全裝配式“搭”橋

文/張彥濤

“玩積木，搭建筑，一座樓，一座橋?！毖啿]想到小時候掛在嘴邊的順口溜，居然成了他現(xiàn)在的工作內(nèi)容。

薛亞博是二公局榮烏高速新線6標(biāo)項目的一名橋梁技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)張六莊特大橋的T梁預(yù)制工作，該橋是河北省首批全裝配式橋梁之一。榮烏高速新線項目作為雄安新區(qū)“四縱三橫”區(qū)域高速路網(wǎng)的重要組成路段，踐行著未來之城“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念。

除了現(xiàn)澆承臺，張六莊特大橋管樁基礎(chǔ)、墩柱、蓋梁、雙T梁等構(gòu)件均為后場預(yù)制施工，運(yùn)至現(xiàn)場吊裝拼接。這種施工方式不占用現(xiàn)場施工場地，還能在道路半通行狀態(tài)下進(jìn)行橋梁拼裝，大幅降低施工噪音，減少建筑垃圾。

張六莊特大橋項目總工馬小龍既興奮又擔(dān)憂。興奮的是，作為一名建設(shè)者，可以從事行業(yè)未來發(fā)展的工作；擔(dān)心的是面對一項新技術(shù)，如何做好技術(shù)支撐和質(zhì)量管控？

采用搭“積木”的方式建橋，馬小龍首先要解決的問題就是怎么造“積木”。從管樁沉樁到雙T梁的預(yù)制安裝，每個結(jié)構(gòu)件都是首件，每一道工序都是首次。

全裝配式橋梁結(jié)構(gòu)預(yù)制最難的是梁板的預(yù)制。項目承建的五座全裝配式橋梁梁板采用先張法雙T梁形式，梁板數(shù)量近5000片，不僅預(yù)制難度高、數(shù)量大，而且工期緊，只有5個月的時間。“雙T梁的預(yù)制難度本身比較高，而且裝配化施工工藝對預(yù)制的精細(xì)度要求更高，在規(guī)定時間之內(nèi)保質(zhì)保量完成預(yù)制任務(wù)，是我們面臨的挑戰(zhàn)。”馬小龍說。

事實證明，馬小龍的擔(dān)憂不是多余的。由于內(nèi)模與混凝土黏結(jié)力大，無法正常脫模，同時雙T梁內(nèi)部空間小，采用人工脫模效率太低，這樣下去很難完成每天的制梁任務(wù)。

項目立即召開全裝配式橋梁技術(shù)專題會商量對策。經(jīng)研究，技術(shù)人員找到了癥結(jié)。原來，雙T梁是五面封閉的凹形結(jié)構(gòu)，內(nèi)模與梁體混凝土出現(xiàn)了“真空吸附”效應(yīng)，導(dǎo)致出現(xiàn)脫模困難。面對難題，項目部采取了在雙T梁兩端橫隔板液壓內(nèi)模底板位置放置千斤頂，運(yùn)用千斤頂反作用力解決拆模難得問題。

此外，預(yù)制件的精度如果不達(dá)標(biāo)還會影響各構(gòu)件之間的拼接。比如，在安裝蓋梁時，一片蓋梁對應(yīng)3根墩柱的60根鋼筋，每根鋼筋都要精準(zhǔn)地伸入蓋梁預(yù)埋的波紋管中，稍有偏差就會導(dǎo)致構(gòu)建無法拼接，而運(yùn)輸過程、溫度效應(yīng)等因素也會影響構(gòu)件的精度。為此，項目部在施工現(xiàn)場對工廠預(yù)制、運(yùn)輸而來的半成品橋梁構(gòu)件先進(jìn)行加工處理，然后再組裝，有效保證了構(gòu)件精度。同時，項目部還采用機(jī)器人焊接、預(yù)埋波紋管定位胎具等智能化手段，提高工程的自動化程度和安全系數(shù)。

2021年3月10日，隨著張六莊特大橋最后一跨護(hù)欄澆筑完成，“積木”橋主體建成，正式進(jìn)入路面施工階段。項目部的全裝配式橋梁工裝技術(shù)應(yīng)用也被河北省交通運(yùn)輸廳納入到《“十三五”期間河北省高速公路建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用成果》匯編。