探討新能源汽車電控技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

吳青艷

摘要：社會在發(fā)展，時代在進(jìn)步，伴隨著人們生活水平的提高，隨之而來的是快速發(fā)展的汽車行業(yè)，汽車行業(yè)的迅速發(fā)展不僅帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染，而且導(dǎo)致能源短缺，這也就要求企業(yè)需要解決這些問題。

關(guān)鍵詞：新能源;電控技術(shù);發(fā)展現(xiàn)狀

創(chuàng)新為國家發(fā)展提供著源源不斷的動力。這幾年，國民經(jīng)濟(jì)不斷增長，汽車行業(yè)的發(fā)展對此產(chǎn)生了積極的影響。但是伴隨著汽車行業(yè)不斷發(fā)展而產(chǎn)生的問題就是不僅對環(huán)境造成了很大的污染，而且導(dǎo)致能源越發(fā)的短缺。因此，企業(yè)領(lǐng)域想出新的對策適應(yīng)社會發(fā)展——新能源汽車。新能源汽車技術(shù)的研發(fā)也成了世界發(fā)展的共同方向?，F(xiàn)如今，新能源汽車的電控技術(shù)已經(jīng)成為國家發(fā)展的主導(dǎo)方向。

一、中國新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)

近幾年，新能源汽車發(fā)展的浪潮已經(jīng)來臨，隨著國產(chǎn)汽車的逐步崛起和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，越來越多的廠商都投入到新能源汽車行業(yè)中來，這也使得國產(chǎn)的新能源汽車的銷量有了很大一部分的提升。伴隨著眾籌建樁和移動充電服務(wù)的問世，之前大家關(guān)心的充電問題也得以解決，中國的新能源汽車有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

二、電池管理系統(tǒng)

新能源汽車的動力來源于汽車動力電池，汽車的動力電池和汽車之間需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，隨之產(chǎn)生了電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)連接了汽車的動力電池和汽車，解決了電池一致性問題。新能源電池管理系統(tǒng)應(yīng)用于各大汽車制造廠商中，并且有著非常不錯的效果。相對于其他的電池管理系統(tǒng)來說還是很先進(jìn)的，但是弊端就是電池管理系統(tǒng)的成本較高。電池管理系統(tǒng)的主要作用就是避免電池發(fā)生超導(dǎo)、超溫以及過充放電等一系列危險情況，主要通過監(jiān)控電池的電流、電壓和溫度等情況來實現(xiàn)的，電池管理系統(tǒng)協(xié)調(diào)的單位是單體電池。電池管理系統(tǒng)中最重要的是車用蓄電池，也是新能源汽車中唯一的能源。目前為止，對于新能源汽車來說最好的動力是鋰離子電池，它不僅具有較高的電壓平臺，而且能力密度相對來說較大，但是鋰離子電池的缺點也很明顯，就是使用壽命短，安全性較低?，F(xiàn)如今的電池技術(shù)發(fā)展不完善也很大程度上限制了系能源汽車的發(fā)展。因此也出現(xiàn)了很多新的電池產(chǎn)品，例如有鉛酸電池和鎳氫電池等等。

三、電機驅(qū)動控制系統(tǒng)

對于新能源汽車來說，除了電池管理系統(tǒng)之外，還有一個重要組成部分就是電機驅(qū)動控制系統(tǒng)，電機驅(qū)動系統(tǒng)與汽車的啟動速度、行駛速度以及性能等有著密不可分的聯(lián)系。此外，它還與車輛行駛的安全性息息相關(guān)，是驅(qū)動系統(tǒng)的核心。電機驅(qū)動系統(tǒng)包括電氣和機械兩部分，其中電氣又包括功率轉(zhuǎn)換器、控制器和電機等，這也是電機控制系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部分。很多日本和意大利的電動汽車都采用這種系統(tǒng)，即便這種系統(tǒng)有很多缺點，比如電控系統(tǒng)對電機的控制會受到電磁輻射的影響，而且散熱效果不佳。還有一些其他的國家采用交流電機的控制系統(tǒng)?，F(xiàn)如今，永磁電機驅(qū)動控制系統(tǒng)在市場上的應(yīng)用也越來越多，該技術(shù)在調(diào)速和無極變速方面具有很大的優(yōu)勢。永磁電機控制系統(tǒng)采用的電機是無刷的，并且應(yīng)用直流電，PWM控制技術(shù)也是該控制系統(tǒng)的一大核心優(yōu)勢。陸續(xù)出現(xiàn)的IGBT一類的系統(tǒng)也為永磁直流電機控制系統(tǒng)的調(diào)速控制奠定了基礎(chǔ)。此外，目前哈爾濱工業(yè)大學(xué)研發(fā)的多態(tài)電機控制系統(tǒng)在未來也有很大的應(yīng)用領(lǐng)域。

四、加快提升我國新能源汽車發(fā)展的主要路徑

4.1加大核心技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)品市場需求

當(dāng)前時代，新能源汽車行業(yè)的競爭相當(dāng)激烈，為了提高新能源汽車在市場上的產(chǎn)品競爭力不僅要加強對核心技術(shù)的研發(fā)，而且更要加大對配套零件的研發(fā)的力度。除此以外，各單位各企業(yè)還應(yīng)該加強對技術(shù)性應(yīng)用人才的培養(yǎng)，以此獲得技術(shù)上的發(fā)展和更高的創(chuàng)新能力，這樣才可以使人才體系變得更加完善。

4.2完善產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，進(jìn)一步拓展國內(nèi)市場

為了保障和完善我國的新能源汽車的安全運行體系，要求車企做到以下幾點，首先車企應(yīng)該對使用中的新能源汽車的數(shù)據(jù)變化加以統(tǒng)計分析，并且要實時監(jiān)測新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢、行業(yè)現(xiàn)狀以及市場需求，制定相應(yīng)的發(fā)展目標(biāo)，對發(fā)展目標(biāo)制定和完善發(fā)展規(guī)劃，只有這樣才能保證新能源汽車的安全運行。其次，為了完善新能源汽車的安全保障體系，車企應(yīng)該對動力電池以及驅(qū)動電機等重要組成部分的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，這些部件的生產(chǎn)要符合生產(chǎn)要求，根據(jù)汽車行駛的路程或時間對這些重要部件進(jìn)行保養(yǎng)或更換。最后，車企還應(yīng)該對新能源汽車的售后服務(wù)加以保障，當(dāng)出現(xiàn)生產(chǎn)安全等關(guān)鍵問題時要第一時間出臺解決政策并與客戶進(jìn)行交流溝通，此外，售后服務(wù)還應(yīng)包括關(guān)鍵零件的更換和再利用、汽車的質(zhì)量保證以及客戶反饋和售后服務(wù)期限等。

4.3促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，強化功力蓄電池的回收利用

為了能在把新能源汽車充電樁的利用率發(fā)揮到最大程度的同時降低運營成本，就要實現(xiàn)充電設(shè)施的互聯(lián)和互通，為了解決客戶找樁難、充電難以及繳費難等一系列問題，就要求實現(xiàn)充電樁的運營商、新能源汽車車主和充電樁之間的互聯(lián)互通，只有這樣用戶反饋的問題才能得以解決。在此情形下，不僅要做到充電接口的物理性和充電器之間做到信息共享，還要做到充電支付和服務(wù)之間的信息共享。充電樁的運營商可以通過與微信、支付寶等平臺合作，為客戶的充電繳費以及充電樁的尋找提供便利，同時也能在很大程度上提高充電樁的利用率。

4.4強調(diào)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，合理規(guī)劃財政補貼

就目前新能源汽車的發(fā)展情況來看，各車企應(yīng)該把油電兩用新能源汽車盡快發(fā)展為純電動汽車，在市場推廣角度來看，政府應(yīng)當(dāng)對補貼進(jìn)行合理的規(guī)劃以幫助車企擴(kuò)大市場。為了提高我國新能源汽車的性價比以及在市場上的競爭地位，我國車企應(yīng)該加大純電動汽車的發(fā)展，將純電動汽車進(jìn)行批量化生產(chǎn)，以此來推動新能源汽車的迅速發(fā)展。政府應(yīng)出臺合理的補貼政策，平衡補貼力度，減少對整車的補貼力度的同時加大對核心部件的補貼，這不僅符合從政策扶持到引導(dǎo)的轉(zhuǎn)型，而且可以減少各車企對補貼的依賴。為了更大限度的推廣新能源汽車和對負(fù)債的車企進(jìn)行扶持，這就要求政府在拉長補貼周期的同時要對補貼配比和比例上限進(jìn)行協(xié)調(diào)、把握市場動態(tài)以及對新能源汽車的補貼機制和市場的動態(tài)進(jìn)行長期的監(jiān)控。

五、新能源汽車發(fā)展趨勢

當(dāng)今時代，需要思考的問題就是如果沒有政府的補貼，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將何去何從。因為當(dāng)今時代新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展離不開政府的支持。但是有一點是確定的是新能源汽車的市場占有率取決于它未來的發(fā)展方向，與當(dāng)今時代的市場占有量無關(guān)。這也就意味著新能源汽車的未來發(fā)展趨勢還是有所期待的，如果新能源汽車能沉著冷靜，穩(wěn)步發(fā)展，那么其未來發(fā)展的前景指日可待。

六、結(jié)束語

伴隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，對于新能源汽車的技術(shù)人員的要求也越來越高，這也要求他們在工作中不斷總結(jié)創(chuàng)新。遇到問題及時解決，在不久的將來，讓新能源汽車發(fā)展越來越好。

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