強(qiáng)化駕駛?cè)说娘L(fēng)險(xiǎn)意思和規(guī)則意識(shí)需要從駕培內(nèi)容和考試環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)優(yōu)化入手

官陽

一個(gè)文明和進(jìn)步的社會(huì)，需要持續(xù)地探索培訓(xùn)全體駕駛?cè)撕偷缆肥褂谜叩淖罴逊绞?，這也是一種文化建設(shè)，是一條沒有盡頭的道路，肩負(fù)著零愿景的使命，推動(dòng)社會(huì)健康與高質(zhì)量的發(fā)展，所要克服的不僅僅是自然條件的各種挑戰(zhàn)，還有人性的弱點(diǎn)和技術(shù)的持續(xù)更新……我們需要勇氣面對(duì)曾經(jīng)的疏漏，并不斷修正。

駕駛機(jī)動(dòng)車是一種高速運(yùn)動(dòng)，這種速度會(huì)挑戰(zhàn)人的處理能力，所以需要對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行專業(yè)技能的訓(xùn)練和規(guī)則意識(shí)培養(yǎng)。但這些就夠了嗎？顯然不夠。駕駛機(jī)動(dòng)車是一種挑戰(zhàn)人的能力的運(yùn)動(dòng)，每個(gè)人的能力千差萬別，精神狀態(tài)是否穩(wěn)定，任何人都會(huì)有犯錯(cuò)誤的時(shí)候，加上環(huán)境的因素，犯錯(cuò)誤的機(jī)率會(huì)增加很多，所以不僅需要訓(xùn)練人操控機(jī)械進(jìn)行高速運(yùn)動(dòng)的技能，還需要培養(yǎng)駕駛?cè)诵拇骖檻]，意識(shí)到自己和他人都可能因能力不足而犯錯(cuò)誤并威脅生命，這種顧慮，就是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。也就是我們常說的人性之一：深悉危險(xiǎn)，才會(huì)懂得避讓。但改變?nèi)诵?，何其難也，需要時(shí)間和機(jī)會(huì)的磨練。我們面臨一個(gè)兩難的挑戰(zhàn)：培養(yǎng)駕駛?cè)说乃俣龋玛P(guān)汽車工業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是生存問題，而培養(yǎng)駕駛?cè)说馁|(zhì)量，事關(guān)道路交通安全和國計(jì)民生，是生命問題，兩個(gè)方向都非常重要！

為了加快汽車工業(yè)的發(fā)展，在過去20年時(shí)間里，我國對(duì)駕駛?cè)速Y格培訓(xùn)和考核進(jìn)行了大膽的嘗試，快速培養(yǎng)出超過4億的駕駛?cè)?，成就舉世無雙。俗話說，蘿卜快了不洗泥，過分追求駕駛?cè)伺嘤?xùn)的速度，質(zhì)量就很難控制，這個(gè)結(jié)果可以從這些年來我國的道路交通安全狀況看出一些端倪。

我國的駕駛?cè)藦膶W(xué)習(xí)到拿到實(shí)習(xí)駕照（可以獨(dú)自駕駛機(jī)動(dòng)車而不需要有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)伺惆椋┮话阈枰?4個(gè)學(xué)時(shí)（小汽車的駕照，C1），從報(bào)名到拿證最快的不到2個(gè)月，通常的是2～4個(gè)月。這個(gè)速度，在任何發(fā)達(dá)國家和地區(qū)都不多見了，而且據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，影響獲得考取駕照速度的主要瓶頸在于選擇駕校是否具備足夠的實(shí)力和職業(yè)操守，駕校能否及時(shí)提供教練和車輛，如果駕校的教練團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)素質(zhì)高，師資力量充沛，訓(xùn)練車輛足夠，訓(xùn)練場(chǎng)地寬敞，能夠盡快安排練車、協(xié)助報(bào)考，中間等待時(shí)間會(huì)大大縮短;如果駕校能力不足，學(xué)員在排隊(duì)等待考試的這段時(shí)間里，練車的機(jī)會(huì)很少。所以我們的駕駛?cè)伺嘤?xùn)基本就在學(xué)習(xí)、備考、約考、考試的循環(huán)中填鴨式地進(jìn)行，缺少理論和實(shí)踐的反復(fù)相互校驗(yàn)和加深印象的機(jī)會(huì)，更缺少需要長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)的意識(shí)強(qiáng)化訓(xùn)練機(jī)制。

從時(shí)間和流程的角度來說，這種駕培的應(yīng)試色彩和速成特征還是很明顯的，而且可以說充分配合了汽車工業(yè)快速發(fā)展的需求。但是，我國的駕培流程設(shè)計(jì)中，最大的問題是沒有獨(dú)立設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)培養(yǎng)的環(huán)節(jié)，也沒有考慮風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)則意識(shí)建立所需要的實(shí)踐積累過程，這對(duì)于駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)和規(guī)則意識(shí)的培養(yǎng)與強(qiáng)化是明顯不足的。

我們借鑒澳大利亞新南威爾士州（以下簡(jiǎn)稱澳洲）的駕照考試和訓(xùn)練流程中的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)考核的環(huán)節(jié)，對(duì)比進(jìn)行介紹。

在澳洲獲得正式駕駛執(zhí)照，需要經(jīng)歷四個(gè)階段，分別是：學(xué)習(xí)駕照（L，Learner Licence）、一級(jí)臨時(shí)駕照（Pl，Provisional P1 licences）、二級(jí)臨時(shí)駕照（P2，Provisional P2 licences）、正式駕照，整個(gè)過程耗時(shí)最少36個(gè)月。對(duì)于澳洲本地25歲以下的人，所需時(shí)間周期更長。這種進(jìn)階式的訓(xùn)練和資格的區(qū)分設(shè)計(jì)，有著非常強(qiáng)烈的目的，就是通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和制度建立，向駕駛?cè)藗鬟f非常明確的信息，人的能力、意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)是存在差異的，讓駕照持有者和計(jì)劃持有者可以清晰地知道自己在駕駛?cè)巳后w里的位置和欠缺，權(quán)利和責(zé)任。（見圖1）

澳洲獲得駕照的流程和我國駕駛?cè)伺嘤?xùn)流程類似，貌似只是時(shí)間長了些，考試內(nèi)容和步驟有些區(qū)別。但如果仔細(xì)觀察獲得這四個(gè)級(jí)別的駕駛執(zhí)照的前提和它們之間的遞進(jìn)關(guān)系，會(huì)發(fā)現(xiàn)澳洲駕照的級(jí)別進(jìn)階考查和時(shí)間進(jìn)度里，最關(guān)鍵的并不是駕駛技能而是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的測(cè)試。參加這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)測(cè)試必須有12個(gè)月的陪伴駕駛和120小時(shí)（含20小時(shí)夜間駕駛）的駕駛經(jīng)驗(yàn)積累（25歲以下學(xué)車人需要這些規(guī)定，成年人不需要，是因?yàn)槌赡耆思词共婚_車，坐車出行的經(jīng)歷也很多了），再加上12個(gè)月的有限速條件的獨(dú)自駕駛，如果這期間沒有交通違法行為才可以參加風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)測(cè)試，申請(qǐng)晉級(jí)。如果有，還要增加時(shí)間、處罰和學(xué)習(xí)等。這個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)置，等于把風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的培養(yǎng)，放在了最關(guān)鍵的位置，是整個(gè)駕駛培訓(xùn)中最難通過的部分。僅這一流程設(shè)計(jì)，就告訴了所有學(xué)車人，駕車上路，技能和場(chǎng)地測(cè)試都不是最關(guān)鍵的，最關(guān)鍵的是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)！

澳洲如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)測(cè)試？隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，測(cè)試步驟主要是在電腦上進(jìn)行（詳見圖3～8）。主要方法是播放一段段從車前窗駕駛?cè)宋恢糜^察到的路況場(chǎng)景，然后讓“準(zhǔn)駕駛?cè)恕备鶕?jù)車輛行進(jìn)中的發(fā)現(xiàn)，在駕駛?cè)苏J(rèn)為應(yīng)該引起注意和做出反應(yīng)的時(shí)候點(diǎn)擊“現(xiàn)在反應(yīng)”按鍵;如果是模擬駕駛艙，這個(gè)操作應(yīng)該是腳踩剎車降低車速到合理值等謹(jǐn)慎操作。比如，錄像顯示的車輛在行進(jìn)中，發(fā)現(xiàn)要進(jìn)入居住區(qū)時(shí)就要點(diǎn)擊“現(xiàn)在反應(yīng)”按鍵，示意系統(tǒng)你已經(jīng)提高了警惕，開始降低車速。如果在路口有車輛要轉(zhuǎn)彎，你也要立刻點(diǎn)“反應(yīng)”按鍵，示意系統(tǒng)你已經(jīng)觀察到了風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，發(fā)現(xiàn)所有的潛在危險(xiǎn)就要有反應(yīng)和記錄，也就是要記錄下駕駛?cè)说难劬τ^察到風(fēng)險(xiǎn)并且腳要去踩剎車降低車速的點(diǎn)，這個(gè)考試并不容易，有些像電子游戲的通關(guān)過程，其訓(xùn)練考核的是一種視覺觀察能力和操作上的反應(yīng)能力。

改革開放以后，我國的發(fā)展速度決定了運(yùn)輸需求和汽車工業(yè)是爆炸式發(fā)展，很難等36個(gè)月才培養(yǎng)出一位駕駛?cè)?，所以我們用了速成法，這是可以理解的。在人類發(fā)展史上，為了生存下來，沒有經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的專門培養(yǎng)，也可以有條件駕車的例子并不少，澳洲的PI臨時(shí)駕照，美國一些地方專門為困難家庭的學(xué)生核準(zhǔn)的專門線路上使用的有條件駕照（單人駕駛，專線專時(shí)使用，禁止夜間開車等等，以解決無人接送上下學(xué)和打工的問題），都是相對(duì)的妥協(xié)，但這種安全妥協(xié)的前提是嚴(yán)格受限并且限期結(jié)束。今天，隨著社會(huì)發(fā)展速度逐步平緩下來，在我國已經(jīng)培養(yǎng)了4億駕駛?cè)藭r(shí)，我們應(yīng)該有余力重新審視來時(shí)路了。我們應(yīng)該思考如何解決駕駛?cè)说娘L(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和規(guī)則意識(shí)問題了。

我們要解決的，不僅僅是如何讓新增駕駛?cè)巳耗軌蚪L(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和規(guī)則意識(shí)，更應(yīng)該考慮已有駕駛?cè)巳旱娘L(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和規(guī)則意識(shí)如何改善提高，在現(xiàn)階段后者更為重要。這種補(bǔ)課，不僅僅是時(shí)間和金錢的問題，而是生命安全和環(huán)境質(zhì)量的代價(jià)，我們不能總是依靠處罰和醫(yī)療救助來亡羊補(bǔ)牢，畢竟生命是最寶貴的。

從技術(shù)手段的角度來說，我們需要的不是死記硬背的應(yīng)試教育方式，而是互動(dòng)和操作的訓(xùn)練，在實(shí)操演練中加深印象?，F(xiàn)在已經(jīng)有很多辦法可以實(shí)現(xiàn)“風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)”和“規(guī)則意識(shí)”的培養(yǎng)和測(cè)試，隨著VR駕駛培訓(xùn)和模擬駕駛艙技術(shù)的出現(xiàn)，電腦乃至手機(jī)APP考試與閱讀環(huán)境的建立，這類測(cè)試在硬件上的阻力越來越少，成本也在下降，而且可以做得更好，難點(diǎn)主要是建立與持續(xù)更新題庫和考試制度設(shè)計(jì)以及如何普及這種考試平臺(tái)的問題。

根據(jù)國情，我們應(yīng)該在新駕駛?cè)伺嘤?xùn)的進(jìn)階環(huán)節(jié)，駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為處罰和滿分教育環(huán)節(jié)，常態(tài)駕駛?cè)说鸟{照更新和申領(lǐng)環(huán)節(jié)，購買保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)，都單獨(dú)設(shè)置“風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)測(cè)試”和過關(guān)制度，并用更多的互動(dòng)場(chǎng)景技術(shù)手段優(yōu)化“規(guī)則意識(shí)”考試環(huán)節(jié);在各種類型的運(yùn)輸公司、出租車公司、快遞公司，在學(xué)校和社會(huì)各種單位，在街道和社區(qū)，甚至在鄉(xiāng)村，都制度性地大范圍地建立“風(fēng)險(xiǎn)測(cè)試”和“規(guī)則意識(shí)”訓(xùn)練環(huán)境與課程，還應(yīng)該考慮鼓勵(lì)開發(fā)有游戲性質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和規(guī)則意識(shí)的測(cè)試APP，面向全社會(huì)普及路上的“風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)”和“規(guī)則意識(shí)”。要完成這樣的工作，駕駛執(zhí)照的管理制度創(chuàng)新，教育和培訓(xùn)激勵(lì)機(jī)制創(chuàng)新，對(duì)應(yīng)課件內(nèi)容的專業(yè)開發(fā)，全民交通風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)培養(yǎng)戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)，都是迫在眉睫和必須要完成的任務(wù)。

一個(gè)文明和進(jìn)步的社會(huì)，需要持續(xù)地探索培訓(xùn)全體駕駛?cè)撕偷缆肥褂谜叩淖罴逊绞?，這也是一種文化建設(shè)，是一條沒有盡頭的道路，肩負(fù)著零愿景使命，推動(dòng)社會(huì)的健康與高質(zhì)量發(fā)展，所要克服的，不僅僅是自然條件的各種挑戰(zhàn)，還有人性的弱點(diǎn)和技術(shù)的持續(xù)更新……我們需要勇氣找出和面對(duì)曾經(jīng)的疏漏，并不斷修正。