基于TOD模式的步行友好街道景觀設(shè)計(jì)研究

【摘要】隨著城市化發(fā)展的不斷深入，城市人口不斷增加，因而城市的建筑規(guī)劃模式也在不斷的發(fā)生改變，TOD模式具有針對(duì)性解決城市密度問(wèn)題的能力。本文對(duì)TOD模式設(shè)計(jì)理念和方法進(jìn)行概述，對(duì)基于TOD模式的步行友好街道景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，與其他模式進(jìn)行對(duì)比，具有一定的安全性，空間感，具有一定的藝術(shù)設(shè)計(jì)感。

【關(guān)鍵詞】TOD模式;步行友好街道;景觀設(shè)計(jì)

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

18.

城市人口密度不斷加大，對(duì)城市的交通、生產(chǎn)、醫(yī)療、教育等具有一定的影響。TOD是transit-oriented development的縮寫，意思為以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)，它能夠增大土地的利用率，對(duì)于城市未來(lái)人口的高密度增長(zhǎng)具有一定的舒緩作用，在一片區(qū)域內(nèi)建立人的相關(guān)需求設(shè)施，區(qū)域范圍以人的步行限度為標(biāo)準(zhǔn)。

1、TOD模式設(shè)計(jì)理念與方法

TOD模式是在20世紀(jì)40年代期間被設(shè)計(jì)，汽車應(yīng)用的普及引導(dǎo)了城市建設(shè)模式的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在的TOD模式是最大化的對(duì)交通工具（公共汽車、輕軌、地鐵等）的使用來(lái)進(jìn)行城市的建設(shè)，以公共交通站點(diǎn)為中心，以5-10分鐘的步行路程為半徑（500-1100米）建立“小城市”區(qū)域，在區(qū)域內(nèi)能夠解決人的相關(guān)需求（工作、教育、娛樂(lè)等），以公共交通運(yùn)輸為基礎(chǔ)完善小區(qū)域的設(shè)施模式，對(duì)相關(guān)的建筑進(jìn)行布局，區(qū)域內(nèi)的群眾可以在區(qū)域內(nèi)滿足生產(chǎn)、商業(yè)等活動(dòng)，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)，減小了城市不斷的向城郊區(qū)延伸的趨勢(shì)，提高了城市和其它區(qū)域的土地利用率。使基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)、交通能夠混合使用，減少人們出行不必要的時(shí)間，促進(jìn)生活多元化的發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。[1]

2、基于TOD模式的步行友好街道景觀設(shè)計(jì)研究

2.1 TOD模式與其它模式的特征對(duì)比

從古代以步行為主到現(xiàn)代以機(jī)動(dòng)車為主的出行方式改變了城市的街道建設(shè)，城市街道的發(fā)展現(xiàn)已有多種模式：傳統(tǒng)模式，AOD模式，TOD模式等。傳統(tǒng)模式的主干路有一定的數(shù)量，通常分布在一定區(qū)域內(nèi)的中間，支路較多，主干道上商業(yè)活動(dòng)較多，但綠化面積較少，以步行方式為行動(dòng)的主體，具有較高的生活氣息。AOD模式具有相應(yīng)疏導(dǎo)功能，交通橫縱成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，具有“條條大路通羅馬”的狀態(tài)，道路與周圍環(huán)境的聯(lián)系不多，人們的生活主要是從一個(gè)“網(wǎng)格”轉(zhuǎn)到另一個(gè)“網(wǎng)格”，相關(guān)設(shè)施具有集中性，生活、娛樂(lè)、教育、綠化等在不同的“網(wǎng)格”當(dāng)中，對(duì)于步行條件未提供有效的支撐，主要為機(jī)動(dòng)車提供出行。TOD模式有主次干道，相應(yīng)的支路較多，為公共交通的通行提供相應(yīng)的便利，城市外圍的高速公路用來(lái)滿足機(jī)動(dòng)交通，以人為本的街道設(shè)施，為人類便利的生活提供一定的條件。

2.2安全高效

TOD模式步行友好街道景觀的設(shè)計(jì)能夠使各個(gè)區(qū)域既有一定的獨(dú)立性又有一定的連接性，軌道交通的步行范圍為密度較高的住宅和商業(yè)，建設(shè)一定的綠化地帶，控制城市向周邊的無(wú)限、無(wú)序蔓延。TOD模式能夠疏散干路道路的密度，增加支路的密度，人們通過(guò)乘坐相應(yīng)的交通工具或者步行一定的范圍就可以到達(dá)相應(yīng)的目的地，具有一定的高效、安全性。交通工具在各個(gè)線路上進(jìn)行運(yùn)輸，商業(yè)、辦公、娛樂(lè)等在可達(dá)的公交站點(diǎn)范圍內(nèi)，但對(duì)步行非常友好。通過(guò)步行交通的方式整合城市的發(fā)展，能夠減少相應(yīng)的交通事故產(chǎn)生，人們通過(guò)步行就能夠到達(dá)目的地說(shuō)明區(qū)域內(nèi)的設(shè)施完善，人們的活動(dòng)目的具有一定的高效性。公共交通高效可達(dá)為城市的發(fā)展帶來(lái)一定的便利，起始地到目的地間的距離是人選擇出行工具的主要基礎(chǔ)，其通行是否流暢是人行速度的相關(guān)影響因素，建立便捷的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠增強(qiáng)步行區(qū)域間的關(guān)聯(lián)，為人能夠高效安全的步行到達(dá)目的地提供一定的保障，協(xié)調(diào)人、車、路的時(shí)空關(guān)系。

在設(shè)計(jì)步行街景觀時(shí)，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通條件，適當(dāng)布置豐富的植物景觀，一般以觀賞價(jià)值突出的喬木、灌木為主。同時(shí)，還可適量種植南洋杉、常春藤等生長(zhǎng)力頑強(qiáng)的植物，以此降低景觀維護(hù)成本。至于步行友好街道的路面景觀，也需秉承舒適性、豐富性的原則選擇大理石等材料，因其表面紋理清晰且防滑性較強(qiáng)，不存在縫隙。因此，無(wú)論從安全性還是實(shí)用性上，都有著顯著特征。在設(shè)置路面周邊景觀時(shí)，因人員來(lái)往頻繁，可借助雕塑、休閑椅、花池、亭臺(tái)等設(shè)施增強(qiáng)街道美觀性，提高整體設(shè)計(jì)水平。

2.3舒適的空間感

以廈門城市建設(shè)為例，華僑大學(xué)站為中心區(qū)域，居住、商業(yè)、公共占比為1：1：1，二類居住用地占比為7.37%，商住混合4.18%，商務(wù)辦公7.4%，教育科研25.46%，二類工業(yè)用地0.24%，相應(yīng)的占比表示TOD模式注重經(jīng)濟(jì)性，大學(xué)城的輻射區(qū)域內(nèi)，教育科研占比較高說(shuō)明師生數(shù)量龐大，周圍居民人數(shù)較多，以周圍居民發(fā)展起來(lái)的相應(yīng)服務(wù)用地也逐漸與之配套，公園綠地、商業(yè)設(shè)施等以TOD為基礎(chǔ)建設(shè)在其中，結(jié)合居住、娛樂(lè)發(fā)展為一體，向外擴(kuò)張為商住混合模式，合理的處理了街道與建筑的關(guān)系。建筑間的朝向使建筑之間有著一定的聯(lián)系，讓行人和居民能夠在視線內(nèi)看到兩種或以上的建筑群體，有相應(yīng)的廣場(chǎng)為區(qū)域內(nèi)的人提供一定的放松地點(diǎn)，街道與周邊的建筑區(qū)域分配合理，從區(qū)域空間來(lái)說(shuō)具有一定的場(chǎng)所感。

以重慶沙坪壩街道設(shè)計(jì)成果為例，為了滿足當(dāng)?shù)厝斯浣稚⒉叫枨?，自北入口處?30m長(zhǎng)度的街道上，為了呈現(xiàn)街道動(dòng)態(tài)美感，專門將南北兩側(cè)的入口高度進(jìn)行了改造，在其分別抬高0.8m、2.1m后形成的街道空間里，可為來(lái)往行人打造一個(gè)舒適的休息環(huán)境，運(yùn)用此種空間分離的設(shè)計(jì)方式，可全面展現(xiàn)人文關(guān)懷。而且還借助玻璃地景、9m高的噴泉小品，實(shí)現(xiàn)廣場(chǎng)與步行街空間范圍的區(qū)分，由此增加了該街道的空間設(shè)計(jì)感。

2.4各區(qū)域的聯(lián)系促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

各建筑的高度和街道的寬度存在一定的聯(lián)系能夠增加人的視覺(jué)藝術(shù)感，在《街道美學(xué)》中總結(jié)：街道的寬度和建筑的高度之比以1為界限，比值越大空間的聚合感越小時(shí)，越小密集感越大，空間空曠會(huì)給人一定的距離感，密集會(huì)給人一定的壓迫感，因而街道的發(fā)展應(yīng)該從空間中進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)合時(shí)間使其具有一定的城市藝術(shù)性，各個(gè)街道的連接使相應(yīng)的區(qū)域具有一定的現(xiàn)代化的舒適聯(lián)系?！敖煌屑~+建筑密集化+人群疏散化”的TOD開(kāi)發(fā)模式，在視覺(jué)上有一定的藝術(shù)感之外，在實(shí)用性上也有一定的作用[2]。

結(jié)論：

綜上所述，TOD模式能夠加強(qiáng)空間的開(kāi)發(fā)管制，根據(jù)區(qū)域的資源和環(huán)境的承載能力把商業(yè)圈、生活圈建立在一定的空間里，緩解“大城市病”促進(jìn)城市的穩(wěn)定發(fā)展，基于TOD模式的步行友好街道景觀設(shè)計(jì)使用效力較強(qiáng)，具有一定的安全、舒適性，最大程度的對(duì)土地空間進(jìn)行利用，節(jié)約了土地資源，解決了一定的城市密度問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳夏安，徐磊青.利用TOD模式建設(shè)社區(qū)生活圈的可行性及關(guān)鍵指標(biāo)分析[J].城市建筑，2020，17（31）：28-33.

[2]張璐韡.TOD模式下步行友好的街道景觀設(shè)計(jì)探討[J].北京規(guī)劃建設(shè)，2019（03）：113-115.

作者簡(jiǎn)介：

張興（1987.03-），性別：男，民族：漢，籍貫：山東即墨人，學(xué)歷：本科，畢業(yè)于青島農(nóng)業(yè)大學(xué)，現(xiàn)有職稱：中級(jí)工程師，研究方向：園林工程。