資訊·國際

中國、美國、歐盟三方代表推動全球碳定價機制

在近日召開的一場線上會議中，來自中國、美國、歐盟的高級別政府官員、學者以及來自國際貨幣基金組織、經(jīng)合組織等國際機構的代表討論推動形成全球性碳定價機制。此次線上會議由國際金融論壇、歐洲碳定價工作小組和美國保爾森基金會聯(lián)合舉辦，目的是在今年11月將于英國格拉斯哥舉辦的第26屆聯(lián)合國氣候變化大會上，推動關于全球范圍采納碳定價的討論。會議中，來自國際貨幣基金組織和經(jīng)合組織的代表展示了一份雙方聯(lián)合研究報告，認為碳定價是幫助世界達成《巴黎協(xié)定》溫控目標“必不可缺且最具成本效益”的武器。國際金融論壇和歐洲碳定價工作小組早在2019年就開始共同推動“中歐碳定價倡議”，此次會議是美國首次加入，并形成三邊碳定價討論機制。

歐盟委員會：碳關稅預計年收約100億歐元

英國媒體7月6日披露，歐盟開始征收碳關稅后，有望每年收入大約100億歐元。這筆號稱旨在應對全球氣候變化的資金將用于償還歐盟債務。英國《金融時報》援引歐盟即將設立的“碳邊界調(diào)整機制”法律文本內(nèi)容報道，這一機制如果能在2030年前全面啟動并運轉，估計每年可獲得90億歐元碳關稅收入。歐盟委員會計劃自2023年起逐步引入碳關稅，碳關稅征收對象為來自碳排放限制相對寬松的國家和地區(qū)的進口商品，首批包括鋼鐵、水泥和化肥。依照法律文本，碳關稅收入將用于支持歐盟7500億歐元恢復基金，以幫助歐盟成員國在新冠疫情后恢復經(jīng)濟。

歐盟委員會：將大幅提前燃油車禁令

歐盟將宣布從2035年開始，要求新增汽車實現(xiàn)零排放，即2035年開始在歐盟地區(qū)禁售燃油車，這較此前2050年的規(guī)劃大幅提前。歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)約占歐盟二氧化碳排放總量的12%。歐盟目前對于汽車行業(yè)的減排目標是，在2021~2030年間，該行業(yè)二氧化碳排放總量應減少37.5%。只有不斷加碼禁售燃油車、推進新能源汽車普及，才能助力歐盟實現(xiàn)該目標。歐盟委員會表示，為實現(xiàn)禁售燃油車的目標，各成員國需要大規(guī)模普及新能源汽車，并加強相關基礎設施建設。歐盟正考慮出臺一系列措施，以降低新能源汽車成本，讓所有歐洲消費者都買得起新能源汽車。

印度：計劃在未來十年實現(xiàn)煤電容量減半

印度國家電力公司日前宣布，在未來十年內(nèi)將其煤炭發(fā)電量減少一半，同時提高可再生能源發(fā)電量份額。公司計劃在未來18個月內(nèi)投資2.5萬億盧比增加可再生能源發(fā)電容量以填補煤電減少帶來的空白，并通過與一年前簽署的國家投資和基礎設施基金的協(xié)議來獲得優(yōu)惠貸款。目前，印度國家電力公司擁有1173兆瓦的可再生能源項目，2300兆瓦正在實施中。公司承諾，到2032年實現(xiàn)可再生能源裝機容量60吉瓦，屆時總裝機容量將達到132吉瓦，比此前計劃的到2032年建設30吉瓦可再生能源容量有了極大的提高。公司目標是通過每年增加4000兆瓦的清潔能源產(chǎn)能，到2032年擴大到8000兆瓦，同時還將凈能源強度降低10%。

日本：提高2030年光伏裝機目標至108吉瓦

日本環(huán)境和貿(mào)易部門提出，新光伏裝機目標是到2030年擁有108吉瓦的太陽能發(fā)電容量，大約是之前目標的1.7倍，比目前的安裝速度多出20吉瓦。目前日本正在研究如何降低對化石燃料的依賴，且正在努力應對有限的可用空間和龐大的反核力量。但要擺脫煤炭和天然氣的使用還有很長的路要走，因為目前70%以上的電力靠的是化石燃料。日本每平方千米的太陽能裝機量已經(jīng)是世界領先，可增加大型項目的土地有限，因此需要增加分布式太陽能發(fā)電，即置于建筑物或農(nóng)場頂部的小型面板。