民航維修管理理念對(duì)飛機(jī)維修企業(yè)的啟示

李華 李亮

【摘? 要】國(guó)內(nèi)飛機(jī)的維修保障模式思想借鑒美國(guó)，而美國(guó)以可靠性為中心的維修思想（RCM）來(lái)源于民航MSG-3。民航維修在法規(guī)體系、管理成熟度等方面都是未來(lái)國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修發(fā)展的方向和標(biāo)桿。通過(guò)了解民航維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、研究民航法規(guī)文件、學(xué)習(xí)維修生產(chǎn)項(xiàng)目管理等，為飛機(jī)維修企業(yè)發(fā)展定位、法規(guī)文件體系完善、維修管理模式變革提供參考。

【Abstract】The idea of maintenance support mode for domestic aircraft is borrowed from the United States， while the reliability-centered maintenance idea（RCM） of the United States is derived from the civil aviation MSG-3. Civil aviation maintenance is the direction and benchmark for the future development of domestic aircraft maintenance in terms of legal system and management maturity. By understanding the status quo of civil aviation maintenance industry， studying civil aviation regulations and documents， learning maintenance production project management， etc.， it provides reference for the development orientation of aircraft maintenance enterprises， the improvement of legal documents system and the reform of maintenance management mode.

【關(guān)鍵詞】民航維修;管理理念;飛機(jī)維修

【Keywords】civil aviation maintenance; management concept; aircraft maintenance

【中圖分類(lèi)號(hào)】V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）08-0035-04

1 引言

民航飛機(jī)離不開(kāi)維修，維修是航空公司運(yùn)營(yíng)和持續(xù)適航的根本保障方式。國(guó)內(nèi)飛機(jī)通常有2/3以上壽命是通過(guò)維修實(shí)現(xiàn)的。隨著航空裝備的快速發(fā)展，飛機(jī)采用全新的設(shè)計(jì)理念，大量采用新材料、新技術(shù)、新工藝，維修方式向單機(jī)視情維修轉(zhuǎn)變，維修手段向信息化、智能化發(fā)展，對(duì)飛機(jī)維修工作產(chǎn)生巨大影響。民航維修在設(shè)計(jì)理念、生產(chǎn)管理等方面成熟經(jīng)驗(yàn)都可為飛機(jī)維修提供借鑒。

2 民航維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 民航航空產(chǎn)業(yè)鏈分析

圖1為民航維修產(chǎn)業(yè)微笑曲線模型，根據(jù)圖1可以看出[1]，產(chǎn)品設(shè)計(jì)單位、維修服務(wù)單位利潤(rùn)空間最高，執(zhí)行維修生產(chǎn)單位利潤(rùn)空間最低。多樣化的服務(wù)模式可以爭(zhēng)取更高的利潤(rùn)空間。

2.2 民航航空維修類(lèi)別

民航維修行業(yè)按照維修對(duì)象類(lèi)別分為發(fā)動(dòng)機(jī)修理、航線維修、機(jī)體修理、部件修理。按照維修時(shí)間間隔劃分為字母檢（A、B、C、D檢）和非字母檢（飛行小時(shí)、飛行循環(huán)或日歷時(shí)限），如表1所示。

2.3 民航航空維修現(xiàn)狀及需求分析

在航空維修業(yè)務(wù)市場(chǎng)分布上，飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)修理量占整個(gè)維修市場(chǎng)50%以上，飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的修理僅占20%左右。航空公司單架飛機(jī)各項(xiàng)維修費(fèi)用占比如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)大修、部件大修、航線檢修占據(jù)較大比例，另外起落架、機(jī)輪、APU、剎車(chē)等關(guān)鍵部件也占據(jù)一定比例[2]。

機(jī)體修理方面，整機(jī)修理行業(yè)門(mén)檻高，需要大規(guī)模的機(jī)庫(kù)及設(shè)備投資，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給不足。國(guó)內(nèi)機(jī)體修理業(yè)務(wù)市場(chǎng)集中度非常高，尤其是高級(jí)別的深度修理。

附件修理方面，低附加值附件進(jìn)入門(mén)檻低，競(jìng)爭(zhēng)激烈;而高附加值附件基本處于寡頭壟斷市場(chǎng)，少數(shù)廠家壟斷核心技術(shù)和市場(chǎng)。

3 民航法規(guī)文件及維修技術(shù)文件

3.1 民航法規(guī)介紹

3.1.1 適航管理

適航管理分為初始適航、持續(xù)適航，管理范圍如圖3所示。初始適航要求飛機(jī)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造階段滿(mǎn)足適航指標(biāo)和要求，飛機(jī)通過(guò)初始適航就可以取得適航證;持續(xù)適航是指飛機(jī)交付使用后適航性的保持，核心是保障飛機(jī)的使用安全性。

3.1.2 適航法規(guī)體系

適航管理的法規(guī)文件體系分為兩個(gè)層次[3]，其中，第一層次是法律、行政法規(guī)和規(guī)章，具有強(qiáng)制性的法律效力。第二層次包括民航局發(fā)布的管理性文件體系。作用是為執(zhí)行第一層次的行政法規(guī)和規(guī)章條例給出具體的實(shí)施細(xì)則和操作流程。如CCAR-121《公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》涉及航空器維修的各方面，具體法規(guī)如圖4所示。

3.2 民航維修技術(shù)文件（圖5）

維修大綱（MRBR）建議書(shū)是由航空器制造廠編寫(xiě)，經(jīng)中國(guó)民用航空局（CAAC）批準(zhǔn)成為正式MRBR。維修計(jì)劃文件（MPD）是航空器制造廠編寫(xiě)的指導(dǎo)維修技術(shù)文件，航空公司根據(jù)營(yíng)運(yùn)要求（環(huán)境、利用率等）、便利性（能力、航材、工具）、經(jīng)濟(jì)性評(píng)估、設(shè)計(jì)使用特點(diǎn)和經(jīng)驗(yàn)歷史，制定航空公司的維修方案。

3.3 維修方案管理（圖6）

航空公司要求具備完善的質(zhì)量管理系統(tǒng)以監(jiān)督所有維修工作是按照維修方案和維修管理程序?qū)嵤┑?按照AC-121-54的要求建立了可靠性管理體系，以監(jiān)督維修方案的有效性，并按照規(guī)定的程序?qū)S修方案進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，同時(shí)建立了有關(guān)的維修管理程序，保障維修方案的規(guī)范實(shí)施[4]。

4 民航維修生產(chǎn)項(xiàng)目管理模式

4.1 維修現(xiàn)場(chǎng)管理概要

4.1.1 維修現(xiàn)場(chǎng)管理定義

維修現(xiàn)場(chǎng)管理是指用科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和方法對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各生產(chǎn)要素，包括人（維修技術(shù)人員和管理人員）、機(jī)（包括飛機(jī)本身等設(shè)備、工具、工位器具、地面支援設(shè)備）、料（各種耗材、航材）、法（各種適航資料、法規(guī)）、環(huán)（環(huán)境）、信（信息）等進(jìn)行合理有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和檢測(cè)，使其處于良好的結(jié)合狀態(tài)，以達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、均衡、安全、文明維修生產(chǎn)的目的。

4.1.2 維修現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)象

人員：數(shù)量、崗位、技能、資格等;

機(jī)器：檢查、維修、保養(yǎng)、維護(hù)、校準(zhǔn)、測(cè)試、驗(yàn)收、飛機(jī)本身及地面支援設(shè)備;

材料：品質(zhì)、成本—航材、耗材、消耗品;

方法：維修流程、維修工藝、作業(yè)技術(shù)、操作標(biāo)準(zhǔn)、航空法規(guī)規(guī)章、行業(yè)指引;

環(huán)境：作業(yè)、施工的環(huán)境;

信息：作業(yè)過(guò)程中的信息傳遞和人員交流。

4.2 飛機(jī)修理流程

飛機(jī)修理流程見(jiàn)圖7所示，包括前期準(zhǔn)備、維修過(guò)程、維修管控和目標(biāo)三個(gè)部分。

4.2.1 前期準(zhǔn)備

首先商務(wù)部與客戶(hù)簽訂合同，其中合同摘要會(huì)將合同中保障范圍等重要信息傳遞給其他部門(mén)，比如1000美金以下航材不收客戶(hù)費(fèi)用等信息。合同簽署完畢后計(jì)劃部會(huì)收到客戶(hù)工作包和工卡等。項(xiàng)目啟動(dòng)前一周，由項(xiàng)目經(jīng)理和計(jì)劃部及部門(mén)代表召開(kāi)啟動(dòng)會(huì)，會(huì)議主要內(nèi)容是將工作包中主要工作進(jìn)行評(píng)估，生產(chǎn)資源部門(mén)、航材部門(mén)會(huì)評(píng)估現(xiàn)有設(shè)備、耗材是否能滿(mǎn)足該架飛機(jī)修理。

4.2.2 維修過(guò)程

從飛機(jī)到廠到飛機(jī)離廠，主要工作內(nèi)容包括：①確定關(guān)鍵節(jié)點(diǎn);②初始檢查，包括檢查缺陷、檢查工卡、訂貨等;③研討影響維修周期的關(guān)鍵工作，比如上電、上液壓、發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)等;④檢查航材狀態(tài)，評(píng)估庫(kù)存、采購(gòu)航材;⑤對(duì)偏離維修工卡的任務(wù)進(jìn)行技術(shù)支持;⑥工作包完成并測(cè)試后，交付客戶(hù)，簽署有關(guān)文件。

4.2.3 維修管控和目標(biāo)

項(xiàng)目收尾時(shí)，項(xiàng)目組會(huì)組織復(fù)盤(pán)會(huì)議，包括項(xiàng)目組成員、客戶(hù)、質(zhì)保部、生產(chǎn)部等參加，質(zhì)保部會(huì)溝通生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量、安全問(wèn)題，制定預(yù)防措施，評(píng)價(jià)生產(chǎn)KPI、設(shè)備KPI進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

4.2.4 維修操作規(guī)范

每個(gè)維修人員拿到工作任務(wù)，首先進(jìn)行任務(wù)識(shí)別，包括任務(wù)來(lái)源、任務(wù)可能涉及的危險(xiǎn)作業(yè)，然后確認(rèn)任務(wù)后開(kāi)始啟動(dòng)任務(wù)，工作流程見(jiàn)圖8。

4.3 民航維修生產(chǎn)項(xiàng)目管理模式

4.3.1 人力資源管理

成立項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。需要的部門(mén)和崗位如表2所示。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)由項(xiàng)目經(jīng)理總負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，各分部負(fù)責(zé)人協(xié)助。項(xiàng)目維修人員：各組長(zhǎng)帶領(lǐng)組員在各分部負(fù)責(zé)人指引下開(kāi)展具體的維修任務(wù)，按時(shí)按質(zhì)按量展開(kāi)維修項(xiàng)目的維修，及時(shí)反饋維修進(jìn)度，遇到的維修問(wèn)題尋求支援幫助。

4.3.2 溝通管理

①內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)。每日10：00和15：00召開(kāi)內(nèi)部生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)，生產(chǎn)線經(jīng)理必須對(duì)前一日的維修生產(chǎn)工作進(jìn)行梳理，了解其完成的工作狀態(tài)，并準(zhǔn)備相關(guān)的會(huì)議議題。生產(chǎn)線經(jīng)理首先進(jìn)行維修進(jìn)度的通告，包括飛機(jī)的維修狀態(tài)、遺留維修問(wèn)題的跟進(jìn)、客戶(hù)或質(zhì)保部門(mén)反饋的問(wèn)題、維修生產(chǎn)過(guò)程中的安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)以及當(dāng)日的主要維修工作。生產(chǎn)部各部門(mén)代表向生產(chǎn)經(jīng)理匯報(bào)工作進(jìn)度，包括維修生產(chǎn)中碰到的技術(shù)、工具、航材的問(wèn)題，其他部門(mén)的支援協(xié)助、人力資源、設(shè)備的需求，當(dāng)日的主要維修工作等。計(jì)劃部計(jì)劃工程師就工卡的控制及簽署情況進(jìn)行匯報(bào)和必要的追蹤，以及通告維修計(jì)劃、維修內(nèi)容、維修資料等變化。物料管理部航材協(xié)調(diào)人員匯報(bào)維修生產(chǎn)中所需航材的狀態(tài)，并解答生產(chǎn)部提出的有關(guān)航材狀態(tài)的問(wèn)題，對(duì)于無(wú)法在預(yù)定時(shí)間內(nèi)到貨的航材，物料管理部航材協(xié)調(diào)人員應(yīng)第一時(shí)間通知相關(guān)部門(mén)，以便及時(shí)跟進(jìn)。技術(shù)服務(wù)部技術(shù)服務(wù)工程師就維修生產(chǎn)過(guò)程中提出的技術(shù)支援問(wèn)題提供必要的解答和協(xié)助，并匯報(bào)技術(shù)。②客戶(hù)參與的生產(chǎn)例會(huì)。在正常維修過(guò)程中，同客戶(hù)的協(xié)調(diào)以生產(chǎn)例會(huì)的形式進(jìn)行，以協(xié)調(diào)處理維修過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，包括航材、工具、維修周期、維修質(zhì)量、維修技術(shù)支援協(xié)助等。

生產(chǎn)線經(jīng)理/機(jī)主必須準(zhǔn)備“每日飛機(jī)維修進(jìn)程報(bào)告”，并向客戶(hù)代表匯報(bào)各行業(yè)的工作進(jìn)展?fàn)顩r和主要問(wèn)題、飛機(jī)狀態(tài)、關(guān)鍵航材的狀態(tài)、關(guān)鍵技術(shù)支援協(xié)助的答復(fù)狀況、客戶(hù)的關(guān)注事項(xiàng)、上次會(huì)議遺留問(wèn)題的跟進(jìn)狀況等。

客戶(hù)參與的生產(chǎn)例會(huì)無(wú)需準(zhǔn)備會(huì)議記錄，但與會(huì)的各部門(mén)代表必須對(duì)客戶(hù)代表提出的問(wèn)題進(jìn)行解答及跟進(jìn)。在生產(chǎn)例會(huì)上無(wú)法解答的問(wèn)題，由生產(chǎn)線經(jīng)理/機(jī)主統(tǒng)籌協(xié)調(diào)處理。必要時(shí)可報(bào)生產(chǎn)部經(jīng)理，由其與相關(guān)部門(mén)/行業(yè)的上級(jí)做進(jìn)一步的協(xié)商。

4.3.3 整合管理

①進(jìn)度的統(tǒng)籌安排。總維修時(shí)長(zhǎng)確定宣講、重要維修節(jié)點(diǎn)設(shè)置、進(jìn)程控制的各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（如進(jìn)/出機(jī)庫(kù)的時(shí)間、斷電/恢復(fù)供電時(shí)間、放/加油的時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)時(shí)間、客戶(hù)收貨及交接時(shí)間、離廠日期和時(shí)間等）。②維修任務(wù)的組織與協(xié)調(diào)。各個(gè)部門(mén)需要完成的工作量、工卡數(shù)量、接機(jī)時(shí)向客戶(hù)詢(xún)問(wèn)飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)是否有明顯故障、斷電前的系統(tǒng)測(cè)試和記錄、斷電后檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、部件更換及檢查測(cè)試、最終系統(tǒng)測(cè)試和整機(jī)測(cè)試。③人力資源的調(diào)配。技術(shù)人員的數(shù)量、技能狀態(tài)、日出席人數(shù)、節(jié)假日工作安排/排班安排。④設(shè)備、維修工具的調(diào)配。機(jī)庫(kù)設(shè)備、地面設(shè)備的支援和設(shè)置，處于可使用狀態(tài)檢查、特殊工具/設(shè)備的預(yù)定檢查使用等。⑤航材協(xié)調(diào)管理。航材的預(yù)定、庫(kù)存檢查、特殊航材提前預(yù)定、航材領(lǐng)取及保存使用、特別耗材或難購(gòu)買(mǎi)的航空部件。⑥維修技術(shù)支援協(xié)助處理。計(jì)劃部、生產(chǎn)部和工程部會(huì)提前研討一些特殊工卡，研究疑難雜癥是否需要特殊工具，研究目前的技術(shù)是否能開(kāi)展對(duì)應(yīng)的維修，是否需要尋求技術(shù)支援。⑦維修質(zhì)量問(wèn)題的跟進(jìn)。及時(shí)收集各行業(yè)反饋的問(wèn)題并及時(shí)跟進(jìn)處理，及時(shí)跟進(jìn)品質(zhì)檢查員（QC）及客戶(hù)反饋的質(zhì)量問(wèn)題，必要時(shí)尋求上級(jí)及跨部門(mén)協(xié)助支援，及時(shí)采取糾正程序及措施。⑧與客戶(hù)代表的協(xié)商。向客戶(hù)代表匯報(bào)維修進(jìn)度情況，聽(tīng)取客戶(hù)代表合理的意見(jiàn)，協(xié)商解決生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。⑨突發(fā)事件的應(yīng)急協(xié)調(diào)解決處理。保持對(duì)突發(fā)事件的敏感性，及時(shí)反應(yīng)，采取有效手段和措施，盡最大努力保護(hù)人員和飛機(jī)，設(shè)備設(shè)施的安全。

5 對(duì)國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修企業(yè)的啟示

5.1 飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展定位

5.1.1 飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展方向

回顧民航維修企業(yè)發(fā)展，預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修行業(yè)發(fā)展將主要包括四個(gè)階段：第一，以技術(shù)為導(dǎo)向，建立維修核心能力;第二，以生產(chǎn)為導(dǎo)向，提高生產(chǎn)效率，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模;第三，以質(zhì)量為導(dǎo)向，通過(guò)完備的質(zhì)量保障，提高維修可靠性;第四，服務(wù)推銷(xiāo)階段，向其他市場(chǎng)推銷(xiāo)服務(wù)。隨著國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修市場(chǎng)的開(kāi)放，單純提供維修業(yè)務(wù)已不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。從民航維修產(chǎn)業(yè)微笑曲線理論，設(shè)計(jì)研發(fā)單位、維修服務(wù)單位具有更高的利潤(rùn)空間。所以，飛機(jī)維修企業(yè)應(yīng)從單純提供大修服務(wù)的維修企業(yè)向微笑曲線兩端拓展。一方面，加大研發(fā)投入，提高技術(shù)壁壘;另一方面，聚焦部隊(duì)，提供多方位服務(wù)。

5.1.2 飛機(jī)維修市場(chǎng)分析

根據(jù)民航維修市場(chǎng)現(xiàn)狀分析可知，發(fā)動(dòng)機(jī)維修、機(jī)體維修專(zhuān)業(yè)化程度高，由于需要大規(guī)模機(jī)庫(kù)及設(shè)備，投資門(mén)檻高，機(jī)體維修市場(chǎng)集中。部附件維修市場(chǎng)根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分層，高附加值產(chǎn)品處于壟斷市場(chǎng)、寡頭市場(chǎng)，低附加值產(chǎn)品處于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其他產(chǎn)品處于壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。而且機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)修理量占比超過(guò)50%以上，隨著完善的可靠性管理體系，部附件維修占比20%左右。因此，對(duì)于機(jī)體維修需要重點(diǎn)關(guān)注，對(duì)于附件維修重點(diǎn)關(guān)注高、中附加值產(chǎn)品，提高專(zhuān)業(yè)化維修水平。

5.2 RCM維修需要的文件體系

5.2.1 健全國(guó)內(nèi)飛機(jī)法規(guī)制度

民航初始適航、持續(xù)適航都有完善的法規(guī)制度保證，從法規(guī)條例到管理文件，范圍覆蓋培訓(xùn)、維修過(guò)程、質(zhì)量等多個(gè)方面。完善飛機(jī)的法規(guī)制度，對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修各環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一科學(xué)管理，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)鑒定和監(jiān)督檢查，對(duì)責(zé)任單位進(jìn)行監(jiān)督和檢查，并客觀公正地評(píng)估和控制，是提高維修質(zhì)量和效益的重要保障。

5.2.2 建立可靠性管理體系

民航持續(xù)適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)適航性而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了安全性和經(jīng)濟(jì)性的平衡，它依賴(lài)于科學(xué)完善的可靠性管理制度。目前，飛機(jī)在質(zhì)量監(jiān)督體系方面較為完善，但在可靠性管理體系建設(shè)方面還在起步階段。利用使用數(shù)據(jù)的采集和分析管理壽命件、監(jiān)控飛機(jī)性能、預(yù)測(cè)性能發(fā)展趨勢(shì)等是可靠性管理的重要工作。

5.3 項(xiàng)目制在裝備大修中的應(yīng)用

5.3.1 建立項(xiàng)目制的維修組織管理模式

民航飛機(jī)維修引進(jìn)國(guó)外項(xiàng)目管理制度，每架飛機(jī)修理均為一個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目，從飛機(jī)進(jìn)廠到交付由項(xiàng)目組負(fù)責(zé)，項(xiàng)目組成員由各職能部門(mén)不同工種員工組成。隨著新機(jī)PHM技術(shù)不斷成熟，國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修模式改革，維修市場(chǎng)逐漸開(kāi)放，現(xiàn)有機(jī)群管理模式已不能適應(yīng)飛機(jī)維修在經(jīng)濟(jì)性、靈活性、高標(biāo)準(zhǔn)等方面的要求。項(xiàng)目管理制度綜合考慮時(shí)間、技術(shù)、經(jīng)費(fèi)、性能指標(biāo)，以盡可能高效率完成預(yù)定目標(biāo)，是未來(lái)國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修的發(fā)展方向。

5.3.2 實(shí)踐裝備修理線立項(xiàng)論證項(xiàng)目制模式

由于立項(xiàng)論證工作具有明確的時(shí)間限制，具有一次性、獨(dú)特性等特點(diǎn)，與項(xiàng)目管理的臨時(shí)性、獨(dú)特性及漸進(jìn)明細(xì)性特點(diǎn)相符，在裝備修理線立項(xiàng)論證工作中引入項(xiàng)目管理理念進(jìn)行全方位整合，采用項(xiàng)目管理體系規(guī)范全流程，通過(guò)項(xiàng)目管理方法推進(jìn)立項(xiàng)論證工作，有助于系統(tǒng)優(yōu)化立項(xiàng)論證工作，提升論證工作效率和效果，精準(zhǔn)高效完成工作任務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)組織戰(zhàn)略目標(biāo)。

6 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)了解民航產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、維修市場(chǎng);研究民航法規(guī)文件體系、維修技術(shù)文件管理;學(xué)習(xí)民航維修生產(chǎn)項(xiàng)目管理制度，探索國(guó)內(nèi)飛機(jī)維修企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略定位，建立RCM維修需要的文件體系，為未來(lái)單機(jī)維修提供可借鑒的組織管理模式。

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