抗戰(zhàn)前期蘇聯(lián)與中國中蘇西北國際通道上的伊寧航校

〔摘要〕 抗戰(zhàn)前期，蘇聯(lián)基于自身國家安全的考慮，決定秘密軍事援華，援助中國興辦各類航校，為中國空軍培訓人才，坐落于中國中蘇西北國際通道與蘇聯(lián)交界處的伊寧航校就是其中的典型。該校從訓練物資、教官、行政管理，到教學計劃和內(nèi)容完全依賴蘇聯(lián)援助。然而，由于伊寧航校位置的特殊性，以及全方位對蘇聯(lián)援助的依賴，航校興辦困難重重。伊寧航校的遭遇反映了當時中蘇關系的微妙變化。不過，蘇聯(lián)教官在航校興辦過程中，對教學訓練盡心盡職，蘇聯(lián)駐華空軍顧問也從空軍訓練的專業(yè)角度提出了許多改善航校教學管理的建議。最終，伊寧航校在中蘇（航委會和蘇聯(lián)教官）的共同努力下，為中國空軍培訓了一部分人才，為中國的抗日事業(yè)做出了一定貢獻。

〔關鍵詞〕 蘇聯(lián)軍事援華;西北國際通道;伊寧航校;蘇聯(lián)教官

〔中圖分類號〕D265.9 〔文獻標識碼〕A 〔文章編號〕1000-4769（2021）04-0164-11

〔基金項目〕國家社會科學基金重大課題“抗戰(zhàn)時期西北國際通道資料整理及研究”（19ZDA218）

〔作者簡介〕陳開科，中國社會科學院近代史研究所研究員、博士生導師，北京 100010。

抗戰(zhàn)前期，由于中國工業(yè)基礎薄弱，國防力量不足，中國空軍不但缺乏飛機，還缺乏空軍技術人才。鑒于當時中國腹地戰(zhàn)火橫飛，國民政府只好考慮在比較安全的大西南、大西北地區(qū)組建軍事航?；蚝娇张嘤柊啵柚K聯(lián)的援助培訓中國空軍人才。其中，坐落于中國中蘇西北國際通道上的伊寧航校①（中文檔案又稱為伊寧空軍教導隊或伊寧空軍教導總隊②）就是其中的典型。歷史資料顯示，戰(zhàn)時伊寧航校完全是在蘇聯(lián)軍事援華背景下籌辦起來的。根據(jù)中蘇雙方協(xié)商的結果，蘇聯(lián)方面援助教官和訓練物資，中國方面負責提供經(jīng)費及基礎設施建設。但是，在籌辦過程中，由于當時復雜的國際形勢及伊寧地理位置極敏感，牽扯頗多，困難重重。伊寧航校甚至一度成為當時蘇聯(lián)、中國新疆地方勢力與中國中央政府勢力等多方合作與摩擦的舞臺。盡管如此，伊寧航校仍然克服困難，籌辦成功，并為中國空軍培訓了部分人才。以往學界極少著述專論伊寧航校問題，偶爾涉足該問題的論著也主要關注其相關的國際國內(nèi)政治關系，而忽略伊寧航校的內(nèi)部教學問題，在中俄文檔案資料的利用方面也存在不足。③本文試圖廣泛利用中俄文檔案資料，全面論述抗戰(zhàn)前期蘇聯(lián)援助中國籌建伊寧航校問題，以就正于方家。

一、中蘇有關蘇聯(lián)援助籌辦伊寧航校的交涉

抗戰(zhàn)前期，援助中國在大西北地區(qū)籌建軍事航校問題較早由蘇聯(lián)方面提出。在中蘇談判《互不侵犯條約》的過程中，中國一直請求蘇聯(lián)軍事援華，尤其是蘇聯(lián)空軍的援助，包括購買蘇聯(lián)的戰(zhàn)機、聘請?zhí)K聯(lián)飛行教官為中國培訓合格的飛行員等。1937年2月11日，蘇聯(lián)副外交人民委員斯托莫尼亞科夫（Б.С.Стомоняков）電告蘇聯(lián)駐華臨時外交代辦斯皮里瓦尼克（И.И.Спильваник），蘇聯(lián)同意向中國西北某地的軍事航空學校派遣教官，培訓中國的飛行員和坦克手。④8月21日中蘇簽署《互不侵犯條約》以后，蘇聯(lián)即制定“Z”行動計劃，開始軍事援華。到1938年初，盡管有蘇聯(lián)空軍志愿隊參戰(zhàn)，中國空軍仍然勢蹙，迫切需要借助蘇聯(lián)力量培訓空軍人才。于是，依據(jù)前述蘇聯(lián)的應諾，中國國民政府于2月“擬于迪化增設航校，完全利用俄方人員器材”。⑤所謂“于迪化增設航校”即在迪化（今烏魯木齊市）另籌昆明空軍軍官學校分校。具體設想為：“1.空軍軍官學校設于昆明，于迪化設立分校（名之曰空軍軍官學校迪化分校）。教育長與教育處副處長駐昆明，教育處長兼分校主任駐迪化。2.昆明空軍軍官學校學制如舊，原第一分校取消，改為空軍軍官學校初級班。3.迪化分校辦理軍官生飛行中級與高級及偵炸員訓練，必要時可統(tǒng)辦初中高三級，每級均為四個月”。⑥之所以計劃將空軍軍官學校辦在烏魯木齊，一是安全，時日本空軍尚無能力轟炸新疆;二是學校各項器材、設備、教官都依賴蘇聯(lián)的援助，新疆靠近中蘇邊境，方便接受蘇聯(lián)援助。但蔣介石顧忌與新疆盛世才的關系，故對在迪化“增設航?！钡奶嶙h表示猶豫：“迪化設校不甚相宜，應斟酌再定”。⑦但是，由于如下兩方面緣故，國民政府在迪化“增設航?！币皇绿嵘先粘蹋阂皇歉鶕?jù)空軍教練夏振楊的報告，國民政府在迪化設立航校是中央政府軍事勢力滲透到新疆的機會，有利于維護國家統(tǒng)一及領土主權⑧;二是不久之后，在迪化“增設航?！钡挠媱澰瓌t上得到了蘇聯(lián)政府的同意。1938年7月8日，中國駐蘇大使楊杰通告伏羅希洛夫元帥，中國航空委員會代表團已抵達莫斯科，準備跟蘇聯(lián)洽談“飛機制造廠和航校建設方案”。⑨這個航委會代表團以黃光銳和王叔銘為首，代表團向蘇聯(lián)軍方通告了中國國民政府擬請?zhí)K聯(lián)政府援助在迪化“增設航?！钡挠媱潱骸?.迪校以訓練軍官為主旨;2.校址設迪化北四十公里處或奇臺;3.訓練以速成為原則，并專設中高級飛行軍官，定八個月畢業(yè)，偵察軍官定六個月最多八個月畢業(yè);4.飛行軍官每期三百名至四百名，內(nèi)分轟炸及驅(qū)逐兩科，偵察軍官每期一百五十名至二百名，該班軍官應授有空軍謀略之學識;5.附設空軍參謀訓練速成班;6.高級教練機均須武裝設備齊全;7.重要學科以俄員為主教官，中國教官為助教，同時聽講（生意兩期后可不需用俄員）;8.每飛機四架用俄機械員一人，并設航空總工程師一人;9.附設修理工廠，能負飛機及發(fā)動機大小修理之責，廠長由我方擔任，而設一航空工程師副之，并每股設一俄工程員;10.教育處設一總教官，該員由俄政府選派有教育經(jīng)驗者任之;11.全數(shù)夜航設備;12.防空設備（高射炮、探照燈、聽音機）;13.跳傘訓練設備，并設跳傘指導員兩人;14.設化學試驗室并設化學教官一人;15.運輸隊;16.修理工廠設有軍械學徒班;17.迪校建設預算為美金三百五十萬元，由第二次借款中扣付之;18.教育方法、器材、設備悉按俄國各航校之經(jīng)驗計劃實施之”。⑩由這18項計劃內(nèi)容可見：迪化航校主要是培訓中國空軍軍官，其中關鍵在于蘇聯(lián)的援助，教官、訓練器材和教學計劃全方位依靠蘇聯(lián)援助。并且，由第17項迪校預算“由第二次借款中扣付”可見，有關迪化航校的籌建費用都要先由蘇聯(lián)政府墊付。

但黃、王二人憑此計劃與蘇聯(lián)方面談判“經(jīng)年”，一直未能獲得蘇聯(lián)方面的同意。個中原因，既有蘇聯(lián)對新疆戰(zhàn)略的考量，也有黃、王二人職銜太低的因素。1939年3月，孫科偕航委會主任參事陳慶云赴俄重新接洽商談，終獲成功。5月16日，在蘇聯(lián)方面的堅持下，雙方商定，該空軍軍官學校的校址由迪化改到伊寧。伏羅希洛夫認為，烏魯木齊機場太小，不能滿足教學需要，且塵土太大，風向不定，不利于飛行教練，而伊寧離中蘇國境線近，十分便于獲取蘇聯(lián)物資援助，尤其伊寧機場有現(xiàn)成房舍，氣候適宜。B11實際上，蘇聯(lián)方面之所以反對國民政府在迪化“增設航?！?，要把航校改建到伊寧，除了上述這些明面上的理由外，極有可能也在考量蘇聯(lián)、蔣介石、盛世才之間的關系。事實上，國民政府于1943年8月就兼并了迪化盛世才的“新省航空隊”。B12

國民政府聽取了蘇聯(lián)的建議，將計劃籌辦的“迪化航校”變?yōu)椤耙翆幒叫！?。航校地點確定后，中蘇開始協(xié)商聘請?zhí)K聯(lián)教官事宜。到1939年8月，中蘇兩國才就聘請?zhí)K聯(lián)航空教官到伊寧航校任教事宜達成“君子協(xié)議”B13，教官薪餉“照志愿軍同樣待遇”。B14從資料看，聘請教官的君子協(xié)議每年一簽。1940年8月，中國駐蘇使館參贊劉澤榮與蘇聯(lián)續(xù)簽了一年君子協(xié)議。B15基于君子協(xié)議，1940年，有34位蘇聯(lián)專家在伊寧教導總隊工作，其中包括22名教官、12名空軍修理大隊的技術人員。1942年3月，在伊寧和蘭州有32名蘇聯(lián)專家在工作。直到1944年1月25日，尚有12名蘇聯(lián)教官在伊寧航校工作。B16

蘇聯(lián)派遣的不僅有飛行教官，還包括各類航空技術專家。1939年4月，中方要求蘇方派遣兩個修理隊（每隊4人）援助伊寧教導總隊，一為И-15、И-16飛機及M-25馬達修理隊，一為СБ飛機及M-100、M-103馬達修理隊。為此，蘇聯(lián)空軍緊急挑選如下援華航空技術專家：一級軍事技術員斯塔雷（И.И.Старый），小組長莫斯托沃伊（М.К.Моcтовой）、佩琴金（И.И.Печенкин）、斯捷潘諾夫（К.А.Степанов），一級軍事技術員加博夫（И.С.Габов），小隊長科察連科（П.В.Коцаренко），軍士沃龍佐夫（К.В.Воронцов）和波伊科夫（П.С.Пойков）等。B1711月，蘇聯(lián)政府又為伊寧航校挑選了飛機維修工程師和教官，列入名單的備選人有，СБ飛機維修工程師：三級軍事工程師奧列什科（Н.Н.Олешко）、德米特里耶夫（В.А.Дмитриев）、帕夫洛夫（И.П.Павлов），殲擊機維修工程師：二級軍事工程師波德列斯內(nèi)（Б.Н.Подлесный）、三級軍事工程師巴索夫（Г.В.Басов）和弗拉索夫（А.М.Власов），教官兼參謀：少校佩圖霍夫（В.У.Петухов），領航與轟炸：大尉格拉西莫夫（А.Г.Герасимов），偵察：大尉特羅楊諾夫（Н.И.Троянов）。B18不過，這些挑選出來的備選人員最終是否到了伊寧航校，尚不清楚。

在商談君子協(xié)議的同時，中國國民政府跟蘇聯(lián)政府亦開始商討訂購航校訓練物資的事情。但直到1940年1月17日，賀耀祖、楊杰才找到機會與伏羅希洛夫元帥會晤，將籌辦伊寧航校訓練所需軍事器材、油料等訂單（及其他軍事訂單）交給蘇聯(lián)軍方。B19

在莫斯科的中蘇交涉形式上取得了一定成果，中國航空委員會便正式啟動了伊寧航校的籌建工作。經(jīng)過緊鑼密鼓的籌備，新疆伊寧航?！耙钥哲婒?qū)逐總隊為基干”，于1939年11月1日宣告成立，直隸航空委員會。楊鶴霄、李瑞彬、寧明階先后為伊寧航校隊長，下轄訓練中隊三個：第一中隊專事驅(qū)逐訓練，第二中隊專事轟炸訓練，第三中隊專事偵炸、領航及通訊射擊訓練。每個中隊各轄2—3個區(qū)隊。首批受訓的學員均來自空軍軍官學校第九、十一兩期畢業(yè)的驅(qū)逐、轟炸見習官，空軍軍士學校第三期畢業(yè)的驅(qū)逐、轟炸軍士，以及部分另招偵察領航員、通訊射擊士。伊寧航校在極端困難的條件下，堅持了四年多時間。B20

二、伊寧航?；I辦過程中的困難與問題

盡管有蘇聯(lián)的援助，伊寧航校在籌辦過程中，仍受到多方掣肘，遭遇種種困難。早在1939年12月12日，一份航委會的調(diào)查報告就顯示，伊寧航校存在一系列問題：一是該校無論常駐或臨時調(diào)用人員，其“物資生活及招待情形殊不甚佳”;二是學校課程計劃尚未批準;三是需要補充的飛機及器材（如教練機、教課參考書等）尚未申請訂購;四是該校飛機汽油的補給存在問題。B21航委會主任周至柔亦為此大傷腦筋。1940年，周至柔經(jīng)過調(diào)查，寫了一份《伊寧航校訓練計劃未能實施并種種困難情形同時擬具補救辦法》。在他看來，影響伊寧航校籌備的因素主要來自兩方面。

（一）蘇聯(lián)方面的影響

蘇方培訓計劃與我方培訓計劃相左?；I備之初，蘇聯(lián)方面擬定的培訓計劃要點為：學員200人（計轟炸、驅(qū)逐、機械各50人，通訊30人，最大限度不超過200人），練習機53架B22，所有教官、教材均按此計劃配備，學期限半年或7個月;中國方面原定的培訓計劃則為：辦理中高級班，每期8個月，首先培訓600名學員，其中殲擊機飛行員200名、轟炸機、飛行員200名、飛行觀察員200名B23，人數(shù)遠超蘇聯(lián)計劃。由于遭到蘇聯(lián)方面的反對，中國航委會于1938年12月重新制定培訓方案，計劃以飛機149架，訓練驅(qū)逐機飛行員100人，轟炸機78組，訓練期限為4個月，轟炸機、驅(qū)逐機飛行訓練各100小時。就計劃提出的時間而言，確實蘇聯(lián)計劃早于中國計劃。但當時中日戰(zhàn)爭愈趨激烈，中國空軍急需補充航空飛行技術人員。在中國政府看來，蘇聯(lián)的培訓計劃太保守，培訓人數(shù)太少，培訓時間太長，不敷急用。根據(jù)航委會的原定培訓計劃，400人分為中級班和高級班，各200人，4個月結業(yè)。航委會還計劃舉辦偵炸員培訓，分前期和后期，每期100人。這樣，伊寧航校在校受訓學員將保持600人規(guī)模。1939年6月20日，趕到伊寧總隊的隊長楊鶴霄致電航委會稱，伊寧教導總隊的蘇聯(lián)教官負責人李維諾夫根據(jù)伊寧航校的訓練資源又做出了新的培訓計劃：培訓驅(qū)逐學員100名、轟炸學員50名、轟炸員和偵炸員各25名。李維諾夫的新計劃中，培訓總?cè)藬?shù)沒變，驅(qū)逐學員增加了50名，但其他各科目的培訓人數(shù)減少了。航委會認為這個計劃仍然不敷所用，且培訓出來的各科目學員不成比例，無法組合形成戰(zhàn)斗力，遂另與蘇聯(lián)駐華空軍總顧問阿尼西莫夫（П.Н.Анисимов）商量，制定了如下培訓計劃：培訓驅(qū)逐飛行員100名，轟炸飛行員78名，轟炸員、射擊士各78名，培訓期為4個月，驅(qū)逐和轟炸飛行員受訓時間為100小時。為了順利完成培訓計劃，需要增購飛機86架，加上已經(jīng)購置的教練機53架，航校的教練機總數(shù)將達到139架。新計劃由阿尼西莫夫向莫斯科請示。同時，航委會將新的培訓計劃電告楊杰大使，命他直接與蘇聯(lián)軍方洽談。莫斯科是否同意這個折中計劃，尚屬未知。盡管局勢不明，航委會仍加緊將學員由內(nèi)地運往伊寧。計劃運送的總?cè)藬?shù)達547人，其中已經(jīng)到達伊寧的有：官佐36人、學員56人、機械士85人，其他約353人尚在旅途。B24其實，蘇聯(lián)的培訓計劃和中國航委會的培訓計劃各有其合理性，蘇聯(lián)的培訓計劃依據(jù)的是當時中國空軍訓練資源的局限性，而中國航委會的培訓計劃則主要考量的是戰(zhàn)爭前線的所需。

蘇聯(lián)方面未能如約將蘭州的培訓學員運至伊寧。根據(jù)航委會的計劃，最初預定受訓人員第一、二中隊主要由空軍軍官學校第九、十一期（驅(qū)逐、轟炸）見習生，以及空軍軍士學校第三期（驅(qū)逐、轟炸）畢業(yè)生組成，分別由蘭州和成都鳳凰山驅(qū)逐機總隊轉(zhuǎn)道至伊寧;而第三中隊則主要由昆明空軍軍官學校偵察班學員及新招收的人員構成，約八十多人，由劉沛然中校率領，自昆明輾轉(zhuǎn)至伊寧。B25但是，轉(zhuǎn)運卻不太順利。陸運路程太遠，道路艱難，需時甚多。相較而言，空運便利得多。于是，自1939年9月開始，航委會一邊就培訓計劃事不斷與蘇聯(lián)軍方協(xié)調(diào)，一邊與蘇聯(lián)軍方轉(zhuǎn)運機構商討由蘇聯(lián)空軍將計劃參與培訓并已匯聚到蘭州的各科學員運送至伊寧。蘇聯(lián)軍方答應派四架運輸機幫助運送，計劃每架飛機搭載21人，而實際上蘇方并未如約照辦。運輸機不停地在飛，但載運的學員人數(shù)卻有限，每次一二人或十幾人不等;其余座位，要么載運物資，要么載運蘇聯(lián)自己的人員，甚至八路軍官兵?！扒抑型痉帕粑胰藛T于航站，飛機自去，一停十日八日者甚多。是名為我輸送，實則蘇方專供自用，有余時方予我順搭耳”。B26直到1940年初，尚有轟炸機飛行學員54人、職員機械士20人等滯留蘭州，嚴重影響了航校的籌辦。

訓練用的器材、油料也未能及時如約到位。按照中蘇合作籌辦伊寧航校的談判結果，訓練器材、油料等物資均由中國政府從蘇聯(lián)購買。蘇聯(lián)政府曾允諾賣給伊寧航校教練機53架，至1940年僅45架到位，尚有8架未見蹤影B27，離中方計劃的149架更遠。至于俄國學者瓦爾塔諾夫（Вартанов В.Н.）所記“1938年8—11月，該校收到蘇聯(lián)援助的各類教練機及物資計有：15架УТ-2飛機、8架И-15、4架УТИ-4、10架СБ、8架P-10、30輛特種汽車（啟動車、加油車、加油加水兩用車）等等。另外，蘇聯(lián)還援助了不少教學和訓練物資，包括訓練用飛機座艙、各種型號的發(fā)動機、機械和電子裝備模型及其他教學資料。價值3386600美元，略超原計劃費用。1939年，蘇聯(lián)再次援助中國53架教練飛機，包括15架УТ-2、8架И-15、4架УТИ-4、8架УТИ-16、10架СБ、8架P-10，以及44輛各種用途的汽車”B28等說法，是沒有資料依據(jù)的。據(jù)賀耀祖莫斯科來電，伊寧航校所需器材，短時間內(nèi)無法解決。截至1940年1月8日，賀、楊等人尚未與蘇聯(lián)當局開始洽談。關于訓練用油料，蘇聯(lián)亦未同意用借款購買。B29所以，1939年才成立的伊寧航校在1938年是不可能收到蘇聯(lián)教練機等訓練物資的。

實際情況是，為了籌辦伊寧航校，1939年5月，航委會就電告莫斯科楊杰大使代為訂購油料等物資。稍后，楊杰回電：“伊校所用各種汽油潤滑油已代訂，俟儲油庫房筑成即起運”。當時，在建的伊寧儲油庫共有兩個，每個容量40噸，可于10月15日落成。根據(jù)航委會四個月訓練計劃，需要購買汽油145萬加侖、潤滑油72500加侖。B30但油料問題似乎一直未能如愿解決，楊杰回電所謂油料已經(jīng)訂購只等起運純粹是謊話。事實上，根據(jù)俄文檔案，直到1940年1月17日，賀耀祖、楊杰才找到機會將籌建伊寧航校需要購買的訓練物資表遞交伏羅希洛夫。B315月份，由于油料等訂購久無消息，空軍總顧問阿尼西莫夫建議航委會直接在重慶找蘇聯(lián)駐渝商務代表巴枯寧妥商定購，巴枯寧答應與莫斯科電商?？墒?，直到6月26日，一直未收到莫斯科的確切消息。B32為何中國訂購油料問題一直未能得到解決？原因主要有兩方面，一是當時蘇聯(lián)正在進行蘇芬戰(zhàn)爭，無暇顧及中國方面的油料請求B33，同時，隨著蘇德戰(zhàn)爭日益臨近，蘇聯(lián)的軍事援華力度也開始減小。伊寧航校訓練用物資遲遲不到位，無疑是中蘇關系發(fā)生微妙變化的一種表現(xiàn)。二是蘇聯(lián)軍方對中方當時的一些做法不認同。蘇聯(lián)軍方認為，油料及其他器材問題之所以得不到解決，主要是因為中方長期以來寄希望于航校顧問李維諾夫上校（以及阿尼西莫夫上校），不止一次地嘗試通過這種非政府行為、毫無相應責任的“借貸”方式來獲取油料與器材。B34也就是說，當時航委會在中國通過蘇聯(lián)軍事顧問、商務代表聯(lián)系訂購油料及訓練器材的行為，竟然被蘇聯(lián)軍方解讀為不負責任的“非政府行為”。確實，當時在莫斯科，有賀耀祖、楊杰代表中國政府與蘇聯(lián)政府商談油料訂購之事。然而，當時伊寧航校急需油料和訓練器材，在莫斯科商談遲遲沒有結果的情況下，中國政府只好在中國與代表蘇聯(lián)政府的軍事顧問、商務代表商談此事，無非是想通過雙重渠道向蘇聯(lián)政府表達訂購愿望，其行為情有可原，絕非“非政府行為”。蘇聯(lián)軍方對此不但未表示理解，反而作了曲解，借口拖延之意，已經(jīng)是昭然若揭了。

那么，賀、楊交付蘇聯(lián)方面有關航校訓練用油料及其他軍事物資的訂單最終實現(xiàn)了沒有呢？1940年11月25日，蘇聯(lián)駐華大使潘友新（А.С.Панюшкин）曾在重慶面告蔣介石，賀耀祖等元月份訂購的軍需品，蘇聯(lián)將運至哈密交貨，其中就包括訓練所需汽油類貨物，但未吐露具體運輸?shù)臅r間。1942年1月16日，蘇聯(lián)駐華武官崔可夫（В. И. Чуйков）告知蔣介石，此前所訂購的軍需品，即СБ轟炸機100架、И-16驅(qū)逐機75架、И-15Ⅲ驅(qū)逐機75架，76毫米野炮200門、裝甲炮拖200套、炮彈20萬發(fā)、高射炮50門（76毫米口徑20門，炮彈3萬發(fā)，37毫米口徑30門，炮彈7萬發(fā)），輕機槍800挺、重機槍500挺，子彈1800萬發(fā)，載重汽車300輛、汽油機若干，在他離開莫斯科時“已大半運到中途”，并詢問這些軍需品“已否運到內(nèi)地使用？數(shù)目是否確實無誤？”蔣介石回答說：“此項軍需品尚未能運到，原因有二：一、按時計量行程，尚不克如此迅速運到;二、運輸之車輛與汽油甚感缺乏?！盉35由此可知，中國再次從蘇聯(lián)所訂購的軍需品確實已經(jīng)在運輸途中，但何時運到，尚不清楚。而且，如前所述，崔可夫談話中涉及的在運軍需品清單中似乎并未見油料一項。飛行訓練用油料問題一直未能得到圓滿解決，是限制伊寧航校發(fā)展的關鍵因素。

除了購買航校用油料，賀耀祖等還訂購了很多其他教學培訓用物資，包括教練機、練習炸彈及飛行用品、車輛及其零件、布置飛行講堂用品、布置課堂及靶場教材、驅(qū)逐機轟炸機教材、M-100及M-25發(fā)動機講堂用品、布置通訊講堂用品、布置機械修理室用品，等等。B36同樣，這些訂購的物資亦無下文。中方訂購的訓練物資雖然十分具體細微，其實整體數(shù)量都不多，蘇聯(lián)軍方應該不存在缺貨的問題。但根據(jù)目前我們所看到的相關資料，估計絕大部分未能運到伊寧航校。1940年7月19日，蘇聯(lián)紅軍總參謀部特別任務局局長索羅金（Сорокин）給鐵木辛哥（С. К.Тимошенко）元帥寫了一份報告，其中稱：“根據(jù)中方請求，蘇聯(lián)方面精選出如下教練用飛機及其他飛行訓練用器材并發(fā)往中國，И-16戰(zhàn)機8架、И-15戰(zhàn)機8架、УТИ-4教練機4架、УТ-2教練機15架、СБ轟炸機10架、Р-10飛機8架、無線電臺1個、3A探照燈1個。此外，中方還訂購了各種不同用途的特勤車輛44輛，其中42輛已經(jīng)發(fā)貨，還有兩輛消防車待配成套后于近期發(fā)貨。關于航校修理飛機發(fā)動機的成套設備也已經(jīng)備好，將于7月22日發(fā)貨”。B37這些可能就是最終真正運到伊寧用于教學訓練的物資了。但何時到貨，尚無資料顯示。

教育行政方面，中蘇之間存在隱約矛盾，航委會有可能失卻伊寧航校的行政控制權。伊寧航?；I備之初，就規(guī)定直屬航空委員會。經(jīng)中蘇會商，其領導機構為，總隊設總隊長和副總隊長。其中總隊長一人，由中方人員擔任。首任總隊長為楊鶴霄（后繼者先后為李瑞彬、寧明階）;副總隊長有三人，其中一人為蘇聯(lián)空軍駐伊寧航?？偨坦倮罹S諾夫?？傟犞略O三個中隊，中隊長由中方人員擔任，副中隊長則由蘇聯(lián)人擔任。第一中隊首任隊長為毛瀛初，負責驅(qū)逐機訓練;第二中隊首任隊長為陳御風，負責轟炸機訓練;第三中隊首任隊長為韓德輝，負責偵炸訓練。每一中隊均下轄兩個區(qū)隊，區(qū)隊正為中國人，區(qū)隊副則為蘇聯(lián)人。至于教官，亦中蘇各半。B38上述組織機構是教導隊的主體構架。此外，尚有一些次要的建制，包括政治室B39，主任為李才;教務組，組長為沈延世;照相室，主任為林祖芬;軍械室，主任為林史光;醫(yī)務室，只有兩名醫(yī)官。這些次要部門都由中方人員主持。下表為伊寧航校中方計劃所安排和蘇方計劃所要求的蘇方人員職位編制對照表。B40

航委會計劃中，由蘇聯(lián)人擔任各級行政副職本已是秉承蘇方意愿修改的結果。根據(jù)國民政府最初的計劃，除了聘李維諾夫為航校顧問外，其他人只擔任教官，不任行政職務。但蘇聯(lián)人到了新疆后，主動提出要擔任各級行政副職（如上表）。這些蘇聯(lián)教官雖然只是行政副主管，但基于其特殊地位，實際掌握了航校的行政權：“每日是否飛行，均聽該顧問指揮。即我方隊長能否飛行，亦須得該顧問同意”。B41長此下去，航委會完全有可能失去伊寧航校的行政權。

（二）新疆省地方當局的影響

航校辦在伊寧，屬于盛世才的地盤，航校事務在一定程度上自然受到新疆地方當局的掣肘。首先是新省當局對人力物力的統(tǒng)制。當時新疆省政府主席盛世才政治上傾向于親蘇，他依靠蘇聯(lián)的支持，排斥國民政府的勢力。航校開辦之初，盛世才就電責航委會，中央欲在伊寧開辦航校，為何沒有事先與之商榷。航委會主任周至柔只好一面親自去電解釋，特意明示這是蘇聯(lián)的意思，一面把西北國民黨要人朱紹良、賀耀祖等搬出來說項，才得以平息事態(tài)。B42航校開辦后，每當航校有需人力物力之處，均需事先請示新疆省當局才能辦理：“例如該隊給養(yǎng)，最初只準購一日所需，繼則始允購五日所需。至興筑工程時所需器材工人，均須事先報可。同時并須由該當局派員采購”。這嚴重影響到了航校的建設和訓練工作。

其次，新省當局干涉航校的人事任免及限制人員流動自由。如前所述，航校的給養(yǎng)物資購買權由新疆省當局壟斷，但新疆省當局購買物資時往往抬高價格，從中牟利。航校第一科科長王維祥要求將給養(yǎng)物品的價格降到與當?shù)貦C關所購物資價格一致，新省當局竟蠻橫地讓教導隊撤銷了王維祥的職務，并最終調(diào)走王維祥。新疆省當局還規(guī)定，凡航校在伊寧的人員，如果需要離開新疆，必須持有新疆省督辦簽署的護照。后來干脆不允許航校人員隨意進出新疆，“新省情形特殊，與內(nèi)地各省不同，來伊服務人員，希望長期留新工作，俟訓練期滿，再行全體返回。在訓練未完成以前，勿再事調(diào)動”。B43也就是說，航校人員被剝奪了自由進出新疆省的權利。

再次，1940年6月，伊寧航校遇到了一個經(jīng)濟問題：法幣問題。盛世才此時實施幣制改革，自6月16日起，中央政府發(fā)行的法幣在新疆市面已經(jīng)不許流通，而新幣折合率尚未確定。幣制的未定和幣值的不明導致伊寧航校幾近發(fā)生經(jīng)濟危機。B44

伊寧航?；I辦過程中的困難除了來自上述外部因素，還有一些源于航校內(nèi)部。1939年，訓練監(jiān)副監(jiān)林偉成在視察報告中對此有所揭露：“已到機務人員，一般言，經(jīng)驗少，欲望高，且不能體會國家之艱辛，情況之困難，動輒群起鬧事，有礙軍譽”?！拔臅?、司機當?shù)厣胁环笥?。隊上所有應謄寫文件，文書不敷，工作遲滯。隊上所有各種汽車四十余輛，因未由會派司機到隊，當?shù)責o法雇傭，致難使用;器材、場務修理等方面，尚未專設場庫及專管人”。此外，醫(yī)藥衛(wèi)生條件亦差，等等。B45

當然，上述不過是伊寧航校籌辦過程中存在的比較大的問題，此外還有很多小問題，如翻譯問題。1939年11月30日，楊杰在給蔣介石的電報中曾轉(zhuǎn)達蘇方的意見：“據(jù)稱，該校翻譯現(xiàn)只到四人，按照兩百人分班分組之口譯筆譯計算，實覺過少，讓我增派十余人”。B46沒有翻譯，學員根本弄不懂蘇聯(lián)教官講述的內(nèi)容。

針對伊寧航?；I辦過程中存在的上述諸多問題，航委會采取了許多措施，試圖解決，但效果欠佳。1939年12月12日，鑒于伊寧航校訓練用飛機缺乏，蘇聯(lián)供應又不暢通，航委會曾計劃組織修理損壞的飛機充數(shù)：“目前在各修理廠內(nèi)修理的飛機計有驅(qū)逐機（И-15、И-16等）達65架，СБ25架”，當“努力改良各修理廠的修理工作，及航委會積極與堅決之領導條件下，于明年一月十五日前，可修復СБ一大隊（計飛機九架），驅(qū)逐機一大隊（計飛機十二至十四架）”。為了加速飛機修理，航委會還特聘蘇聯(lián)修理技術員布羅特尼可夫（Плотников）為機械科顧問。B47

1940年，周至柔經(jīng)過仔細考察，針對伊寧航校存在的各類問題，提出了系列解決措施。1.為了解決燃料問題，建議國府用現(xiàn)金向蘇聯(lián)購買油料，以維持飛行訓練。2.既然現(xiàn)有的飛行器材數(shù)量不足以按照原定計劃實施訓練，那就在現(xiàn)有飛機基礎上開始訓練，能訓練多少即訓練多少。當然，這樣一來，飛行時間、完成日期及訓練人數(shù)均與計劃無法相符了。3.業(yè)經(jīng)派調(diào)伊寧的人員，如此時尚未啟程的，即命中止赴伊。4.如果蘇方答應供應的訓練器材能及時到位，仍按原定計劃繼續(xù)訓練。否則，伊寧航校亦將撤銷。5.建議聘請的俄員按照中方的計劃授予副大隊長、中隊副、區(qū)隊副等職務。B48

針對當時伊寧航校所存在的各種問題及困難，周至柔提出的這些措施也未見高明。如第1條就屬空話，因為當時中國缺乏外匯，無法用現(xiàn)金從國外購買武器彈藥。如果蘇聯(lián)不貸款給中國，就無法購買蘇制武器。就當時中國困窘的財政而言，只能通過貸款購買伊寧航校所需的訓練器材。至于措施2，實際上早就已經(jīng)實施，措施3不過是對現(xiàn)實情況的一種遷就，談不上什么解決問題。措施4，根據(jù)俄文史料，周至柔還真上了心。前述索羅金給鐵木辛哥元帥的報告中說：“到1940年6月，由于伊寧航校缺乏油料，只好暫停飛行訓練”?！?月18日，航委會主任周至柔到成都告知軍事顧問阿尼西莫夫，已經(jīng)給伊寧發(fā)了電報，先把學員遷到蘭州，再遷到成都。并說這個決定已報告蔣介石并獲得同意。周至柔通報這個決定的緣由主要是蘇聯(lián)政府無法向航校提供器材。我們認為，油料、器材的遲緩都是航委會的責任。周至柔的通告，往好的方面想，目的在于督促蘇聯(lián)軍方盡快滿足伊寧航校的物資供給，另一方面，也是他損害中蘇聯(lián)盟、突出正參與昆明航校工作的美國人地位想法的流露。周至柔一貫傾情于美國。基于上述情況，建議我們加速決定賣給伊寧航校油料器材”。B49可見，周至柔的通告被蘇聯(lián)方面解讀為“親美”“反蘇”。正因為如此，索羅金才建議蘇聯(lián)政府盡速供應伊寧航校油料器材。實際上，周至柔的“通告”既是當時航委會基于伊寧航?，F(xiàn)狀的一種態(tài)度，也未必不是想借此提醒蘇聯(lián)政府加速供應伊寧航校的訓練器材。不過，從后來伊寧航校困窘的訓練用油料器材情況來看，周至柔的“通告”、索羅金的“建議”，恐怕都是做了無用功。措施5，則早在蘇聯(lián)顧問到達伊寧時就已經(jīng)實現(xiàn)了。

三、蘇聯(lián)援助與伊寧航校的教學、訓練

盡管蘇聯(lián)方面由于種種原因未能及時滿足中國伊寧航校所需訓練用器材及油料，導致伊寧航校不能暢快開展培訓，但蘇聯(lián)方面仍對當時伊寧航校的空軍短期脫產(chǎn)培訓做出了貢獻。

蘇聯(lián)派遣援華的軍事教官都是具有戰(zhàn)斗經(jīng)驗的優(yōu)秀飛行員，軍事素質(zhì)較高，有些教官就是由前線下來的空軍志愿隊員。B50由于蘇聯(lián)空軍派到中國航校的教官普遍軍事素質(zhì)高，技術全面，所以，教學效果不錯。他們幫助中國培訓了不少合格的空軍指揮員，充實了中國的空軍后備力量，為中國抗戰(zhàn)的勝利做出了貢獻。

蘇聯(lián)制定的教學培訓計劃堅持理論聯(lián)系實際，效果很好。相對而言，蘇聯(lián)方面有關伊寧航校的培訓計劃，雖然看上去比中國政府的培訓計劃規(guī)模較小，不合中國政府的心意。但蘇聯(lián)方面認為，其培訓計劃中有關教學實踐部分克服了中國往昔航空培訓教學方面的弱點，具有一定程度的合理性。往昔中國航校的教學均受歐美各國的影響，以講座及講堂教學為主，理論性較強，實踐性較弱，且學習周期較長，無法應對當時戰(zhàn)爭危急的局勢。自聘請?zhí)K聯(lián)空軍志愿隊教官后，伊寧航校及其他航校的教學培訓方案均得到了全面改變：一是教學培訓的時間大幅度縮減;二是教學培訓以實踐性課程為主，理論為輔。B51前述伊寧航校顧問、蘇聯(lián)教官負責人李維諾夫上校在其1939—1940年伊寧航校的教學計劃中寫道，在上述時間段內(nèi)，蘇聯(lián)教官應完成如下工作：1.仔細制定航?；I備建設的計劃。2.制定理論綱要及殲擊機飛行員、轟炸機飛行員、領航員和射擊報務員的培訓綱要。在此基礎上，制定針對各科學員的詳細的理論和飛行員培訓教學大綱;向物資技術處申請教學器材，編寫飛行員、領航員、射擊手、報務通信等培訓教程;制定必要的組織和教導飛行、組織培訓、照料保管和維護飛機的技術設備如馬達、武器、通備、機械設備等工作指南細則。3.為了保障教學效果，設立馬達、飛機、領航、轟炸、戰(zhàn)術、通訊聯(lián)絡等培訓班，設立小型靶場。4.裝配、試飛53架教練飛機，并且平安地將他們從阿拉木圖轉(zhuǎn)運到伊寧。5.組織13個班共246人的理論培訓，直到每個人的理論課程都過關。當然，理論培訓課程都由蘇聯(lián)教官教，要讓每個學員都以4分、5分的成績結業(yè)。6.組織保管和維護飛機技術設備、武器、通訊儀器設備等的培訓。盡管缺乏應備數(shù)量的備用零件，完全缺乏航空修理材料，但一定保障學員整個飛行培訓時期內(nèi)實際所需技術設備。7.1940年，組織各班154名學員的飛行培訓。飛行技術和軍事應用都做到優(yōu)良（4分、5分），不失事，無事故。8.制定1941年學員的培訓綱要，并向物資技術處申請教學材料。B52

然而，俄方資料所強調(diào)的區(qū)別于英美培訓之蘇式培訓的實用性，似乎在學員中并未留下深刻印象。據(jù)學員李繼唐回憶，當時蘇聯(lián)教官的訓練程序和方法亦如英美體制，“由上課、實習，然后帶飛、單飛，再進而編隊飛行、空中戰(zhàn)斗、投彈射擊、偵察照相，循序漸進”。但李氏的回憶也有前后矛盾之處，其久居臺北，難免受意識形態(tài)的影響。蘇、美軍事教育怎么能是一回事？伊寧航校的培訓應該與此前的英美培訓體制有別，屬于戰(zhàn)時培訓，更具有實用性。同樣是李氏的回憶，以下所講又完全是另一回事了。1.因教導隊系部隊訓練性質(zhì)，所以，除極少數(shù)訓練課程必須在教室內(nèi)講解外，大部在機場舉行。2.由第二周起，就開始教練飛行。先飛УТ-2，教官在前座，學員在后座;帶飛三至五次不等，然后單飛;單飛之后，步入高級訓練班，飛И-16;照例帶飛，然后單飛;再飛P-10或И-16、或СБ（ДБ-3）。3.全部課程，教官班需時1—3月，學員班需時3—6月。B53

由此可見，伊寧航校的教學中，室外實踐課程明顯多于室內(nèi)理論課程。落實到具體培訓過程，蘇聯(lián)教官尤其突出實用性。飛行訓練一般分為如下幾個過程：一是地面準備教育過程。這是原來廣州、柳州、昆明航校所不太注意的。所謂“地面教育”過程又可分為“起飛地帶”教育和“降落地帶”教育。培訓過程中，蘇聯(lián)教官強調(diào)，1.將“起飛地帶”和“降落地帶”分開，兩者中間設作業(yè)飛機停機線、人員休息地和車輛停放地。2.“降落地帶”設定為300×100公尺，其左方邊緣地帶擺放T字形布，作為飛機降落參照物。T字形布正后方30公尺為指揮人員位置;降落地前端盡頭為起飛指揮人員位置，與T字形布在同一直線，其正左方約100公尺位置為起飛線，由此向前延伸300公尺地帶為起飛地帶。這些位置絕對不能搞錯。3.飛行員起飛降落訓練時，一定要根據(jù)場地面積，掌握調(diào)節(jié)飛行方向、高度、速度等復雜技術。以И-16的降落為例，一般而言，其進場飄降最佳速度應為170公里，高度不低于10公尺，不高于30公尺，并仔細觀察指揮員的信號，尤其注意降落的位置。合格的標準是不偏離固定位置50公尺。二是飛行訓練過程。飛行訓練有固定的程序，先由教官帶飛，所用機型為小型的初級教練機，“木質(zhì)、雙座發(fā)動機馬力約100匹”。帶飛考試合格后，才能單飛。但即使是單飛，前座也要由其他學員壓機。單飛考試合格后，就正式進行戰(zhàn)斗機、轟炸機飛行訓練。起落訓練要一百次以上才算合格。單飛考試合格后，開始進行編隊飛行訓練。按照俄國教官的要求，長機和僚機之間的間隔距離保持在50公尺，不能多，也不能少。一般做法是在機場擺放三架飛機，一架長機，兩架僚機，彼此間隔50公尺。每次六人參加訓練，兩人一架飛機，依次輪流換機體驗，觀察和感覺彼此之間的距離。然后具體實施編隊飛行訓練，彼此飛行間隔如超過或不足50公尺，都算不合格。最后的飛行訓練為收放起落架的訓練。三是訓練飛機檢查技能，時間一般在星期六，主要內(nèi)容是完全掌握飛機的零件構造及裝配情況。擦拭檢查飛機的哪個部件，就要將飛機的哪個部件拆開。比如，檢查發(fā)動機，就一定要把發(fā)動機拆開。這里最關鍵的在于訓練拆卸零件的擺放順序習慣。按照俄國教官的辦法，拆卸時，用一張白紙標明拆卸的編號，按照編號擺放零件，以便于按順序裝配。

接下來就是一般的特技、打靶（地靶和空靶）等戰(zhàn)斗訓練。只要前面的基礎訓練扎實，后續(xù)的戰(zhàn)斗培訓一般都能順利通過。很明顯，蘇聯(lián)教官教學方式的實用性確實是比較突出的。當然，蘇聯(lián)教官的培訓在突出實用性時，并未忽略理論培訓，其相關的理論培訓內(nèi)容也十分豐富。理論課培訓為小班制，每班人數(shù)不超過25人。培訓科目有發(fā)動機學、飛機學、儀器學、航行學、軍械學、轟炸術、氣象學、飛行原理、空軍戰(zhàn)術等，內(nèi)容十分全面系統(tǒng)。只不過，就算是理論課培訓，在教學方式上也帶有實踐特性;理論課不僅是口頭講述，一般都配備了相應的教學輔助器材，直觀教學。比如講述發(fā)動機學時，就在教室里擺放一臺V-25的發(fā)動機樣品，蘇聯(lián)教官先講理論要點，再對照發(fā)動機現(xiàn)場指點，使學員盡快了解飛機發(fā)動機的結構和性能。在講述轟炸機時，蘇聯(lián)教官就把СБ轟炸機頭截下來擺在教室里，供學員現(xiàn)場實習操作。其他如汽化器、磁電機教學等莫不如此。B54

伊寧航校按計劃主要培訓空軍教官。據(jù)當年學員李繼唐回憶，伊寧航校的培訓按培訓對象分為兩部分，第一部分為各級部隊長及飛行教官的培訓，第二部分為學員的培訓。前者在考試合格后，部分走向空軍軍事領導崗位，部分留校擔任學員培訓工作。B55也就是說，蘇聯(lián)教官不僅培訓了中國空軍一般技術人員，而且培訓了中國空軍教官，有利于中國空軍教育培訓的獨立及持續(xù)發(fā)展。1939年至1940年間，伊寧航校共培訓了46名飛行教官，其中УТ-2教官22名、И-15教官7名、И-16教官4名、СБ教官5名、Р-10教官8名。此外，航校還培訓了領航與轟炸教官5名、空中射擊教官3名、飛機和馬達教官2名、報務教官2名、戰(zhàn)術教官1名，總共13名。B56

在伊寧工作的蘇聯(lián)顧問亦對當時伊寧航校所存在的問題提出了一些善意的建議，有利于改善伊寧航校的培訓。1940年9月7日，蘇聯(lián)顧問福爾根（Волгин）在考察伊寧航校后，寫了《為策進伊寧航空學校今后校務之進展起見謹將管見所及報告》，其中提出了六條具體建議：“一、將航委會前所派出之教官及飛行員調(diào)回該校，以每架輕轟炸機（СБ）及每架驅(qū)逐機（И-16）各需4人計，共需8人。二、于校內(nèi)增加高級航空技師兩員（СБ及И-16各1員）。三、由各地飛機修理廠內(nèi)選出機械士7名，并迅速調(diào)往該校以便從事修理損壞之飛機。四、增加該校服務人員之名額，以期切合該校之需要，現(xiàn)在編制人員過少，不敷所需。五、該校經(jīng)費應依照實際需要而規(guī)定之。目前經(jīng)費較少，似不足以應付該校之需要。而且此項經(jīng)費未能適時領到，遂使校務推進發(fā)生若干困難。六、設法使該校人員尤其是飛行員教官等經(jīng)常在校內(nèi)固定工作。因校內(nèi)教官等若經(jīng)常調(diào)換，影響教務”。B57

對于蘇聯(lián)顧問的建議，航委會有關部門十分重視。10月5日，周至柔針對福爾根的報告，專門寫了條陳，送呈蔣介石。針對第一條，周至柔明示照辦，除派遣“朱嘉勛、鄭景和、楊孤帆、董慶翔等四員前往外，并增派轟炸總隊教官鄭再爕、第一大隊二中隊分隊長劉福莊、第二大隊九中隊分隊長仲永彥三員前往工作”，共派出了7位，離福爾根的要求8位只差1位。針對第二條，周至柔明示，抽調(diào)機械員19人前往服務，并調(diào)用第二廠修理課課長李甘平擔任修理隊隊長。針對第三條，周至柔明示，日內(nèi)調(diào)派機械士58人前往工作。針對第四條，周至柔明示，予以調(diào)派，已足敷用。針對第五條，周至柔親自致電伊寧航校詢問，得知“每月經(jīng)費16美元，與本會實發(fā)數(shù)相符。至匯款頒發(fā)，經(jīng)與該隊商妥，由蘭州第四路司令部轉(zhuǎn)匯”。針對第五條，周至柔明示：“查派赴伊寧服務之軍官佐屬，前經(jīng)本會匯報議決，于每期結束時，更調(diào)三分之二。并令飭該隊知照有案。除特殊情形外，該隊服務之軍官佐屬，平常絕少更調(diào)”。B58除第四、五條外，其余各條都聽取了福爾根的意見，并有相應的對策。不過，周至柔的改善之舉也歷經(jīng)周折。此前9月26日，承辦此事的偵查處就曾提出一些不同意見，針對福爾根建議的第二項即要求增派兩名航空技師一節(jié)，該處認為：“查本軍絕少此項機種之專門技師，擬由顧問室核聘俄員擔任之。茲準顧問室稱：此項專門技師意義欠明，經(jīng)派員向此間俄顧問雷巴闊夫查詢。據(jù)云：此項人員乃指熟悉СБ機及И-16機之中國機械人員?，F(xiàn)該項已由第十四科辦理調(diào)派”。B59由此可見，蘇聯(lián)軍事顧問對當時伊寧航校的培訓工作起了一定的推助作用。

整體上說，蘇聯(lián)教官在伊寧航校的工作得到了當時中國國民政府的認可。1939年12月30日，空軍訓練監(jiān)副監(jiān)林偉成在《視察蘭州伊寧兩地會屬各單位報告書》中寫道：“蘇教官自李維諾夫以下，已到二十余人，均甚熱心勤苦。經(jīng)十日觀察其上課飛行（訓練我方之教官）判斷，彼等對教育確具心得……彼等實可視為完善之軍人。其軍人氣概之正確，服從命令，恪守職務之精神，實堪注意。不論講堂機場，在在皆遵一定之制式與法則行動?！盉601940年1月21日，蔣介石派賀耀祖將軍視察伊寧航校，賀耀祖親自進課堂聽課。后來，他造訪莫斯科，在與伏羅希洛夫元帥的談話中提道，蘇聯(lián)教官給他留下了很好的印象。B61因此，國民政府請求蘇聯(lián)政府同意蘇聯(lián)教官自1940年7月至1942年8月，簽約延長兩年服務期限。B62由于1941年中葉蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇聯(lián)空軍志愿隊陸續(xù)回國參加衛(wèi)國戰(zhàn)爭。1943年，國民政府軍事委員會外事局致函外交部交際科，抄報蘇聯(lián)顧問全體名銜，其中有“伊寧教導隊”一組13名蘇聯(lián)顧問：喀熱夫尼科夫（中校教導隊副隊長）、馬克也夫（少校轟炸教官代理參謀長）、謝基略夫（上尉第一中隊中隊副）、格魯季寧（上尉第二中隊中隊副）、馬里亞年科（上尉第三中隊中隊副）、施克瓦爾金（醫(yī)官）、卡拉別衣尼可夫（通信教官）、薩莫杜洛夫（儀表教官）、結連闊夫（戰(zhàn)術教官）、怕夫連闊（第一中隊教官）、魏列且顏闊（機械教官）、連仁（機械教官）、別倆也夫（機械教官）。B63這應該是最后一批蘇聯(lián)教官，直到1944年6月才撤離回國。B64

四、簡短的結論

抗戰(zhàn)前期，歐美列強基于自己的利益，對德、日法西斯采取綏靖政策，沒有誰主張軍事援華。只有蘇聯(lián)基于維護自身國家安全的考慮，從戰(zhàn)略上決定秘密軍事援華。蘇聯(lián)對華發(fā)放信用貸款，允許中國購買蘇制軍事物資，共建中國中蘇西北國際通道，從而蘇制武器源源不斷地運到抗日前線，沉重地打擊了日軍的侵略氣焰。同時，蘇聯(lián)援助中國興辦各類航校，培訓中國空勤技術人員，使中國空軍的有生力量得到補充。在蘇聯(lián)援助興辦的各類航校中，伊寧航校無疑是其中的一個典型。航校之所以辦在伊寧，在于伊寧位于中國中蘇西北國際通道與蘇聯(lián)交界處，離蘇聯(lián)近，便于獲取蘇聯(lián)援助。但伊寧航校自籌辦之初即遭遇各種困難：一是地方勢力掣肘。戰(zhàn)時新疆地方當局采取親蘇外交，與國民政府若即若離，從生活物資供應、人員往來新疆等各方面為難伊寧航校。二是生不逢時。1939年正值蘇芬戰(zhàn)爭時期，蘇聯(lián)的主要精力集中于蘇芬戰(zhàn)爭，無暇東顧。所以，航校所需訓練物資如油料、飛機等都無法按時到位，嚴重影響航校的正常運行。三是內(nèi)部爭權奪利激烈?；谔K聯(lián)教官的要求，伊寧航校各級行政副職幾乎都由蘇聯(lián)教官擔任。蘇聯(lián)教官憑借當時中蘇關系的特殊情勢，其真正在伊寧航校的行政權利遠超行政副職本該有的權利，中蘇間隱隱興起爭奪航校行政控制權的斗爭。伊寧航校的命運表明，當時中蘇關系已經(jīng)開始發(fā)生微妙變化。不過，盡管伊寧航校的興辦之路坎坷崎嶇，蘇聯(lián)教官在教學訓練方面的認真態(tài)度和教學成績卻有目共睹。蘇聯(lián)教官根據(jù)戰(zhàn)時中國空軍面臨的特殊情況，制定了符合中國戰(zhàn)場實際情況的教學法，在不忽略理論學習的前提下，注重教學訓練的實用性。同時，蘇聯(lián)空軍軍事顧問也從各方面對伊寧航校提出了許多改進意見，對伊寧航校的運作有所助益。最終，在中蘇兩國尤其是航委會和蘇聯(lián)教官的共同努力下，伊寧航?？朔刂乩щy，取得了一定的成績，1939年至1940年6月15日，伊寧航校共培訓了中國空軍飛行技術人員計328人，包括殲擊機飛行員90人、轟炸機飛行員22人、領航員76人、射擊-報務員140人。B651942年7—9月，伊寧航校又培訓了12名СБ轟炸機夜航學員。B66

戲，總是要落幕的。1944年11月伊寧事變爆發(fā)前夕，總隊長寧明階組織伊寧航校絕大部分剩余人員撤離（但仍有極少數(shù)留守人員犧牲于伊寧事變中）。B671945年3月1日，伊寧航校建制正式撤銷。B68

① B50 РГВА，Ф.29.Оп.34，Д.353，Л.64，9.

② ⑥ B12 B21 B24 B27 B29 B30 B32 B33 B40 B41 B42 B43 B44 B46 B47 B48 《迪化空軍分?；I設案》，400·2/3530，（臺北）“國防部史政編譯局”藏，第140、5、222-305、169、183-184、132、175、163、98、134、157、176、101-111、177-178、98-99、187、169、178-179頁。

③ 史學界有關伊寧航校的專論唯有鄭紅飛的一篇論文，從其標題就可以看出，該文的論述重點在伊寧航校牽涉的國際國內(nèi)政治關系背景。見鄭紅飛：《抗日戰(zhàn)爭前期國民政府、新疆省政府與蘇聯(lián)政府關系探析——以伊寧空軍教導總隊建立為研究視角》，《新疆社科論壇》2018年第6期。此外，王正華在其學術論文中簡單介紹了伊寧航校，未展開詳細論述。王正華：《抗戰(zhàn)前期的蘇聯(lián)空軍志愿隊》，中華民國史專題第二屆討論會論文抽印本，1993年。

④ Документы внешней политики СССР. т.20 （01 января - 31 декабря 1937），M， 1976，с.701.

⑤ ⑦ 《黃光銳呈蔣中正遵飭多派學生赴俄并擬于迪化增設航校及俄方參戰(zhàn)員待遇依合同辦理情形》，1938年2月16日，“蔣中正總統(tǒng)”檔案002-080200-00281-060，（臺北）“國史館”藏，第60頁。

⑧ 《錢大鈞呈蔣中正抄呈夏振揚擬新疆情形報告藉供參考》，1939年3月19日，“蔣中正總統(tǒng)”檔案002-080200-00288-052，（臺北）“國史館”藏，第52頁。

⑨ АВПРФ Ф.3，Оп.61，Д.357，Л.112—113. Русско-китайскиеотношениявXXв. Т.IV： Советско-китайские отношения.1937–1945гг. Кн. 1： 1937–1944. М.， 2000.с.267.

⑩ 《王勛呈蔣中正赴蘇籌辦迪化航校及協(xié)助楊杰辦理空軍事宜情形之文電日報表》，1939年4月30日，“蔣中正總統(tǒng)”檔案002-080200-00515-127，（臺北）“國史館”藏，第127頁。

B11 《周至柔報告》，1939年11月30日、12月7日，《迪化空軍分?；I設案》，400·2/3530，（臺北）“國防部史政編譯局”藏，第182頁。

B13 B15 АВПРФ.Ф.100，Оп.25，П.200.Д.7，Л.107. Русско-китайскиеотношениявXXв. Т.IV：Советско-китайские отношения.1937–1945гг. Кн. 1： 1937–1944. М.， 2000.с.610，611.

B14 《周至柔電蔣中正轉(zhuǎn)呈陳慶云于莫斯科購機運機及籌辦伊寧航校情形文電日報表》，1939年7月7日，002-080200-00516-122，（臺北）“國史館”藏。

B16 B23 B56 Дёмин А.А. Авиация Великого соседа. Книга 1. У истоков китайской авиации. М.， 2008.c.494，494，497.

B17 B18 РГВА，Ф.29，оп.47，Д.760，Л.129，130.

B19 B31 B34 B36 B37 B49 B65 РГВА，Ф.33987，оп.3a，Д.1303，Л.11，11，196，11-34，196，197，196.

B20 B68 （臺北）“空軍總司令部情報署”：《空軍沿革史初稿》第2輯第3冊，臺北“國防部”內(nèi)部印刷，1957年，第1674頁。

B22 1940年初尚有8架飛機未到位。《迪化空軍分?；I設案》，27/400·2/3530/1，（臺北）“國防部史政編譯局”藏，第132頁。

B25 B53 B55 B67 李繼唐：《冰天雪地學飛行——憶抗戰(zhàn)空軍伊寧教導隊》，《中國的空軍》第563期，1987年。

B26 B45 B60 《訓練監(jiān)視察伊寧蘭州報告書》，28/477/0260/1，（臺北）“國防部史政編譯局”藏，第19、19-21、22頁。

B28 B51 B52 B61 Вартанов В.Н.военная помощь СССР китайскому народу накануне и в годы Второй мировой войны（1937—1945），М.1990г.c.260-261，259-260、266，263-265，496.

B35 秦孝儀主編：《中華民國重要史料初編——對日抗戰(zhàn)時期》緒編（二），臺北：中國國民黨中央委員會黨史委員會，1981年，第523、526頁。

B38 B64 王正華：《抗戰(zhàn)前期的蘇聯(lián)空軍志愿隊》，第14-15、16頁。

B39 政治處，擬定于1938年11月后設置，主要抓學員的思想政治工作。設立的原因為：“查迪化地處邊陲，一般環(huán)境，多與內(nèi)地不同?？哲姺中＃葹楸军h抗戰(zhàn)建國武力之所寄。關于學員生思想之指導，極為重要。不僅對校內(nèi)須有切實之政訓工作，對于校外三民主義之闡揚，亦應有相當之努力?！薄兜匣哲姺中；I設案》，27/400·2/3530/1，（臺北）“國防部史政編譯局”藏，第120頁。

B54 勞家彥：《伊寧航校雜憶》（1—4），《中國的空軍》第560、561、562、563期，1986、1987年。

B57 B58 B59 《俄國顧問提供教育訓練意見案》，29/400.1/2325/1，（臺北）“國防部史政編譯局”藏，第118、107-108、112頁。

B62 АВПРФ.Ф.100，Оп.25，П.200.Д.7，Л.108; АВПРФ.Ф.100，Оп.27，Д.2，Л.47.Русско-китайскиеотношениявXXв. Т.IV：Советско-китайские отношения.1937–1945гг. Кн. 1： 1937–1944. М.， 2000.с.611，655.

B63 國民政府軍事委員會外事局檔案，近代史研究所抄件。李嘉谷：《中蘇國家關系史資料匯編（1933—1945）》，北京：社會科學文獻出版社，1997年，第195頁。

B66 《蘇聯(lián)空軍總顧問雷巴闊夫原函》，1943年2月15日，《俄國顧問提供教育訓練意見案》（一）29/400.1/2325/1，（臺北）“國防部史政編譯局”藏，第196-197頁。

（責任編輯：許麗梅）