基于GM(1,1)模型和時(shí)間序列法的2019—2023年中國(guó)民航業(yè)經(jīng)管類人才需求預(yù)測(cè)

錢佳琦 吳鑫 張芮溪 閆依涵 王雨晨

[摘 要]我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)具有廣闊發(fā)展空間，在就業(yè)市場(chǎng)中也占據(jù)了一定地位。文章旨在依據(jù)我國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展變化情況，就我國(guó)民航業(yè)經(jīng)管類人才就業(yè)崗位的數(shù)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。文章運(yùn)用GM（1，1）模型與時(shí)間序列法，預(yù)測(cè)了2019—2023年的民航業(yè)經(jīng)管人才需求量，為民航經(jīng)管類人才的順利就業(yè)提供了指導(dǎo)。

[關(guān)鍵詞]灰色系統(tǒng);GM（1，1）模型;時(shí)間序列法

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.21.105

1 研究綜述

從現(xiàn)實(shí)意義和理論兩方面來(lái)說(shuō)，民航類經(jīng)管人才的培養(yǎng)都是很有必要的。據(jù)趙桂紅、馬春芳、江紅2017年的報(bào)告中數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，[1]民航業(yè)對(duì)于經(jīng)管人才中工商管理類人才主要有以下三個(gè)需求市場(chǎng)。

（1）航空制造業(yè)市場(chǎng)：這一市場(chǎng)民航類的管理人才每年的需求量大約為8000人。

（2）航空旅游銷售代理市場(chǎng)。

（3）本地航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求。

管理學(xué)是民航管理專業(yè)的必修課程，民航類院校中許多專業(yè)都開(kāi)設(shè)此門(mén)課，意在為民航業(yè)培養(yǎng)管理類人才。各民航類院校的管理課程都將民航類知識(shí)和管理學(xué)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，但這相對(duì)于我國(guó)民航業(yè)管理人才實(shí)際需求來(lái)說(shuō)，還有一定差距，因此此類課程需要進(jìn)行一定的改革和優(yōu)化。周穎學(xué)者在2019年發(fā)表的文章中建議民航類管理課程進(jìn)行以下三方面優(yōu)化：[2]①明確課程目標(biāo)，突出課程地位。②完善課程內(nèi)容，豐富課程資源。③優(yōu)化課程設(shè)計(jì)，改進(jìn)教學(xué)方法。

2 概念與模型選擇

2.1 民航業(yè)經(jīng)管類人才

經(jīng)管類人才是指擁有大專以上學(xué)歷，掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理的基本理論和技能，從事經(jīng)濟(jì)管理類工作的管理人才。經(jīng)管類專業(yè)包括經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)兩大學(xué)科門(mén)類，主要專業(yè)有經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、金融學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷、人力資源管理、信息管理與信息系統(tǒng)等。而文章中的民航業(yè)經(jīng)管類人才主要指與我國(guó)民航相關(guān)的直屬院校中擁有大專以上學(xué)歷，學(xué)習(xí)經(jīng)管類專業(yè)，未來(lái)從事與民航運(yùn)輸相關(guān)領(lǐng)域的人才。

2.2 人才需求預(yù)測(cè)

文章對(duì)民航業(yè)人才需求的判斷為：人才需求=全國(guó)各航司總旅客運(yùn)輸量/平均各航司旅客運(yùn)輸量與經(jīng)管類崗位之比+全國(guó)各機(jī)場(chǎng)總旅客吞吐量/平均各機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量與經(jīng)管類崗位數(shù)之比。

2.3 人才需求的影響因素

選取民航人才需求的影響因子時(shí)，從以下兩個(gè)方向入手。

一是經(jīng)濟(jì)因素：對(duì)于民航運(yùn)輸業(yè)這一第三產(chǎn)業(yè)，在現(xiàn)有技術(shù)保持不變的條件下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模與員工數(shù)目是一一對(duì)應(yīng)的。而根據(jù)《統(tǒng)計(jì)上大中小型企業(yè)劃分辦法》，得知企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模在很大程度上由企業(yè)的總資產(chǎn)反映。簡(jiǎn)而言之，企業(yè)的員工數(shù)與企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模成正比，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模又與企業(yè)的總資產(chǎn)成正比，故企業(yè)的員工數(shù)與企業(yè)的總資產(chǎn)是呈正比的。此外，民航運(yùn)輸業(yè)的興旺程度與國(guó)民的經(jīng)濟(jì)水平有很大的關(guān)系。國(guó)民的經(jīng)濟(jì)水平在宏觀上由GDP反映，而微觀上則由人均可支配收入來(lái)體現(xiàn)。通過(guò)SPSS對(duì)生活質(zhì)量與GDP、人均可支配收入做相關(guān)性分析，在用偏相關(guān)分析消除了人均可支配收入對(duì)GDP的影響后，得知生活質(zhì)量指數(shù)與GDP之間的關(guān)系僅為低度相關(guān)，而生活質(zhì)量指數(shù)與人均可支配收入的關(guān)系為高度相關(guān)。

二是生產(chǎn)因素：對(duì)于航空公司，旅客運(yùn)輸量是航空公司的主要業(yè)務(wù)量，而機(jī)場(chǎng)的主要業(yè)務(wù)量是吞吐量。各民航機(jī)場(chǎng)每年年底均會(huì)預(yù)測(cè)民航運(yùn)輸旅客吞吐量、貨郵吞吐量及航班起降架次，而年底人力資源管理部門(mén)會(huì)制定下一年人員方案進(jìn)而上報(bào)有關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行審核批準(zhǔn)。[3]在人員需求量執(zhí)行過(guò)程中需要?jiǎng)討B(tài)跟蹤實(shí)際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)變化，通過(guò)關(guān)注變量變化，調(diào)整相關(guān)崗位定員人數(shù)。在核算某一類崗位定員人數(shù)時(shí)，其主要依據(jù)是：計(jì)劃期內(nèi)規(guī)定完成的總工作任務(wù)量和各類人員的工作效率，即：確定人員的需求量 = 計(jì)劃期內(nèi)總工作任務(wù)量（總業(yè)務(wù)量）÷員工的工作效率，在技術(shù)條件一定的情況下，員工的工作效率基本保持穩(wěn)定，人員需求與總工作任務(wù)量即業(yè)務(wù)量為正相關(guān)，業(yè)務(wù)量越多，人員需求量就越多。[4]

2.4 預(yù)測(cè)方法及模型選擇

民航業(yè)的蓬勃程度受政治政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)層面影響，還會(huì)受到不可控突發(fā)事件的影響，故無(wú)論是民航系統(tǒng)還是民航業(yè)的人才系統(tǒng)，都被認(rèn)為是一個(gè)信息半透明的復(fù)雜系統(tǒng)。對(duì)這樣“部分?jǐn)?shù)據(jù)可知”“貧信息”的不確定性問(wèn)題，灰色系統(tǒng)理論是研究該問(wèn)題的有效方法。在灰色系統(tǒng)理論中，民航系統(tǒng)和民航業(yè)的人才系統(tǒng)都屬于灰色系統(tǒng)。[5]

由于航空公司或機(jī)場(chǎng)的員工崗位分布僅在上市公司的年報(bào)中可以查得，受限于數(shù)據(jù)的可獲得性，共收集到近11年深圳機(jī)場(chǎng)、上海機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)空港、中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空、山東航空8家上市公司的經(jīng)管類人才就業(yè)崗位的數(shù)量。其中，針對(duì)航空公司收集到其近11年的旅客運(yùn)輸量，對(duì)于機(jī)場(chǎng)則收集了其近11年的吞吐量，并統(tǒng)計(jì)了近11年的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。

對(duì)于航空公司，對(duì)五個(gè)航司的旅客運(yùn)輸量、總資產(chǎn)、旅客運(yùn)輸量用SPSS做因子分析，分析之前，進(jìn)行了KMO檢驗(yàn)和巴特利球體檢驗(yàn)其是否具有結(jié)構(gòu)效度。經(jīng)檢驗(yàn)，其KMO值為0.797，大于0.5，適合做因子分析。Bartlett 球形度檢驗(yàn)的 Sig 值為 0.000 小于顯著水平 0.05，說(shuō)明各變量間存在相關(guān)關(guān)系，適合做因子分析。于是進(jìn)行因子分析，得到成分矩陣和碎石圖?？梢钥闯?，旅客運(yùn)輸量的特征值大于1且占總量的百分之百，故選取旅客運(yùn)輸量作為預(yù)測(cè)航空公司經(jīng)管類崗位數(shù)的因子。同理對(duì)機(jī)場(chǎng)做因子分析，選取了吞吐量為預(yù)測(cè)經(jīng)管類崗位數(shù)的因子，進(jìn)而算得五個(gè)航空公司旅客運(yùn)輸量與經(jīng)管類崗位數(shù)的比例，以及三個(gè)機(jī)場(chǎng)吞吐量與經(jīng)管類崗位數(shù)的比例運(yùn)用比例法進(jìn)行預(yù)測(cè)，即針對(duì)航空公司預(yù)測(cè)后五年旅客運(yùn)輸量與經(jīng)管類崗位數(shù)的比例，針對(duì)機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)后五年吞吐量與經(jīng)管類崗位數(shù)的比例，再結(jié)合未來(lái)五年全國(guó)旅客運(yùn)輸量和吞吐量的預(yù)測(cè)值，進(jìn)而預(yù)測(cè)出中國(guó)民航業(yè)經(jīng)管類人才的總需求。

3 基于GM（1，1）模型的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)及檢驗(yàn)