公路工程建設(shè)中路基路面施工的技術(shù)要點(diǎn)分析

鞠冬冬

摘 要：公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈，負(fù)責(zé)不同地區(qū)間資源的流動，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展。而公路建設(shè)質(zhì)量直接影響了公路功能的發(fā)揮。其中路基路面施工技術(shù)十分關(guān)鍵，對其技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，不僅利于有關(guān)學(xué)術(shù)的豐富和發(fā)展，對有關(guān)技術(shù)的完善也有積極意義。本文對路基路面施工中的路基的填筑、壓實(shí)，路面施工中路基檢測、路面瀝青混凝土攤鋪、碾壓等展開分析，希望可以對路基路面施工有所借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基工程 路面施工 技術(shù)要點(diǎn)

Analysis of Technical Key Points of Roadbed and Pavement Construction in Highway Engineering Construction

Ju Dongdong

Abstract：Highway is the bloodline of economic development. It is responsible for the flow of resources between different regions and realizes coordinated development between regions. The quality of highway construction directly affects the performance of highway functions. Among them， the construction technology of subgrade and pavement is very important. The analysis of its technical points is not only conducive to the enrichment and development of related academics， but also has positive significance for the improvement of related technologies. This article analyzes the filling and compaction of subgrade and pavement construction， subgrade inspection in pavement construction， paving asphalt concrete paving， rolling， etc.， hoping that it can be used as a reference for subgrade and pavement construction.

Key words：highway engineering， roadbed engineering， pavement construction， technical points

1 引言

目前我國公路總長501萬公里，每年公路返修、維護(hù)費(fèi)用驚人，提升路基路面施工水平不僅可以延長公路使用壽命，還能降低頻繁施工對環(huán)境的影響。故此，按照《路基路面施工規(guī)范》抓住路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，成為了提升路基路面施工水平的關(guān)鍵，需要我們對其中技術(shù)參數(shù)等展開討論。

2 加強(qiáng)路基路面施工技術(shù)的必要性

2.1 提高公路質(zhì)量，節(jié)約國家資源

公路施工當(dāng)中的土方挖掘、基坑支護(hù)、填筑和壓實(shí)，以及路面施工的攤鋪和碾壓都關(guān)乎到了公路的質(zhì)量，是杜絕公路發(fā)生翻漿、波浪、泛油、松散、裂縫的關(guān)鍵。故此抓住施工技術(shù)要點(diǎn)，并嚴(yán)格落實(shí)規(guī)范，可以提高公路質(zhì)量、節(jié)約國家資源。

2.2 保護(hù)環(huán)境，減少施工浪費(fèi)和污染

在現(xiàn)代綠色施工理念下抓住路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，可以有效地降低路基挖掘、填筑、壓實(shí)過程里的揚(yáng)塵，減少混凝土施工帶來的環(huán)境影響，避免產(chǎn)生各類浪費(fèi)以及污染，提高工程的綜合效益。

3 路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析

開工前需要到實(shí)地考察，要對施工環(huán)境做到詳細(xì)了解，然后做出具體的施工規(guī)劃。在路基放樣環(huán)節(jié)需要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、圖表等來對相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測;必須要標(biāo)記清楚路基用地界樁、路堤坡腳、邊溝、護(hù)坡、道面標(biāo)高、結(jié)構(gòu)厚度等具體位置，并且設(shè)置標(biāo)志物;于中線上某個位置設(shè)置標(biāo)出填挖高的控制樁，要嚴(yán)格保護(hù)所有控制樁，若有破壞需要及時修復(fù)，控制樁距離在50m;在對路段清理時，需要掌握綠色施工要求，不得將含有草根、石塊等土壤倒入湖泊、溪流當(dāng)中，避免影響水質(zhì)阻斷水流流通造成滿溢;需要專門進(jìn)行長度為100米以上的試驗(yàn)路段工程，要對填料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，以便于確定壓實(shí)施工的主要參數(shù)，再進(jìn)行填筑實(shí)驗(yàn)，其目的是確定具體施工工藝以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，過程里有專人記錄，數(shù)據(jù)不得有誤，該環(huán)節(jié)關(guān)乎到了后續(xù)施工質(zhì)量，容不得馬虎，必須事實(shí)就是;協(xié)調(diào)臨時排水和道路永久性排水的關(guān)系，確保路基不受雨水浸泡而影響質(zhì)量[1]。

第一，挖掘。①提前了解土質(zhì)以及地下環(huán)境，方便形成對應(yīng)的挖掘方案。技術(shù)人員需要提前技術(shù)交底，讓施工人員有所了解做好準(zhǔn)備。尤其要注意挖掘土方對環(huán)境的影響，挖的土方需要按照要求堆放。②挖掘順序自上而下，若是施工路段較長，可以采用分段挖掘。挖掘土方堆放必須要距離溝槽100cm以外，防止土層松軟在土堆作用下坍塌。③若是多種挖掘機(jī)械參與挖掘，必須要根據(jù)路基施工情況來設(shè)計(jì)機(jī)械組合，實(shí)現(xiàn)推土機(jī)、鏟土機(jī)聯(lián)合作業(yè)。

第二，填筑。①需要嚴(yán)控填料質(zhì)量，這是保證路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵。這里需要明確凡是液限>50，塑性指數(shù)>26、含水量超標(biāo)的土壤都不得作為填料使用。淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土等不得做填料。用鋼渣、礦渣、煤渣等做填料時必須考慮環(huán)境保護(hù)問題。另外，若是于現(xiàn)場取土，需要距離施工點(diǎn)一定距離之外（但不得超過1000m），還需對土進(jìn)行土樣檢測，只有其符合填筑標(biāo)準(zhǔn)方能取用。②將基底雜物清除，需要將其置放于路基邊樁6米之外，要求基底局部面積內(nèi)凹凸差距不得大于30mm，基底清土厚度不小于250mm，橫坡坡度大于3%。清底后的路基基底需要進(jìn)行灑水作業(yè)，要求灑水車緩慢行駛，時速不得超過5km/H。③填料攤鋪。用卸載機(jī)粗略攤平，人工配合將填料中大于要求標(biāo)準(zhǔn)的石頭剔除（直徑300mm），壓路機(jī)靜壓斷面之后，由平地機(jī)對斷面進(jìn)行精平作業(yè)[2]。需要說明的是，填筑材料會因?yàn)榈缆芳墑e而存在差異，若是國家一級公路，上路床填料強(qiáng)度為8.0，下路床填料強(qiáng)度為5.0，填料最大允許粒徑為10cm;上路堤強(qiáng)度為4.0，下路堤填料強(qiáng)度為3.0，填料允許最大粒徑為15cm。

第三，壓實(shí)。①重型壓路機(jī)以先重后輕、先快后慢的規(guī)律進(jìn)行碾壓。需要分層填筑分層壓實(shí)。要求最大的松鋪厚度不得超過30cm。②振動壓路機(jī)于靜壓之后進(jìn)行充分碾壓。若是高速公路壓實(shí)度必須達(dá)到95%以上，為了避免路基松軟，必須保證養(yǎng)護(hù)階段路基有足夠濕潤度。此時要求最頂?shù)膲簩?shí)厚度不得小于8cm。③進(jìn)行必要的路表排水和地下排水。對于水量較大的地段，或者自然條件造成水流集中，必須要考慮格外設(shè)置排水設(shè)施。路表排水可以考慮：邊溝、急流槽、人工涵管;路基排水則采用滲溝、滲井、暗溝等方式。排水施工需要先進(jìn)性成樣板架檢查，而且每距離20米需要設(shè)置木樁，其上寫明里程以及挖深。④壓實(shí)效果檢驗(yàn)方面，一般采用2000m28個采樣點(diǎn)，若是不足200m2，需要設(shè)計(jì)2個采樣點(diǎn)，需要按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來比對壓實(shí)效果。若是結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)，還需進(jìn)行重復(fù)壓實(shí)，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。

4 路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

路面施工關(guān)乎到了路面質(zhì)量優(yōu)劣，主要由攤鋪、碾壓兩個工序構(gòu)成。其中需要對瀝青等材料進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，必須滿足施工標(biāo)準(zhǔn)方可進(jìn)入施工場地。瀝青路面集料選擇遵循“就地取材”這一原則，石料開采過程里需要注意環(huán)境保護(hù)問題。不同的集料需要分開堆放，不可摻雜。其中需要明確的是，A級瀝青適用于所有路面工程，B級瀝青用于高速公路以及一級公路，C級瀝青適用于三級公路。需要根據(jù)路段在投產(chǎn)后處于的環(huán)境來設(shè)定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，例如對于處在暴曬下且行車較多的路段需要采用稠度大60℃以上高粘度瀝青。反之則用黏度低、低溫延度大的瀝青產(chǎn)品。所選集料必須清潔、干燥、整齊，若是一級公路要求集料壓碎值控制在26%之內(nèi)，吸水率小于2.0%，針片狀顆粒不得大于15%，以9.5mm為限規(guī)定顆粒直徑，大于9.5mm顆粒不得超過12%，小于9.5mm顆粒不得大于18%。而細(xì)集料必須無風(fēng)化、無雜質(zhì)、潔凈、干燥，一級公路細(xì)集料堅(jiān)固度不得小于12%，含泥量不得大于3%。

第一，攤鋪。首先，攤鋪由攤鋪機(jī)來完成，在操作過程里，一臺攤鋪機(jī)的工作面不得超過6米，攤鋪過程里由多臺攤鋪機(jī)彼此前后距離20米，兩個攤鋪機(jī)交界面需要控制在60厘米左右。其次，攤鋪前需要對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，要求溫度在100℃。為了提高壓實(shí)度，需要選擇具有振搗、震蕩功能的熨平板。再次，為了保證質(zhì)量必須控制攤鋪機(jī)速度，一般需要在6m/min之內(nèi)，若是改性瀝青更需要放緩速度，控制在3m/min。然后，攤鋪過程需要觀察瀝青混合料狀態(tài)，若是出現(xiàn)波浪、裂紋、離析等需要分析原因，不可擅自堅(jiān)持?jǐn)備?。最后，攤鋪溫度一般需要控制?30℃左右，最高不得超過165℃。若是局部存在嚴(yán)重問題必須整體鏟除，重新施工。攤鋪過程當(dāng)中嚴(yán)謹(jǐn)攤鋪機(jī)中斷作業(yè)[3]。

第二，碾壓。我們需要明確碾壓之后的壓實(shí)層不得超過10cm，若是較為穩(wěn)定的碎石混合料其壓實(shí)厚度也不得大于12cm，高速公路路面碾壓時，需要至少五輛碾壓機(jī)。這樣可以確保道路寬度內(nèi)做到全面碾壓，且一次成型。若是環(huán)境溫度低，存在大風(fēng)等氣候時需要增加碾壓機(jī)數(shù)量，確保盡快碾壓完畢。在碾壓過程里碾壓機(jī)必須穩(wěn)定操作，不可快慢變化以及改變運(yùn)行軌跡，否則會導(dǎo)致攤鋪層出現(xiàn)推移情況，會導(dǎo)致返工。滾筒式碾壓機(jī)的行車速度以6m/min，輪胎式壓路機(jī)的速度則需要控制在8m/min，震蕩式壓路機(jī)的速度需要穩(wěn)定在6m/min之內(nèi)。①初壓。是跟隨攤鋪機(jī)之后展開的，要控制初壓距離，這樣可以保證在短時間之內(nèi)將路面壓實(shí)，讓熱量散失得更慢一些。一般而言，適合選擇鋼輪碾壓機(jī)進(jìn)行1-2遍靜壓，碾壓時保證驅(qū)動輪正對攤鋪機(jī)。碾壓順序是先兩邊后中間。若是攤鋪超高之處，則需要由低向高碾壓，坡道碾壓是也是從低向高進(jìn)行。②復(fù)壓。在初壓后立刻跟進(jìn)復(fù)壓，前提是初壓檢測符合標(biāo)準(zhǔn)。復(fù)壓時總長度控制在短距離范圍內(nèi)，一般為60米。若是多種壓路機(jī)混合操作，必須要從始至終都要堅(jiān)持這個組合，而且必須防止不同部位因?yàn)槟雺毫Χ炔町惗霈F(xiàn)質(zhì)量不均的情況。在碾壓機(jī)選擇上需要結(jié)合瀝青混凝土的種類，密集配瀝青混凝土的碾壓選擇重量小于25噸的輪胎壓路機(jī)，其可以保證瀝青混凝土的水密性，若是較大集料的瀝青混凝土則需要采取振蕩式碾壓機(jī)（碾壓之后厚度小于30mm除外），振蕩式碾壓機(jī)振動頻率控制在50赫茲左右，振幅在0.3-0.8mm之間。需要說明的是，振蕩式碾壓機(jī)的總體重量不宜超過12噸。③終壓。主要是看復(fù)壓之后表層是否有碾壓痕跡，若是存在該痕跡需要終壓，否則無需終壓。雙輪鋼筒式壓路機(jī)來負(fù)責(zé)終壓。需要最少碾壓2遍，以看不見碾壓痕跡為準(zhǔn)[4]。④接縫處理。梯隊(duì)碾壓采用熱接縫，即已經(jīng)攤鋪部分留下200mm不碾壓，將其作為后續(xù)操作的基準(zhǔn)面，之后跨縫碾壓消除接縫痕跡。若是因?yàn)楦鞣N原因終止碾壓時，需要留下冷接縫，具體操作是利用切刀切齊縫處，或者利用刨鎬將邊緣刨下留下毛茬。橫向接縫可以采用斜接縫、階梯型接縫、平接縫幾種形式。

5 結(jié)語

公路路基路面施工技術(shù)的要點(diǎn)是挖掘、填筑、壓實(shí)、攤鋪、碾壓等組成，而實(shí)際當(dāng)中抓施工質(zhì)量的是人，需要提前形成完善的施工組織設(shè)計(jì)，要求各方明了施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)，能夠在細(xì)節(jié)上加以控制，只有如此才能保證工程質(zhì)量。而細(xì)節(jié)主要是參考工程實(shí)際情況，比對國家和地方有關(guān)施工規(guī)范，在技術(shù)參數(shù)上進(jìn)行不斷調(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

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