瞬間，即永恒!

徐博英

1發(fā)展至今，內(nèi)飾設(shè)計(jì)早已不見奧迪零件的堆砌

在這個被環(huán)保浪潮淹沒的時(shí)代，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)只能在夾縫中喘息，而V10發(fā)動機(jī)則幾近滅絕。目前，在國內(nèi)市場能夠買到的也只剩我手中的HURACAN和奧迪R8了，而這兩款車同屬于大眾集團(tuán)，搭載的也是完全相同的動力系統(tǒng)。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)展至今，憑借先進(jìn)的技術(shù)達(dá)到了更高的節(jié)能性和更低的排放，而動力表現(xiàn)卻已超過了絕大多數(shù)的大排量自然吸氣式發(fā)動機(jī)。即便如此，渦輪增壓發(fā)動機(jī)卻始終無法企及大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)所擁有的平穩(wěn)動力輸出曲線，這也正是蘭博基尼避免使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的原因。而提到更為稀有的V10發(fā)動機(jī)，其大缸徑、短行程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)造就了動力響應(yīng)快的天生優(yōu)勢，相比于同等排量下的V8發(fā)動機(jī)，具有更好的高轉(zhuǎn)速功率輸出、轉(zhuǎn)動慣量更小以及更好的平順性等特點(diǎn)。相比于V1 2發(fā)動機(jī)，質(zhì)量更輕、尺寸也更加緊湊，綜合上述特點(diǎn)，特別適合性能車的搭載。

比如我手中的這輛蘭博基尼HURACAN EVO RWD SPYDER，盡管其所搭載的V10發(fā)動機(jī)是從久遠(yuǎn)的Gallardo時(shí)代進(jìn)化而來，依然極大程度地發(fā)揮了V10發(fā)動機(jī)上述所有的特性和優(yōu)勢。兩側(cè)缸體采用了90°夾角設(shè)計(jì)，同時(shí)，經(jīng)過強(qiáng)化后加入了燃油直噴與多點(diǎn)燃油噴射技術(shù)，使得低轉(zhuǎn)速扭矩輸出得到了提升。最大功率達(dá)到449kW/8000rpm，在6500rpmB寸可以迸發(fā)出560Nm的最高扭矩。

別看與V10發(fā)動機(jī)相匹配的LDF雙離合變速器只有7個擋位，在日常駕駛的STRADA模式下，溫柔地將頓挫感控制在極輕微的狀態(tài)下，每一次換擋動作動都如巧克力廣告所描述的那樣如絲般順滑。

雖然這臺V10發(fā)動機(jī)更傾向于高轉(zhuǎn)速輸出表現(xiàn)，但是也并不缺失低轉(zhuǎn)速扭矩，并且與高轉(zhuǎn)區(qū)間有著順暢的銜接，即便在全力起步時(shí)輪胎也不會有過多的躁動。只是在順暢的動力感受中略帶一絲粗糙感，而這也正是蘭博基尼所特有的。

調(diào)節(jié)到SPORT模式，除了令人產(chǎn)生眩暈的強(qiáng)大加速感外，變速器則完全允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直沖8000rpm，而此時(shí)你仍然等不到升擋，因?yàn)閯恿敵鲆廊怀尸F(xiàn)上升趨勢，直至8500rpm變速器才會有所動作，而你能否堅(jiān)持到這個轉(zhuǎn)速則完全取決于是“車兇”還是“人兇”了。

更換至CORSA模式，駛出彎道，伴隨著再一次觸底的油門，其驚人的降擋速度基本不會給我觸碰撥片的機(jī)會，伴隨著震耳欲聾的狂吼，指針一次又一次地撞向轉(zhuǎn)速表的紅色區(qū)域，直至我不舍地踩下剎車為止。整個過程，動力銜接得可謂天衣無縫。

可以說，在7擋雙離合變速器的伺服下，擁有強(qiáng)大動力的HURACAN在我手中溫順得如同一只小羊，但是考慮到我雙手掌控的是一輛功率達(dá)到610匹的中置后驅(qū)超級跑車，還是更愿意堅(jiān)信這是一種錯覺。

即便如此，HURACAN EVO RWDSPYDER仍是HURACAN系列中最為弱勢地存在，但是缺少了四驅(qū)系統(tǒng)的它相比于EVO SPYDER版減輕了33kg，或許我們無法在日常駕駛中體會到轉(zhuǎn)彎過程中更輕的前部究竟會提升多少靈活性，但是缺少了扭矩矢量分配四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助與保護(hù)，更加讓我在踩下油門之前，仔細(xì)地權(quán)衡一下后果。

可事實(shí)卻是，即便全油門加速，車身的擺動也是完全在可控范圍之內(nèi)。一開始我并沒敢于用太快的速度過彎，只是在循序漸進(jìn)地增加每次過彎的速度，直到它在彎中出現(xiàn)一次輕微的滑動并迅速被修正的時(shí)候，我的信心逐漸上升，開始肆意地用更快的速度沖入彎道，即便車輛出現(xiàn)滑動，電子穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入工作，車速也沒有明顯降低，只是不斷地在調(diào)整車身的行駛軌跡。

2發(fā)展至今，內(nèi)飾設(shè)計(jì)早已不見奧迪零件的堆砌

3身材魁梧的人士跨步坐進(jìn)駕駛室的過程要拿捏到位，否則會很尷尬

4點(diǎn)火過程極具儀式感

5方向盤底部駕駛模式調(diào)節(jié)可隨時(shí)滿足你的駕駛欲望

1掛入D擋時(shí)需要輕輕撥動右側(cè)換擋撥片

2內(nèi)置稀有的5.2L V10發(fā)動機(jī)

3 CORSA模式下，儀表盤顯示成更為激進(jìn)的樣式

4整車曝光率最高的地方，也是超跑靈魂的源泉

對于這一點(diǎn)，我并不是想吹噓自身出色的駕駛技術(shù)或膽量，而主要是得益于P-TCS系統(tǒng)專為HURACAN EVO RWD進(jìn)行的專屬校準(zhǔn)，在STRADA模式中，這套系統(tǒng)可以最大限度地減少后輪打滑，以確保在多種路況附著力下保持穩(wěn)定性與安全性。而在SPORT模式下，P-TCS系統(tǒng)則通過識別過度轉(zhuǎn)向角度的迅速增加，來適度限制后輪扭矩釋放，也就是說放開了對后輪的束縛，從而在不影響安全性的前提下實(shí)現(xiàn)輕松的甩尾或者漂移，這一點(diǎn)相比四驅(qū)版，降低了車輪的“滑動”門檻，提升了駕駛樂趣。而在CORSA模式中，P-TCS系統(tǒng)則將優(yōu)化車輛在駛出彎道時(shí)的扭矩以及轉(zhuǎn)向，將車輛的性能發(fā)揮到極致，幫助駕駛者能在專業(yè)的賽道上輕松跑出滿意的成績。

當(dāng)然，作為SPYDER版本，我們還是要忍受額外增加的120kg重量。好在只需將車速放緩至50km/h以下，用17s的時(shí)間即可享受到大自然清風(fēng)拂面的恩賜與V10發(fā)動機(jī)近在咫尺的瘋狂。而對于相比硬頂版在0～100km/h加速過程中慢的那0.2s，除了車隊(duì)老板，有誰會去在意呢？

蘭博基尼

HURACAN EVO RWD SPYDER

隨著對于HURACAN EVO RWD SPYDER的了解逐漸深入，各種看不到盡頭的彎道以及驟然上升或下降的路面也開始持續(xù)性地向我們發(fā)起挑戰(zhàn)，繃緊的神經(jīng)和臀部為每次踩下剎車的強(qiáng)力后盾。CORSA模式下緊繃的懸架系統(tǒng)幾乎是把一整條路面抬到了我的眼前，速度越快，我就與路面越近，恨不得一點(diǎn)不落地掉進(jìn)柏油路面中的每一處坑洼之中，然后再被無情地拔起，周而復(fù)始?？赡苣銜X得這是一種折磨，但是我卻意外地感受到了一種無與倫比的參與感?？梢哉f從神經(jīng)元發(fā)出的每一條指令，都會瞬間在車輛懸架、轉(zhuǎn)向中得到反饋。也正是因?yàn)槿绱?，即便手心出汗、雙腳顫抖，我也從未感覺到一絲恐怖，或許我已完全地投入其中，只是一種對生的希望，我知道，只要你愿意聆聽HURACAN的呼喚，一切都會盡在掌控。我說這些不是為了彰顯自己的英雄氣概，而是因?yàn)镠URACAN會準(zhǔn)確聽從你每一次對方向盤微小的調(diào)整、動力的爆發(fā)，以及底盤對路面的每一次直接且精準(zhǔn)的反饋，都是在耐心地引導(dǎo)你發(fā)送出正確的指令。

對于手中的這輛HURACAN，自始至終我都懷有一顆感恩、敬佩的心，要知道，如此強(qiáng)大的動力背后，有多少聰明的輔助系統(tǒng)在為我保駕護(hù)航？而這些一旦解除，449kW的恐怖動力作用在1509kg的跑車之中，絕對無法用語言來形容。

我與HURACAN陷入與道路瘋狂的纏斗.中已多時(shí)，5.2L V10發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出來的，毫無隱藏的真實(shí)聲音伴隨始終，那是憤怒和瘋狂的。與此同時(shí)，還夾帶著一層呦嗚的嘆息，就像訴說著心中的委屈一樣，讓那些將它逼入瀕臨滅絕境地的人們心生悔意。

最后想說，即便蘭博基尼HURACAN EVO RWD SPYDER的駕駛艙在設(shè)計(jì)上已經(jīng)足以為我們呈現(xiàn)出極具蘭博基尼特色的駕馭氛圍，而非早年間那隨處可見的奧迪零件的堆砌，但是車頂依舊是那么的低矮，腿長的人想擴(kuò)展至舒適的縱向空間，座椅靠背就需要先向前傾倒，因?yàn)槟銦o法與V10發(fā)動機(jī)爭搶那有限的空間。然而，對于一輛純粹的跑車來說，這些為性能而妥協(xié)的犧牲都是可以忍受的。因?yàn)楫?dāng)你踩下油門踏板后，會將這些蹩腳之處通通拋到腦后，和強(qiáng)大的性能表現(xiàn)相比，這些小缺點(diǎn)都顯得太微不足道了。因?yàn)樘m博基尼HURACAN EVO RWD SPYDER是同價(jià)位中最為稀有的，即便目前仍能夠買到，成為絕唱也僅僅是時(shí)間問題。