斷優(yōu)化生產(chǎn)和使用流程，減少溫差變性因素的影響，在操作過程中盡量在同一溫度情況和同一環(huán)境因素下進(jìn)行，一方面可以進(jìn)行合理、科學(xué)的環(huán)境控制，平衡熱因素的影響。其次，還可以準(zhǔn)確實施工藝補償方式，以控制鉚釘?shù)妮S偏差等影響因素，做到合理應(yīng)用、科學(xué)安排、安全閉合。

5 總結(jié)

總的來說，飛機裝配不協(xié)調(diào)問題，在整個飛機性能影響因素中占據(jù)核心地位，是導(dǎo)致飛機安全事故的重要原因，在實際飛機性能保障和落實的過程中應(yīng)提高飛機裝配時零件工裝的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，明確裝配式施工的重點方向，全面掌握和了解生產(chǎn)流程和生產(chǎn)工藝，根據(jù)實際生產(chǎn)需求采取有效的措施，針對可能發(fā)生的問題進(jìn)行合理處理和改善，保證飛機使用性能符合實際使用規(guī)定，優(yōu)化飛機行業(yè)的各項生產(chǎn)模式和體系，為航空企業(yè)的發(fā)展帶來更好的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊帆，張平峰.崗位安全標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)法在飛機裝配梯臺中的應(yīng)用[J].安全，2020（07）：66-69.