內(nèi)河碼頭樁基施工平臺的投標方案對比分析

盧端午

摘 要：內(nèi)河碼頭水工建筑物常采用高樁結(jié)構(gòu)，碼頭樁基施工工程量大，而樁基施工平臺的安全、可靠是樁基施工快速完成、投標價格具備競標優(yōu)勢的重要保障。結(jié)合某內(nèi)河高樁碼頭投標階段樁基施工平臺投標方案比選實踐，提出一種內(nèi)河碼頭樁基施工平臺的投標方案，供類似項目投標參考。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河碼頭;樁基;施工平臺;投標方案

中圖分類號：U65? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）06-0088-04

本項目位于贛江萬安樞紐航道內(nèi)，距下游萬安水庫約72km。招標總工期12個月，計劃開工時間2020年12月1日。招標文件規(guī)定采用工程量清單報價，投標總價不能超過招標人發(fā)布的最高控制價。碼頭平臺、水域引橋的鋼管樁和芯柱及鋼管砼施工單價需綜合考慮水中工作平臺措施、成孔、鋼管樁打設(shè)、穩(wěn)樁等所有費用。受招標工作滯后影響，投標階段可以預見實際開工時間將較計劃開工時間滯后2個月，如何快速完成樁基施工，是本項目工期、成本可控的重要保障，對項目的投標決策起著決定性作用?，F(xiàn)以本項目樁基施工平臺方案作為案例來分析投標方案的比選和確定工作。

1工程背景概況

本項目共布置5 個連續(xù)的1000 噸級順岸式泊位，占用岸線長度500米。采用高樁框架式結(jié)構(gòu)，排架間距8米，上部結(jié)構(gòu)采用疊合板結(jié)構(gòu)，碼頭平臺頂高程103.0m。1#～3#多用途泊位平臺尺度為288×25m，后方設(shè)2座汽車引橋與后方陸域平交，引橋長92.9m，寬12m，由喇叭口段和直線段組成。4#～5#散貨泊位平臺尺度為188×20m，下游端部設(shè)1 座皮帶機鋼引橋接后方轉(zhuǎn)運樓，引橋?qū)?m，長134.8m。3#泊位平臺后沿設(shè)配電房平臺1 座，平臺尺度12×27m。

工程共有鋼管嵌巖樁323根（含引橋），分別采用φ1200mm的鋼管嵌巖樁和φ1000mm芯柱嵌巖樁。其中，碼頭平臺共63榀排架，1～3#多用途泊位共38榀排架，每榀排架5根，4～5#散貨泊位共25榀排架，每榀排架4根，樁長19～25m，樁芯柱大部分為5.25m。鋼管樁全部采用螺旋焊縫鋼管，鋼板材質(zhì)均采用Q235，原材厚均為18mm。引橋采用φ1200mm的鋼管嵌巖樁和φ1000mm的芯柱樁，樁長6～22m。工程共有灌注樁22根，樁徑φ1200mm，樁身混凝土強度等級C30。

2 投標方案的初步擬定

據(jù)水文資料分析，每年4～6月萬安水利樞紐進入汛期，控制汛限水位83.11m（吳淞為85m），汛期運行水位83.11～86.11m（吳淞為85～88m），汛末水庫水位94.11m（吳淞為96m），回水變動區(qū)位于贛州市以上的梅林鎮(zhèn)至贛州市以下的小湖洲尾，贛州港的水位受萬安水庫蓄水位控制。招標人提供的地勘報告顯示碼頭前沿范圍內(nèi)河床巖體裸露，自上而下依次分布為強風化板巖、微風化變質(zhì)砂巖。根據(jù)工程地質(zhì)情況分析，灌注樁成孔可采用鉆孔樁機沖擊成孔或旋挖樁機鉆進成孔的施工方法;現(xiàn)場考察期間了解到，項目周邊市場無可利用的水上打樁船舶資源。綜合考慮上述影響因素，投標階段初步擬定兩種樁基施工方案，兩種施工方案施工工藝對比見表3。

3 兩種方案的分析對比

方案1采用施工臨時棧橋連接引橋、碼頭平臺等部位，在樁位布置區(qū)域搭設(shè)足夠大的鉆孔樁施工平臺，施工機械設(shè)備、施工材料等均通過施工棧橋往現(xiàn)場輸送。這樣減少了水上作業(yè)的施工限制，安全、質(zhì)量可控性較強，并且可以加快施工進度，具體的搭設(shè)方案如下。

3.1施工通道平臺施工

（1）在江堤施工棧橋起止點做混凝土（采用C25砼）墩臺，混凝土臺面預埋鐵件與工30a型鋼連接。

（2）沿引橋和碼頭方向每9米打3根φ630×8mm鋼管樁作為便橋支承樁，支承樁用DZ75振動錘、履帶吊或者汽車吊吊打，施工通道寬8.0米。

（3）焊接牛腿：在已施打的臨時樁上割一槽形缺口，安放工36a型鋼支托梁，在鋼護筒側(cè)的支托梁下方滿焊2片長400×寬20mm三角鋼板作為牛腿。支承樁用兩條[14a槽鋼焊接成剪刀撐連接，以增加施工棧橋的穩(wěn)定。

（4）鋪設(shè)貝雷架主梁：用吊機吊裝貝雷架在支托梁上，作為縱向主梁，貝雷架與I36a工字鋼鋼焊固。

（5）鋪裝I25a工字鋼鋼次梁：在貝雷架上安裝I25a工字鋼@450mm作為橫向次梁，工25a型鋼與貝雷梁采用螺旋鎖緊。

（6）施工棧橋面板施工：用[22a槽鋼反扣作為橋面板，間距45mm搭設(shè)在橫向次梁上。

（7）便橋的外圍周邊設(shè)高1.2米圍欄，圍欄用Ф50mm鋼管搭設(shè)，每隔3米設(shè)一根立桿。

3.2灌注樁鉆孔施工平臺施工

（1）灌注樁鉆孔平臺按照不同排架樁位布置情況單獨搭設(shè)施工工作平臺，碼頭泊位嵌巖樁工作平臺按一次性搭設(shè)考慮。

（2）平臺打Ф630×8mm鋼管樁作為平臺支承樁，支承樁用75kW振動錘、棧橋上履帶吊機吊打。

（3）焊接牛腿：在鋼管樁上焊接工25a牛腿（L=0.8m），牛腿下方用[14a槽鋼斜撐焊固加強。

（4）安放貝雷片：用吊機吊裝貝雷片放在支托梁或牛腿上。

（5）平臺貝雷片上鋪裝工25a型鋼@500mm。

（6）引橋平臺在工22a型鋼上鋪裝δ=10mm鋼板。

（7）平臺的外圍周邊設(shè)高1.2米圍欄，圍欄用Ф50mm鋼管搭設(shè)，每隔3米設(shè)一根立桿。

（8）平臺搭設(shè)完畢，經(jīng)驗收合格后吊機及樁機吊裝上平臺，開始樁基施工。

3.3搭設(shè)施工通道及施工平臺

樁基采用的鋼護筒直徑比樁基設(shè)計直徑大10cm。鋼護筒采用Q235B鋼板卷制而成，厚10mm。鋼護筒在廠家制作，用平板車運至施工現(xiàn)場，采用履帶式起重機和振動錘進行施打作業(yè)。

方案2樁基施工平臺采用填筑施工平臺的方法，根據(jù)筑島施工平臺長度及岸線情況，結(jié)合整體工期要求，擬先從2號汽車引橋旁填筑一條施工便道，待庫區(qū)水位下降至+88m高程以下后，開始筑島平臺填筑，按照施工順序依次進行。

筑島填筑料分為水上水下填筑施工，水上部分填筑石料采用20m3自卸車運料由陸路運輸進入現(xiàn)場卸料，水下部分由2000t平板駁運輸至筑島平臺位置進行拋填卸料。施工平臺填筑至設(shè)計標高后，采用挖掘機整理邊坡并進行相應(yīng)坡面防護施工，坡比為1：1。

筑島施工開始后5天樁基開始施工，根據(jù)筑島的順序分別將兩個路口中心線作為分界線，在分界線的左右兩邊分別安排2臺旋挖機進行施工作業(yè)，以路口中心線為起始，旋挖機往兩側(cè)分開施工，每臺旋挖負責相對應(yīng)的區(qū)域，有順序的施工，碼頭平臺樁基施工完成后，開始引橋部分地樁基施工，3座引橋樁基同步施工，由水側(cè)望岸側(cè)方向有序施工。

4 最終投標方案的確定

投標準備階段，通過組織人員深入項目現(xiàn)場，詳細了解收集周邊料場、水陸運輸條件、萬安水庫防蓄洪調(diào)度資料，結(jié)合萬安水庫庫容防洪調(diào)節(jié)計劃，對比上述兩種樁基施工平臺方案的可靠性和經(jīng)濟性后，投標小組認為采用筑島平臺方案能保障樁基施工安全，樁基穩(wěn)定性好。不考慮工期提前影響，可節(jié)省平臺建設(shè)費約600萬元。定標決策階段，考慮到筑島平臺對工期及成本的正面影響，我方報價在控制價不理想的情況下，仍然降低到評標辦法規(guī)定的最佳報價位置，最終順利中標該項目。

5 結(jié)語

項目投標階段，投標人需在較短的準備時間內(nèi)，嚴格按照招標人提供的項目邊界條件，完成投標方案的選定及編制投標文件。同時，還要確保投標文件嚴格響應(yīng)招標人對工期、控制價等因素的限制，對項目實施條件不太理想的項目而言，中標難度有一定程度的提升。要確保在激烈的市場競爭中勝出，有針對性地結(jié)合項目現(xiàn)場水文地質(zhì)條件及周邊市場資源分布情況，創(chuàng)造性地制定經(jīng)濟合理的投標方案是投標制勝的關(guān)鍵。但受準備時間限制，投標階段制定的方案仍有考慮不周全的地方，需在后期實施階段進一步優(yōu)化和完善相應(yīng)措施，在確保技術(shù)和經(jīng)濟最優(yōu)的前提下，將對環(huán)境的影響降低到最低。