蘇聯(lián)援華航空隊重創(chuàng)日軍

姜森

蘇聯(lián)援華航空隊的轟炸機

提到中國抗日戰(zhàn)爭獲得的外部支援，人們首先想到的往往是“飛虎隊”，即美國志愿援華航空隊。事實上，蘇聯(lián)也曾派出類似的部隊支援中國抗戰(zhàn)。1937年，蘇聯(lián)紅軍緊急抽調(diào)骨干，組建蘇聯(lián)空軍志愿援華航空隊（簡稱“蘇聯(lián)援華航空隊”）。這支部隊參加了南京、徐州、南昌、武漢、廣州、蘭州以及西部邊陲昆侖關等重大會戰(zhàn)。共有211名蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)士在中國抗日戰(zhàn)場上犧牲。

負責指揮轟炸臺灣地區(qū)日軍松山機場的蘇聯(lián)航空兵上將費得羅·彼得洛維奇·巴雷寧，在其回憶錄中詳細描述了這場振奮人心的突襲行動。

日軍新購飛機藏在臺灣地區(qū)

1938年初，為了彌補在中國戰(zhàn)場上的損失，日本從德國和意大利采購了一批新型軍機。由于種種原因，運載這批軍機（未組裝）零部件的運輸船無法直接在上海港卸貨。因此，這些軍機先被悄然運至中國臺灣地區(qū)，日軍打算在那里的松山機場組裝，然后再讓這些軍機飛赴上海的軍用機場。值得一提的是，當時日軍還在松山機場儲存了大量航空燃油。

通過中國情報人員獲知上述信息后，駐扎在漢口機場的蘇聯(lián)援華航空隊決定轟炸日軍松山機場。

對松山機場實施轟炸并不容易——路途遙遠，蘇聯(lián)援華航空隊所駕駛的轟炸機的航程，不足以實現(xiàn)不間斷的往返飛行。而且，蘇軍轟炸機必須飛越臺灣海峽，一旦燃油耗盡，不可能在中途迫降。

為了解決上述問題，蘇聯(lián)援華航空隊制定了特殊的方案：一是調(diào)整飛行高度。除了在投彈時，轟炸機編隊往返都必須在4500米以上的高空飛行。按照當時軍用飛機的技術條件，實施高空飛行對飛行員的身體損傷很大，但這么做可以節(jié)省燃油。二是盡量飛直線。當時各國轟炸機飛行員在控制航向時，往往需要參照地面上的物體。例如日軍轟炸機飛行員在向戰(zhàn)場行進的過程中，經(jīng)常會沿著河流、山脈或者鐵路線飛行，最后再轉向，撲向目標。而蘇聯(lián)飛行員準備在這次行動中冒險飛直線。通過以上的節(jié)油方式，蘇聯(lián)轟炸機只要在返航途中能飛抵福建的一座秘密機場補充燃油，就能返回漢口機場。

轟炸日軍松山機場還面臨另一個問題：沒有戰(zhàn)斗機為蘇聯(lián)轟炸機護航。因此，此次行動必須達成“突然性”，讓日軍毫無防備，否則就會功虧一簣。為此，蘇聯(lián)飛行員準備先飛到臺灣島北部上空，給日軍防空部隊造成誤導，然后再突然轉向90度，直撲松山機場。

冒著缺氧危險實施高空飛行

行動的時間最終定在1938年2月23日，這一天正是蘇聯(lián)的“紅軍節(jié)”。在行動當天，發(fā)生了令人意想不到的緊急情況。蘇軍轟炸機編隊遇到了天氣方面的問題，機場上空布滿烏云。當烏云好不容易散去、轟炸機編隊正準備起飛時，機場上突然響起了警報聲——地平線上出現(xiàn)幾個黑點，那是日本人的飛機，正向漢口機場直撲過來！

“日本人是沖著我們來的嗎？是不是有人把我們的計劃泄露了？我很少失去鎮(zhèn)定，但坦率地說，在那個當口，我開始發(fā)抖！”巴雷寧在回憶錄中寫道，“如果日本人實施轟炸的話，整個機場都會被炸上天，因為機場上停滿了加滿油且掛滿炸彈的轟炸機?！?/p>

就在巴雷寧已經(jīng)能用肉眼辨認出日本軍機之際，日機編隊卻突然左轉彎，然后很快消失在人們的視野外……日本人為什么沒有轟炸這個停滿了飛機的敵方機場？這一切至今仍是未解之謎。當時的巴雷寧沒空想那么多。一場虛驚之后，他下令28架滿載炸彈的蘇聯(lián)中型轟炸機依次升空。這些轟炸機很快爬升至5500米的高度，然后向臺灣地區(qū)飛去。

在高空中，蘇聯(lián)飛行員普遍出現(xiàn)了頭暈、心跳過速、昏昏欲睡等缺氧癥狀。因為實施高空飛行，蘇聯(lián)轟炸機編隊成功避開了日軍巡邏機，在戰(zhàn)術上實現(xiàn)了“突然性”。機群按計劃先到達臺灣地區(qū)北部上空，然后急轉彎，朝南面的松山機場飛去。同時，機群下降至投彈高度。

一名蘇軍轟炸機飛行員回憶：“機翼下的云越來越少，巨大的島嶼呈現(xiàn)在我們面前……我環(huán)顧四周，清點了一下飛機的數(shù)量——我們的飛機一架也沒少，空中沒有任何日本戰(zhàn)斗機出現(xiàn)。前方出現(xiàn)了城市，城市的旁邊就是松山機場，機場上整整齊齊地排列著日本軍機。此外，灰色的、尚未拆開的箱體（日本從德國和意大利購入的飛機零部件）在機庫旁邊整齊地碼放著?！?h3>日軍飛機自始至終未能起飛

當時日軍將松山機場視作“安全的大后方”，因此沒有任何防備。這次突襲是臺灣地區(qū)被日軍侵占后，遭到的第一次軍事打擊。直到蘇聯(lián)飛行員開始投彈，地面上的日本人才反應過來。他們用為數(shù)不多的高射炮匆忙反擊。但這種零星的反擊根本構不成任何威脅。

在很短的時間內(nèi)，蘇聯(lián)飛行員就將攜帶的所有炸彈（共280枚）傾瀉到日軍機場上。松山機場頓時燃起熊熊大火。由于此次襲擊極為突然，直到蘇聯(lián)轟炸機完成任務開始返航時，日軍的戰(zhàn)斗機都還沒來得及起飛！

順利投彈后，蘇聯(lián)轟炸機編隊憑借最后一點燃油飛過了臺灣海峽，隨后按計劃降落在福建山區(qū)的一座機場補充燃油。當轟炸機加油時，巴雷寧得知，機群中有一架轟炸機的左側引擎發(fā)生了故障。那名飛行員憑借高超的技術，僅靠一臺引擎就操縱飛機飛過了臺灣海峽。機場工作人員對這架轟炸機的左側引擎進行了搶修，故障得以排除。在這個小插曲之后，機群重新升空。最后，28架轟炸機一架沒少，全部返回漢口機場。

巴雷寧說：“回到漢口的時候，天已經(jīng)黑了。一位中方代表走近我，手里拿著一本地圖冊。這位軍官（不懂俄語）慢慢翻動地圖冊，讓我用手指出我們的轟炸機編隊今天去了哪里（為了保密，我們事先未通知中方蘇軍將突襲臺灣地區(qū)的日軍機場）。他打開一頁，我搖搖頭;他又打開一頁，我繼續(xù)搖頭……直到他打開印有臺灣島的那頁，我才點了點頭。這位中國軍官立刻表現(xiàn)得很激動，我猜測他是感謝我們能突襲遠在臺灣地區(qū)的日軍機場，因為這樣能夠重創(chuàng)日軍的士氣?！?/p>

情報人員事后報告，這次突襲摧毀了40架日本軍機（不包括那些未拆箱、未組裝的軍機）、松山機場所有的機庫以及大量航空燃油。由于未能有效應對這次襲擊，日軍負責管理松山機場的指揮官被送上了軍事法庭。

這次襲擊后的另一個插曲是，由于某些原因，當時中、蘇、日三方都對空襲實施者的真實身份進行了保密。不明就里的西方國家報刊將這次空襲歸功于“一位美國空軍官員的巧妙指揮”。此次轟炸行動的真正指揮官巴雷寧，在1938年底受到蘇聯(lián)紅軍的秘密嘉獎，被授予“蘇聯(lián)英雄”稱號和列寧勛章。

結束援華任務后，巴雷寧返回蘇聯(lián)參加了衛(wèi)國戰(zhàn)爭，歷任蘇聯(lián)第十三航空集團軍軍長、第六航空集團軍軍長等職務，于1981年病逝于莫斯科。

中國人民沒有忘記他們

據(jù)俄羅斯《共青團員報》報道，在2009年中國政府評選的“100位為新中國成立作出突出貢獻的英雄模范人物”中，有蘇聯(lián)援華航空隊軍官庫里申科。這說明中國人民一直沒有忘記為中國抗日戰(zhàn)爭作出貢獻的蘇聯(lián)援華航空隊。

蘇聯(lián)空軍的檔案記載，在武漢戰(zhàn)役中，庫里申科的飛機左側引擎被日機擊中。他以高超的駕駛技術突出重圍，靠一部引擎堅持飛行，駕機返航。至四川萬縣上空時，其飛機失去平衡，難以繼續(xù)飛行。庫里申科駕駛飛機在萬州長江南岸的陳家壩上空盤旋——重型轟炸機難以在那里迫降。如果跳傘，飛機將墜毀，可能傷及地面上的居民。

在這緊急關頭，庫里申科把生死置之度外。他緊握操縱桿，把飛機迫降在距萬州紅沙漬200米的聚魚沱水面上。機組成員中的領航員、報務員和投彈員都爬出機艙。當?shù)孛癖娔慷昧诉@一驚險過程，紛紛跳入水中實施營救。身為大隊長的庫里申科因駕駛飛機耗盡了體力，未能獲救。20天后，人們才在下游打撈到他的遺體。

萬縣人民為庫里申科舉行了隆重的追悼會，并把他安葬在景色壯美的太白巖下。1958年，他的遺體被遷葬至萬縣（今重慶市萬州區(qū)）西山公園。

從1937年到1941年，蘇聯(lián)政府共派遣3665人參加中國抗戰(zhàn)，包括1091名飛行員。他們帶來的飛機共有1250架，其中包括561架“黃鶯”和“燕子”、222架轟炸機（大部分為“喀秋莎”），以及100架教練機。從1937年初到1941年底，蘇聯(lián)對華提供軍事貸款2.5億美元（實際使用1.73億美元），培訓中國航空人員10206名。中國從蘇聯(lián)購買飛機1285架，其中戰(zhàn)斗機777架、中程轟炸機328架、遠程轟炸機30架、重型轟炸機50架、教練機100架。此外還有引擎、燃油、航空彈藥，以及坦克、大炮、槍械和馬具等。

編輯：姚志剛? winter-yao@163.com