北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)策研究

金 偉，張向松，李 青

(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，北京 100860)

1 北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀

交通強(qiáng)國，鐵路先行。鐵路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，需要準(zhǔn)確把握鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢，以“公轉(zhuǎn)鐵”為主攻方向，深入推進(jìn)貨運(yùn)增量行動(dòng)，深化貨運(yùn)營銷力度，提高貨運(yùn)產(chǎn)品供給質(zhì)量，提高經(jīng)營管理質(zhì)量，不斷提升鐵路貨運(yùn)市場競爭力，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)穩(wěn)定增長，引領(lǐng)貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北京局集團(tuán)公司”)主要管轄北京、豐臺(tái)、天津、唐山、石家莊、邯鄲貨運(yùn)中心和京鐵物流中心，對(duì)天津南環(huán)鐵路有限公司、邯黃鐵路有限責(zé)任公司、陽涉鐵路有限責(zé)任公司等合資公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行指導(dǎo)[1]，鐵路貨運(yùn)及物流服務(wù)范圍為北京市、天津市，河北省，山東德州、山西陽泉等部分地區(qū)，現(xiàn)有292 個(gè)貨運(yùn)營業(yè)站，大宗貨物運(yùn)輸品類主要為煤炭、金屬礦石、鋼鐵、石油等物資[1]。

自2018 年以來，北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)系統(tǒng)全力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，加快物流基地、城市鐵路貨場、專用線等建設(shè)改造升級(jí)，大力發(fā)展集裝箱、商品車等多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。一是在國家政策層面，結(jié)合“三年貨運(yùn)增量行動(dòng)計(jì)劃”，堅(jiān)決打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，京津冀地方政府加大“公轉(zhuǎn)鐵”推進(jìn)力度，加快建設(shè)大型工礦企業(yè)鐵路專用線，健全完善疏港設(shè)備設(shè)施，嚴(yán)格治理公路超載。同時(shí)，客戶“公轉(zhuǎn)鐵”的意識(shí)和意愿逐漸加強(qiáng)，對(duì)京津冀地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”起到促進(jìn)作用。二是在京津冀地區(qū)政府層面，積極推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮鐵路集裝化公鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，提升綜合貨運(yùn)樞紐多式聯(lián)運(yùn)功能，加快物流基地、集裝箱辦理站、城市鐵路貨場等規(guī)劃建設(shè)和改造升級(jí)，逐步加大35 t 敞頂箱投放力度，協(xié)調(diào)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)建設(shè)，降低企業(yè)物流成本，提高裝車組織效率。北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)主要經(jīng)營指標(biāo)完成情況如表1 所示。

（1）穩(wěn)大宗。按照“穩(wěn)定大宗貨源、深度與企業(yè)合作、實(shí)現(xiàn)路企雙贏”原則，加強(qiáng)客戶關(guān)系管理和運(yùn)輸組織。2019 年，北京局集團(tuán)公司與36 家大型國有企業(yè)簽訂互保協(xié)議20 845萬t，全年完成21 517.4萬t，超協(xié)議運(yùn)量672.4 萬t，同比增加473.3 萬t，占北京局集團(tuán)公司總運(yùn)量的65.2%。2019 年北京局集團(tuán)公司煤炭運(yùn)量18 039 萬t，同比減少523.5 萬t，降幅3.6%；鋼材發(fā)送1 949 萬t，同比增加281 萬t，增幅16.8%；礦建發(fā)送805 萬t，同比增加650 萬t，增幅519%。

（2）抓港口。結(jié)合天津、黃驊、曹妃甸港不同特點(diǎn)，實(shí)施“一港一策”組織方案。天津港按照“南散北集、集散分開、平衡兩港”要求，合理安排出港徑路，優(yōu)化機(jī)車交路，打通外部通道瓶頸；黃驊港通過“以重補(bǔ)空、重來重去”和實(shí)施個(gè)性化裝車、協(xié)調(diào)港口資源配置、完善車站功能等措施，在滿足直通運(yùn)輸同時(shí)，提升通道能力，實(shí)現(xiàn)裝車最大化；曹妃甸港采取內(nèi)電混跑，“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，“菜單”裝車等擴(kuò)大區(qū)域到重措施取得良好實(shí)效。2019 年全局金屬礦石運(yùn)量7 623 萬t，同比增加2 135 萬t，增幅38.9%，比2017 年增加3 315 萬t，增幅76.9%。

（3）增白貨。以加強(qiáng)集裝箱、商品車、冷鏈運(yùn)輸管理，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展為抓手，大力發(fā)展集裝箱、商品車、冷鏈運(yùn)輸。針對(duì)集裝箱發(fā)送箱結(jié)構(gòu)、貨源組織、重點(diǎn)項(xiàng)目、在站停時(shí)、單箱靜載重、收入率等效益指標(biāo)情況，研究解決方案，組織好疏港金屬礦石、有色礦以及砂石料運(yùn)輸?shù)戎攸c(diǎn)項(xiàng)目，積極促進(jìn)零散白貨入箱運(yùn)輸，完善裝備體系，大力發(fā)展35 t 通用箱運(yùn)輸，推動(dòng)敞頂箱跨局直通運(yùn)輸項(xiàng)目，積極爭取政策支持，擴(kuò)大中歐、中亞班列開行數(shù)量，組織新增集裝箱辦理站點(diǎn)44 個(gè)，累計(jì)達(dá)到185 個(gè)，保障增運(yùn)增收，努力提升集裝箱運(yùn)輸市場份額及效益。在商品汽車運(yùn)輸上，積極對(duì)接北京現(xiàn)代、長城、一汽等汽車集團(tuán)，開展大客戶營銷，按項(xiàng)目量身定制服務(wù)內(nèi)容，根據(jù)市場需求，及時(shí)開行商品汽車跨局班列，有序推進(jìn)商品汽車物流基地建設(shè)，鞏固擴(kuò)大商品汽車運(yùn)輸市場份額；做大鐵路冷鏈物流市場，深化與中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司(以下簡稱“中鐵特貨”)合作，積極開發(fā)港口市場，共同營銷冷鏈貨源，充分利用保溫車、冷藏箱組織凍肉、牛奶、冰激淋等冷鏈貨物運(yùn)輸。2019 年，集裝箱發(fā)送84.3萬TEU，增幅53.9%；開行中歐、中亞班列469 列48 057 TEU；商品車82.6 萬臺(tái)，同比增加19.3 萬臺(tái)，增幅30.5%，冷鏈物流運(yùn)輸43 616 t，同比增加19 903 t，增幅83.9%。

（4）推進(jìn)綠色物流體系建設(shè)。圍繞構(gòu)建首都綠色物流體系，以推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以進(jìn)京生活必需品和砂石料“公轉(zhuǎn)鐵”增量為切入點(diǎn)，2019年一季度開通大紅門、三家店物流基地，全年進(jìn)京米、面等民生物資12 萬t；針對(duì)進(jìn)京砂石料運(yùn)輸特點(diǎn)，打造唐山、承德、宣化地區(qū)綠色基地，開辟大紅門、馬坊、黃村、豐臺(tái)西等黃金專用線場站接卸基地，組織進(jìn)京砂石料210 萬t，同比增加20 余倍。研究制定天津市綠色物流體系建設(shè)方案，向天津市政府提出“345”規(guī)劃(暨新港北、北疆港、塘沽地區(qū)3個(gè)集裝箱專業(yè)物流中心，西營門、張貴莊、南倉、塘沽4 個(gè)城市快消品服務(wù)型物流基地，大畢莊、北塘西、三百噸、漢溝中農(nóng)專用線、楊村5 個(gè)商品車專業(yè)物流基地)，獲得了政府批準(zhǔn)。圍繞貨運(yùn)“公轉(zhuǎn)鐵”增量需求，以提升貨場、專用線裝卸車能力為目標(biāo)，全面梳理既有貨場、專用線能力適應(yīng)情況，研究制定更新改造方案，對(duì)確定的“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目重點(diǎn)推進(jìn)，完成順義貨場(二期)、楊村貨場、清苑貨場(三期)小汽車增量和沙城、東光貨場塊煤入箱改造、河北普陽、天津榮程聯(lián)合鋼鐵有限公司專用線等13個(gè)“公轉(zhuǎn)鐵”短平快項(xiàng)目。

表1 北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)主要經(jīng)營指標(biāo)完成情況Tab.1 Completion of the major operation indicators of freight transport at Beijing Group

（5）提高卸車組織效率。深化與管內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)合作，突出抓好電廠、鋼廠、港口等重點(diǎn)企業(yè)卸車，從加強(qiáng)卸車組織、提升通道能力、優(yōu)化作業(yè)流程、加大設(shè)備設(shè)施投入等方面著手，逐步提高卸車能力，動(dòng)態(tài)掌握30 個(gè)重點(diǎn)卸車站卸車、待卸車進(jìn)度，對(duì)于到卸較大的唐山、邯鄲、天津“三區(qū)域”，強(qiáng)化現(xiàn)場卸車督導(dǎo)，實(shí)施卸車菜單制度，以卸定裝、源頭控制，實(shí)現(xiàn)了均衡接卸、減少了積壓和列車保留，努力增加空車來源，確保暢通，提高效率。2019 年北京局集團(tuán)公司日均卸車16 464 車，分別較2018年、2017 年增加1 947 車、3 609 車，增幅分別為11.3%、28.1%。

1.2 影響因素

（1）貨運(yùn)增量增收任務(wù)艱巨。2020 年，在新冠肺炎疫情全球蔓延的大環(huán)境下，部分企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)不足、部分工礦企業(yè)關(guān)閉或限產(chǎn)等諸多不利因素影響，北京局集團(tuán)公司面臨煤炭及大宗物資運(yùn)輸需求減少，國家對(duì)尚未實(shí)現(xiàn)市場化交易的燃煤發(fā)電電量，自2020 年1 月1 日起取消煤電價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加之煤電設(shè)備利用率持續(xù)走低，經(jīng)調(diào)研分析，北京局集團(tuán)公司管內(nèi)煤炭運(yùn)量占總運(yùn)量60%以上，2020 年煤炭貨源需求減少1 000 萬t 以上，大宗貨源運(yùn)輸將受到嚴(yán)重沖擊[2]。同時(shí)，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)進(jìn)一步深入，地方政府加大污染治理力度，北京局集團(tuán)公司管內(nèi)部分企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模受限影響嚴(yán)重，生產(chǎn)和消費(fèi)增長趨緩，產(chǎn)品外發(fā)及原材料到達(dá)等運(yùn)輸需求明顯減少。

（2）物流市場競爭激烈。目前，鐵路主要承擔(dān)中長距離的大宗貨物運(yùn)輸，鐵海聯(lián)運(yùn)占港口比例低，鐵路在短距離運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、接取送達(dá)、兩端延伸服務(wù)上存在著短板，物流成本高，利潤微薄，缺乏貨源；而公路運(yùn)輸企業(yè)多是各自組織全程運(yùn)輸或是單獨(dú)進(jìn)行接取送達(dá)，在綠色物流方面，2018 年以來，國家為推動(dòng)物流用車電動(dòng)化，推出了不少新能源利好政策，清潔能源汽車的大量投入使用，靈活、高效、多樣的公路運(yùn)輸產(chǎn)品，以及運(yùn)費(fèi)較低的水路運(yùn)輸，使物流市場競爭日趨激烈。

（3）貨場能力亟需補(bǔ)強(qiáng)。自2018 年開始落實(shí)三年鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)方案以來，雖然北京局集團(tuán)公司已經(jīng)投資約9 275 萬元對(duì)徐水、順義、楊村等14個(gè)貨場進(jìn)行了功能改造提升，新建開通企業(yè)鐵路專用線8 條，但隨著“公轉(zhuǎn)鐵”增量，集裝箱(敞頂箱)大規(guī)模使用，既有貨場從功能和能力難以滿足需求，2020 年蘆臺(tái)、辛集、沙河、隆化等17 個(gè)貨場急需進(jìn)行改造補(bǔ)強(qiáng)，擬新建企業(yè)專用線16 條，以解決能力適應(yīng)性不足問題。

（4）信息系統(tǒng)缺乏有效整合。各貨運(yùn)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，缺乏整合，未能充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的迭代效應(yīng)；同時(shí)大部分信息系統(tǒng)基于鐵路內(nèi)網(wǎng)運(yùn)行，移動(dòng)端應(yīng)用程序開發(fā)使用不足，缺乏與港口、外部企業(yè)及其他交通方式信息開發(fā)共享與互聯(lián)互通。

2 北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)策

2.1 多措并舉，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)穩(wěn)定增長

（1）爭取“公轉(zhuǎn)鐵”政策支持。抓住國家“三年行動(dòng)計(jì)劃”有利契機(jī)，完善路地協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制[3]，加強(qiáng)與地方政府和相關(guān)部門匯報(bào)溝通，協(xié)助地方政府完善制定出臺(tái)“公轉(zhuǎn)鐵”相關(guān)支持政策，重點(diǎn)推進(jìn)北京市混凝土企業(yè)接收“公轉(zhuǎn)鐵”砂石料考核指標(biāo)、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)和交通獎(jiǎng)勵(lì)措施的發(fā)布實(shí)施，助推政策的落地落實(shí)，形成路地共抓“公轉(zhuǎn)鐵”的強(qiáng)大合力。

（2）深化重點(diǎn)企業(yè)協(xié)議運(yùn)輸。充分發(fā)揮鐵路與企業(yè)運(yùn)能運(yùn)量互保優(yōu)勢，進(jìn)一步加強(qiáng)與管內(nèi)38 家重點(diǎn)企業(yè)合作，簽訂2020 年鐵路運(yùn)量互保協(xié)議，計(jì)劃協(xié)議運(yùn)量21 125 萬t，占北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)量計(jì)劃35 750 萬t 的59%。組織互保企業(yè)加強(qiáng)市場調(diào)查和分析，積極與下游客戶對(duì)接，根據(jù)市場變化，及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，穩(wěn)定既有客戶；同時(shí)完善誠信經(jīng)營機(jī)制，保持運(yùn)輸政策穩(wěn)定，提高鐵路信譽(yù)度，努力發(fā)展新客戶，確保貨源穩(wěn)定、均衡運(yùn)輸，協(xié)議運(yùn)量超額完成[4]。

（3）實(shí)現(xiàn)以白補(bǔ)黑貨運(yùn)增量。一是加強(qiáng)與管內(nèi)天津、曹妃甸、黃驊港3 個(gè)港口合作，開展聯(lián)合營銷，采取“敞頂箱+汽車短倒”運(yùn)輸方式，解決最后一公里問題，積極組織集港煤炭運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)重來重去，提高運(yùn)輸效率和效益。2020 年，3 個(gè)港口每日裝車安排68.2 列，全年貨運(yùn)量9 421 萬t，實(shí)現(xiàn)增量1 977萬t[5]。二是以河鋼集團(tuán)有限公司(以下簡稱“河鋼集團(tuán)”)簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議為契機(jī)，進(jìn)一步深化與河鋼集團(tuán)、首鋼集團(tuán)等鋼鐵企業(yè)戰(zhàn)略合作，同時(shí)，加強(qiáng)與管內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)對(duì)接，掌握企業(yè)生產(chǎn)、銷售和運(yùn)輸需求，根據(jù)運(yùn)輸需求，按照“一廠一策”的原則，制定運(yùn)輸方案，大力開發(fā)鋼材貨源，上半年必保鋼材每日裝車1 200 車以上，下半年1 500 車，全年運(yùn)量2 677 萬t，實(shí)現(xiàn)增量738 萬t。三是以砂石料等礦建物資為重點(diǎn)，加大35 t 敞頂箱推廣運(yùn)用力度，圍繞唐山、承德、宣化、井陘等地區(qū)，打造礦建物資發(fā)運(yùn)基地，全力承接“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)量，全年確保運(yùn)量1 500 萬t 以上，實(shí)現(xiàn)增量700 萬t。

（4）抓好卸車效率提高。以天津、唐山、邯鄲“三區(qū)域”為重點(diǎn)，充分發(fā)揮新研發(fā)卸車系統(tǒng)作用，動(dòng)態(tài)掌握管內(nèi)各卸車站的卸車情況和在途到卸車流情況，提前預(yù)報(bào)并組織企業(yè)制定接卸方案，做好卸車準(zhǔn)備；強(qiáng)化“前店”“后廠”協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，激發(fā)整體合力，加強(qiáng)34 個(gè)“雙控”卸車站和困難卸車站卸車組織和盯控，必保卸車達(dá)標(biāo)；堅(jiān)持以卸定裝，源頭控制，嚴(yán)格執(zhí)行接卸“菜單”，有序控制接卸車流。遇到達(dá)集中時(shí)，積極主動(dòng)組織企業(yè)進(jìn)行變更和調(diào)卸，保證接卸暢通。

2.2 提質(zhì)增效，提升貨運(yùn)產(chǎn)品供給質(zhì)量

（1）加快融入多式聯(lián)運(yùn)體系。按照中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)推進(jìn)“散改集”工作部署，深入與中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、港口、船貨公司合作，共同梳理開發(fā)適箱貨源；充分利用敞頂箱投入，采取“敞頂箱+汽車短搬”公鐵聯(lián)運(yùn)方式，解決最后一公里問題，吸引貨源回歸；根據(jù)需求增開集裝箱辦理站點(diǎn)，加大集裝箱正面吊設(shè)備投入，提升作業(yè)能力，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸覆蓋范圍，全年必保集裝箱運(yùn)輸145 萬TEU，實(shí)現(xiàn)增量60.26 萬TEU。強(qiáng)化與中鐵特貨北京分公司合作，共同深入汽車生產(chǎn)企業(yè)開展聯(lián)合營銷，加快商品車裝車場地設(shè)備設(shè)施補(bǔ)強(qiáng)，提高裝車和存儲(chǔ)能力，優(yōu)化運(yùn)輸組織，滿足運(yùn)輸需求，擴(kuò)大商品車增量。

（2）完善市場化價(jià)格調(diào)整機(jī)制。一是完善價(jià)格調(diào)整機(jī)制，運(yùn)用價(jià)格杠桿，合理制定“一口價(jià)”方案，吸引貨源回歸。在貨運(yùn)增量基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究增收項(xiàng)目，確保在增量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)收入穩(wěn)步增長。二是充分運(yùn)用價(jià)格政策，大力開發(fā)鋼材等高費(fèi)率貨源，重點(diǎn)與首鋼集團(tuán)、河鋼集團(tuán)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)河鋼集團(tuán)進(jìn)京鋼材零公路運(yùn)輸。三是開展全程物流費(fèi)用調(diào)查，加強(qiáng)與地方政府、專用線企業(yè)和托運(yùn)企業(yè)溝通協(xié)調(diào)，積極采取綜合措施，壓縮兩端費(fèi)用，降低鐵路運(yùn)輸成本[6]。

（3）推進(jìn)鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。落實(shí)北京局集團(tuán)公司增量攻堅(jiān)行動(dòng)，在2019 年開通8 條專用線的基礎(chǔ)上，2020 年重點(diǎn)推進(jìn)唐山、邯鄲地區(qū)鋼鐵企業(yè)專用線建設(shè)，完善天津、黃驊、曹妃甸港集疏運(yùn)體系，力爭全年建成鐵路專用線25 條以上，鼓勵(lì)開展專用線共用和擴(kuò)大共用品類，在新建專用線無法滿足需求的情況下進(jìn)一步挖潛增量能力，為貨運(yùn)增運(yùn)增收提供保證。積極做好高碑店、文安、保定、承德、下花園、蘆臺(tái)、大畢莊、辛集、沙河等17 個(gè)貨運(yùn)增量“短平快”貨場改造項(xiàng)目的立項(xiàng)、審查等相關(guān)工作，督導(dǎo)加快施工進(jìn)度，為后期貨場增量提供設(shè)備保障。

（4）提高集裝箱裝卸作業(yè)能力。按照輕重緩急，增量為先的原則，突出問題導(dǎo)向，樹立新增站點(diǎn)設(shè)備設(shè)施先行，既有站點(diǎn)不間斷生產(chǎn)的思想，重點(diǎn)落實(shí)18 臺(tái)集裝箱正面吊安裝事宜，解決隆化、雙橋、承德、大畢莊、白羊墅、高碑店、文安等11 站點(diǎn)能力不足問題，滿足集裝箱運(yùn)輸增長需求，提升運(yùn)輸服務(wù)保障能力。

2.3 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展

（1）做實(shí)“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”綠色智慧物流體系。一是借助國鐵集團(tuán)與中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司、華為等企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，圍繞智慧貨場、智慧城配等領(lǐng)域，進(jìn)一步完善京鐵云智慧平臺(tái)功能，打造業(yè)內(nèi)知名信息平臺(tái)。二是充分利用首都市域內(nèi)鐵路專用線(含專用和地方鐵路)資源，為首都綠色運(yùn)輸體系建設(shè)擴(kuò)能。以適應(yīng)生活必需品、鋼材、砂石料、水泥、粉煤灰等生產(chǎn)生活物資鐵路運(yùn)輸為樣板，調(diào)查摸底首都市域內(nèi)鐵路專用線(含專用和地方鐵路)既有和可擴(kuò)展資源，篩選適用的鐵路專用線場站。將篩選出的專用線場站鐵路資源納入首都綠色運(yùn)輸體系的地網(wǎng)，每個(gè)站點(diǎn)的信息數(shù)據(jù)全部納入京鐵云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換，打造首都“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”智慧物流品牌。

（2）利用京鐵云平臺(tái)提升客戶滿意度。圍繞鐵路貨票信息，整合內(nèi)部相關(guān)數(shù)據(jù)資源，對(duì)全作業(yè)過程相關(guān)信息深度分析與實(shí)時(shí)掌控。通過對(duì)裝車、品類、去向、來源、收入、價(jià)格等相關(guān)數(shù)據(jù)的多維度分析，深入挖掘數(shù)據(jù)資源，進(jìn)行可視化分析。以“不讓客戶跑車站”、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理“零接觸”為目標(biāo)，對(duì)接和融入客戶生產(chǎn)、銷售、流通、加工全供應(yīng)鏈管理，完善京鐵云平臺(tái)功能，拓展增值服務(wù)，構(gòu)建智能、共生的供應(yīng)鏈平臺(tái)和物流生態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)輔助經(jīng)營決策，對(duì)外提升客戶服務(wù)體驗(yàn)[7]。

（3）結(jié)合信息化技術(shù)優(yōu)化作業(yè)流程。推廣北京貨運(yùn)中心依托貨運(yùn)票據(jù)電子化，優(yōu)化貨運(yùn)作業(yè)流程的經(jīng)驗(yàn)，利用數(shù)據(jù)抓取、大數(shù)據(jù)分析等信息化手段，整合電商、貨運(yùn)站、貨運(yùn)制票、車站貨調(diào)報(bào)告、運(yùn)輸收入管理、集裝箱運(yùn)輸管理6 大系統(tǒng)，縱向集中貨運(yùn)計(jì)劃、核算、制票、交付、客服5 個(gè)現(xiàn)有崗位業(yè)務(wù)，實(shí)行全流程操作；橫向覆蓋多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)勤業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)多維度整合。進(jìn)一步利用信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，優(yōu)化貨運(yùn)各工種作業(yè)內(nèi)容，提高勞動(dòng)效率。

（4）打造“智慧貨場”提高作業(yè)效率。一是推廣天津開發(fā)區(qū)盛鐵物流有限公司 “智慧貨場”的寶貴經(jīng)驗(yàn)，推進(jìn)科技創(chuàng)新，提高信息化管理水平，實(shí)施無人機(jī)巡檢、貨位可視化管理、進(jìn)出庫管理等全過程信息化管理和全流程實(shí)時(shí)監(jiān)控。進(jìn)一步推進(jìn)智能化集裝箱場站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)集裝箱門吊遠(yuǎn)程控制自動(dòng)化裝卸作業(yè)。對(duì)內(nèi)滿足管理標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)需要，對(duì)外適應(yīng)廣大客戶便利需求，打造鐵路運(yùn)輸品牌。二是加快推進(jìn)貨運(yùn)營銷分析系統(tǒng)建設(shè)和卸車信息系統(tǒng)培訓(xùn)推廣應(yīng)用，進(jìn)一步提高生產(chǎn)作業(yè)效率。做好“鐵路貨運(yùn)專業(yè)管理信息系統(tǒng)”研發(fā)、信息安全定級(jí)、試運(yùn)行，以及對(duì)貨運(yùn)相關(guān)信息系統(tǒng)的調(diào)研、優(yōu)化等工作。

（5）智慧發(fā)展，推進(jìn)綠色物流建設(shè)。一是服務(wù)雄安新區(qū)，打造集約智能共享的物流體系，積極融入雄安新區(qū)“分撥中心+社區(qū)配送中心”兩級(jí)城鄉(xiāng)公共物流配送設(shè)施體系，重點(diǎn)發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、智慧綠色物流，做強(qiáng)雄安新區(qū)建材鐵路綠色物流基地，以高碑店、文安鐵路貨場為核心，對(duì)雄安新區(qū)周邊鐵路貨運(yùn)場站(含專用線、專用鐵路、地方鐵路)設(shè)施進(jìn)行調(diào)研分析，推進(jìn)雄安新區(qū)鐵路物流方案的編制和落地，為客戶提供綠色物流全流程服務(wù)[8]。二是突出服務(wù)首都功能，構(gòu)建以鐵路為骨干、外集內(nèi)配的城市綠色物流體系。規(guī)劃高碑店、馬坊2 個(gè)一級(jí)鐵路物流基地作為北京城市物流外部集散點(diǎn)，推進(jìn)黃村、大紅門、順義、三家店等既有鐵路貨場轉(zhuǎn)型升級(jí)為城市物流配送中心；強(qiáng)化物流基地和配送中心的多式聯(lián)運(yùn)功能，實(shí)現(xiàn)無縫銜接。

3 結(jié)束語

北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展是建立在一定增長速度基礎(chǔ)上的發(fā)展，推動(dòng)貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)在保持鐵路貨運(yùn)量穩(wěn)定增長的同時(shí)，探索效率變革，質(zhì)量變革，動(dòng)力變革，進(jìn)一步加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式的銜接，提高信息化和智能化水平，推進(jìn)貨運(yùn)高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)國鐵企業(yè)保值增值的同時(shí)，更好服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，降低社會(huì)物流成本，不斷增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力。