簡(jiǎn)析乘用車行李艙漏水原因與措施

韋帥

摘 要：行李艙淋雨密封性是乘用車整體密封性要求的重要部分，直接影響著用戶的駕乘體驗(yàn)。本文結(jié)合乘用車行李艙漏水問(wèn)題實(shí)例，探討膠條、鈑金、卡扣、涂膠及線束等影響因素，簡(jiǎn)析乘用車淋雨過(guò)程行李艙漏水原因及解決措施，促進(jìn)問(wèn)題解決。

關(guān)鍵詞：行李艙漏水 原因 措施

A Brief Analysis of the Causes and Measures of Water Leakage in the Luggage Hold of Passenger Car

Wei Shuai

Abstract：The rain tightness of the luggage compartment is an important part of the overall tightness requirements of passenger cars， which directly affects the user's driving experience. This paper， combined with examples of water leakage in the luggage compartment of passenger cars， discusses factors such as rubber strips， sheet metal， buckles， glue， and wiring harnesses， and briefly analyzes the causes of luggage compartment water leakage in passenger cars during rain and the solutions to promote the solution of the problem.

Key words：water leakage in the luggage compartment， reasons， measures

1 引言

乘用車市場(chǎng)目前正處于快速發(fā)展階段，經(jīng)過(guò)不斷探索，整車制造技術(shù)能力穩(wěn)步提高，隨著人們生活水平的穩(wěn)步提升，用戶對(duì)于乘用車駕乘體驗(yàn)的要求也在不斷提高。行李艙作為乘用車內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間的重要使用部分，常用于物品的存放與運(yùn)送，其良好的密封性能顯得尤為重要，既保證行李艙內(nèi)物品的完好無(wú)損，還使得車廂內(nèi)電路電器的正常使用，保證車輛的正常功能及用戶良好的駕乘感知。整車淋雨過(guò)程密封失效導(dǎo)致的漏水問(wèn)題也集中在行李艙區(qū)域，行李艙漏水故障是用戶重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，成為提升品牌形象與制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的制約因素，為優(yōu)先解決的問(wèn)題之一。

2 漏水分析與解決措施

影響淋雨過(guò)程行李艙漏水的因素各異，本文主要從尾門框膠條、尾門框鈑金、后側(cè)圍外飾板、加油口支架以及尾燈線束方面分析漏水原因與制定措施。

2.1 尾門漏水

行李艙的防水密封結(jié)構(gòu)由各密封零部件與車身鈑金組成，尾門防水密封系統(tǒng)主要由尾門鈑金與門框密封條之間形成[1]。尾門框膠條是整車密封性重要防線，更是行李艙防水的主要密封零部件，也是淋雨漏水問(wèn)題的高發(fā)點(diǎn)，主要的漏水故障模式為鈑金夾層漏水、尾門框膠條與鈑金面間隙漏水。

2.1.1 鈑金夾層漏水

漏水故障車行李艙內(nèi)側(cè)尾門框鈑金夾層有水流滲漏，拆下尾門膠條發(fā)現(xiàn)尾門框上的膠條安裝切邊密封灌膠附著量不足、部分切邊無(wú)密封灌膠附著，尾門密封膠條使用截面灌膠處理來(lái)預(yù)防鈑金截面的漏水問(wèn)題[2]。為了確認(rèn)膠條截面灌膠質(zhì)量狀態(tài)，剪切膠條發(fā)現(xiàn)部分截面灌膠量稀少，部分膠段無(wú)密封灌膠。因已裝車的膠條經(jīng)過(guò)拆卸，其內(nèi)部原始的密封灌膠狀態(tài)已被破壞，無(wú)法確定膠條裝配前的質(zhì)量情況，因此剪切同生產(chǎn)批次未裝車的膠條確認(rèn)灌膠狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)膠條截面灌膠量不足，且灌膠形態(tài)偏向一側(cè)，未均勻填滿膠條U型槽底部（如圖1），與漏水車輛膠條故障模式一致，不符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)一步證實(shí)了膠條灌膠的質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致淋雨過(guò)程水流從鈑金搭接的臺(tái)階位置間隙滲進(jìn)膠條內(nèi)部進(jìn)入鈑金夾層，造成行李艙漏水（如圖2箭頭所示）。

解決措施：（1）調(diào)整膠條灌膠壓力，在灌膠設(shè)備進(jìn)氣管路加裝穩(wěn)壓裝置，保證壓力穩(wěn)定;（2）調(diào)整灌膠的膠槍高度，保證灌膠能均勻填滿膠條U型底部，并到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求的灌膠成形高度;（3）首次灌膠必須破壞性剪裁膠條檢查截面灌膠成形狀態(tài)，并周期性對(duì)膠條進(jìn)行稱重檢查。

2.1.2 膠條與鈑金面間隙漏水

淋雨過(guò)程還出現(xiàn)尾門膠條與尾門鈑金密封面之間漏水的故障現(xiàn)象，故障點(diǎn)集中在尾門框右上拐角（如圖3），故障車尾門膠條上端水平段形態(tài)正常，尾門關(guān)閉時(shí)膠條右上拐角處與尾門鈑金面匹配錯(cuò)位，膠條泡管未有效壓實(shí)在鈑金密封面上，存在向下翻轉(zhuǎn)塌陷的現(xiàn)象，泡管與尾門鈑金密封面的壓緊負(fù)荷不足，淋雨過(guò)程水流從膠條泡管與鈑金密封面的間隙流進(jìn)行李艙（如圖4箭頭所示）。

經(jīng)查同期尾門總成密封面及尾門框CMM三坐標(biāo)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，尾門總成XYZ三個(gè)方向誤差基本在公差要求0.5mm以內(nèi)，但是尾門框右上角Z方向數(shù)據(jù)負(fù)向偏差超差，拆下故障車膠條發(fā)現(xiàn)尾門框拐角處鈑金切邊偏下（-Z向）翻轉(zhuǎn)（如圖5），通過(guò)抽檢同批次后側(cè)圍內(nèi)板焊合件與D柱上外板焊合件上檢具測(cè)量，拐角區(qū)域均與檢具的偏差超過(guò)正公差范圍，導(dǎo)致白車身尾門框右上拐角鈑金切邊出現(xiàn)下塌，造成膠條偏下（-Z向）翻轉(zhuǎn)塌陷（如圖6），進(jìn)而與尾門鈑金密封面匹配錯(cuò)位，密封不良。

解決措施：整改沖壓件切邊狀態(tài)，后側(cè)圍內(nèi)板焊合件與D柱上外板焊合件拐角區(qū)域的膠條安裝切邊偏差控制在負(fù)公差范圍，控制白車身尾門框切邊偏差在正公差范圍。

2.2 后側(cè)圍外飾板漏水

漏水故障車行李艙左右側(cè)圍內(nèi)腔有水流滲漏，后側(cè)圍外飾板安裝在車身左右后側(cè)圍外板，通過(guò)飾板卡扣固定在側(cè)圍鈑金安裝孔，飾板卡扣周圈嵌套有密封膠圈（如圖7），起到密封防水防塵作用，安裝孔則通向側(cè)圍內(nèi)腔。拆卸漏水故障車后側(cè)圍外飾板發(fā)現(xiàn)卡扣密封圈注塑不全有缺口以及殘膠結(jié)塊堆積（如圖8），卡扣與鈑金安裝孔周圈有間隙，淋雨過(guò)程水流通過(guò)間隙流入后側(cè)圍內(nèi)腔進(jìn)入行李艙。更換合格卡扣重新淋雨驗(yàn)證未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，因此后側(cè)圍外飾卡扣密封膠圈質(zhì)量缺陷是漏水問(wèn)題要因。

解決措施：調(diào)整加大設(shè)備注塑壓力工藝參數(shù)，增加影像檢測(cè)系統(tǒng)裝置檢查卡扣膠圈質(zhì)量情況，增加異色料箱標(biāo)簽區(qū)分不同質(zhì)量狀態(tài)的卡扣，避免物料混放。

2.3 加油口支架漏水

油箱加油口密封結(jié)構(gòu)由加油口支架、側(cè)圍外板與后輪罩外板組成，并在加油口支架與側(cè)圍外板、后輪罩外板夾層間隙涂PMP密封膠（如圖9）。在淋雨過(guò)程中，行李艙右后側(cè)圍的油箱加油口支架下方有水滲漏，通過(guò)內(nèi)窺鏡觀察內(nèi)腔發(fā)現(xiàn)加油口支架與后輪罩外板的搭接夾層間隙有水跡，可見(jiàn)鈑金搭接夾層有離空間隙，密封膠涂膠軌跡偏下，未完全壓實(shí)在夾層之間（如圖10），導(dǎo)致密封失效，淋雨水流通過(guò)加油口支架與后輪罩外板夾層的離空間隙滲漏進(jìn)側(cè)圍內(nèi)腔進(jìn)而導(dǎo)致行李艙漏水。

解決措施：（1）降低涂膠槽高度，增加涂膠密封過(guò)渡面寬度;（2）調(diào)整加油口支架拔模角度，減小其與側(cè)圍外板間隙，保證密封膠涂勻且壓實(shí)在鈑金夾層;（3）優(yōu)化涂膠方式，由原來(lái)在側(cè)圍內(nèi)板涂膠改在加油口支架內(nèi)側(cè)面涂膠，便于操作員工目視檢查識(shí)別涂膠質(zhì)量缺陷，避免缺陷逃逸。

2.4 尾燈線束漏水

調(diào)查分析過(guò)程發(fā)現(xiàn)行李艙漏水還與尾燈線束有關(guān)，水流通過(guò)尾燈線束滲漏進(jìn)到行李艙，主要的漏水故障現(xiàn)象有兩種（如圖11），一種是線束膠塞與裸線包扎位置漏水，另一種是線束膠塞與鈑金安裝孔周圈漏水。

第一種漏水模式故障車的線束膠塞安裝孔周圍殘余涂裝白膠，由于涂裝工藝需對(duì)白車身拼焊縫隙涂刷密封膠，涂膠刷膠過(guò)程未有效規(guī)避總裝零件的安裝孔，膠塞的安裝孔面殘余白膠，裝配膠塞與鈑金周圈有間隙，密封不良導(dǎo)致淋雨過(guò)程漏水。

第二種漏水模式故障車的線束防水膠帶開(kāi)縫裸線外露、膠帶松脫，線束的防水性能主要靠膠塞與線束的防水膠帶保證，線束膠塞車身外側(cè)纏繞包覆的膠帶直接暴露在淋雨環(huán)境中，而故障車線束防水膠帶纏繞間距過(guò)寬，線束裸線未被完全包覆造成裸露，水流進(jìn)入包覆缺口沿著裸線滲入行李艙。

解決措施：（1）優(yōu)化膠帶包扎工藝：增加膠帶包扎自檢的工藝要求，包扎膠塞外部膠帶至橡膠嘴的根部，檢查膠帶是否松脫、開(kāi)縫等情況，輕拽橡膠件檢查膠帶是否移位或脫落;（2）優(yōu)化線束裝配工藝：穿過(guò)鈑金孔裝配尾燈線束時(shí)應(yīng)按壓線束膠套根部再拉線束，避免線束膠布被拉拽松脫。

3 漏水問(wèn)題防控展望

淋雨檢驗(yàn)是整車下線質(zhì)量檢驗(yàn)的必檢環(huán)節(jié)，影響行李艙密封性能的因素多種多樣，制造過(guò)程中的變量因素復(fù)雜，需要嚴(yán)格對(duì)各變量特性進(jìn)行預(yù)防與監(jiān)控，總結(jié)漏水故障，形成質(zhì)量提示懸掛目視在裝配現(xiàn)場(chǎng)，把問(wèn)題分解落實(shí)到工位。摒棄傳統(tǒng)坐以待斃被動(dòng)的問(wèn)題解決方法，不能總是等到漏水問(wèn)題發(fā)生以后才返過(guò)來(lái)單一分析，而是采用正向控制法，舉一反三，由點(diǎn)及面，類推梳理潛在漏水點(diǎn)的分布，建立防控清單與機(jī)制，周期性循環(huán)覆蓋檢查潛在漏水點(diǎn)的控制，特別是密封件的質(zhì)量檢查，需從源頭上識(shí)別與攔截問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)要介紹了乘用車行李艙漏水問(wèn)題的原因分析與解決措施，闡述了整車制備工藝過(guò)程漏水問(wèn)題防控方法，通過(guò)對(duì)膠條灌膠、車身鈑金、飾板卡扣、密封涂膠、尾燈線束等方面進(jìn)行探討，為解決漏水問(wèn)題提供了分析方向與參考經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

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